這車雙離合到底怎么樣？

雙離合沒毛病，安心開吧！注意使用方法。怎么用樓上的都有詳說。簡單點就是：平常用d，堵車開運動模式，長上坡、山路等復雜起伏路段打到手動模式。頂配性價比最高，沒有之一。

這車雙離合比手動擋問題少！我開了一萬六千多公里了！沒啥毛??！就是變速箱有時候不夠聰明，有時候一腳油門超車，車子轉(zhuǎn)速上去動力沒上，過個兩秒左右動力突然來了，直接串出去！總體來說沒問題！開習慣就好！

喜歡就買，我今天也是剛提的頂配，別管別人說什么，我看過很多車，每一部車都有說不好的一面，幾十萬的車都會有出現(xiàn)問題，不過是很少之又少，再說，國產(chǎn)車以經(jīng)比以前好很多了，

板凳那位寫的很全了。不過GS的雙離合沒那么脆弱，是觀致上雙離合變速箱的升級版，齒輪材質(zhì)更昂貴，耐熱性也提高了，吉利設計的時候肯定也會考慮散熱。我也堵車也蠕動，就沒報警過，沒網(wǎng)上說的那么嚇人。這車別買手動擋就對了

還有個可能，你是不是開了AUTOHOLD，下坡只要剎停車肯定不走，只有輕點油門，AUTOHOLD才會松開。下坡和倒車都別開啟AUTOHOLD

最重要的還是在于駕駛者本身是否懂得正確的操作這個東西。干式雙離合變速箱有其不可避免的設計缺陷，光憑升級軟件是治標不治本的。而作為使用者，駕駛員的正確使用也很關(guān)鍵。其實我國很多汽車駕駛員僅僅只會開車，很多人并不懂得車子的一些工作原理，一些易損零件的使用壽命。甚至很多人都不清楚機油四濾壽命時候更換，更別說什么剎車片，剎車盤，輪胎，剎車油，助力油，防凍液，雨刷器片，還有等等許多車上的東西需要多久多少里程去更換。其實這些手冊都有寫，可是又有幾個人買車回去能夠仔細閱讀呢，很少。更別說會有很多人懂得雙離合變速箱的工作原理以及如何正確使用了。另外，關(guān)于駕校也都是糊弄人的，就教你怎么把車開走，怎么應付考試，其他的一概不交，所以我們的駕駛員經(jīng)過駕校培訓出來以后也都是車盲。干式雙離合變速箱與傳統(tǒng)的AT變速箱不同，因為其結(jié)構(gòu)特點和設計特點導致了同樣在擁擠的道路條件下，頻繁的起步換擋跟車的時候，AT變速器的車子不會有什么問題，而干式雙離合的車子，會因為頻繁的起步跟車，檔位不斷的在1-2-1之間來回切換，而執(zhí)行機構(gòu)不停的動作，離合器不停的摩擦，最后就容易出現(xiàn)，瞬時的溫度升高，變速箱報警，出現(xiàn)故障?？墒谴蠹艺f了，國內(nèi)很多地方的道路條件都是這樣，怎么辦？其實很簡單，我們可以避免這種情況。首先，在及其擁擠的路上，不停的起步跟車，我們可以使用雙離合變速箱的S模式，就是運動檔，又或者是手動模式。這樣就相當于在起步跟車龜速前進的時候，雙離合變速箱始終是在1檔前進，當檔位一直保持在1的時候，就不存在離合器的不斷切換，也不存在執(zhí)行機構(gòu)的不停動作，這樣就不會發(fā)生因為不停切換檔位而造成的變速箱過熱報警故障了。因為無論是手動模式還是自動的運動模式，肯定是提高了換擋的轉(zhuǎn)數(shù)，而在這個模式下，龜速跟車前進，作為駕駛員，只要把轉(zhuǎn)數(shù)控制在2000以內(nèi)，跟車前進毫無問題，并且因為轉(zhuǎn)數(shù)沒有達到電腦設定換擋標準，也不會頻繁的進行檔位切換，這樣就等于是一直以1檔不換擋的模式跟車前進，就不會有問題了。另外，在停車等信號的時候，雙離合變速箱的車，也不要像AT車那樣，掛在D上，腳踩剎車。這個時候要換成N，然后松開剎車，拉手剎車制動。這樣可以保證變速箱的離合器處于休息狀態(tài)，把磨損降低到最小。以大眾的7速DSG為例，N-D-S之間的上下切換是不需要踩剎車的，直接在檔把上從上向下一拉或者一推即可，十分的方便。這么設計就是讓駕駛者這么使用的。同樣開干式的PS6也是一樣，在擁擠的道路條件下，把檔位拉到S，這樣電腦默認的就是1檔，在1檔狀態(tài)下，油門控制轉(zhuǎn)數(shù)完成跟車，不要手動完成換擋，電腦是不會自動的頻繁給你換的，這樣，就不會使離合器和執(zhí)行機構(gòu)頻繁動作，也不會因為頻繁動作而造成溫度過高和過度磨損，同樣也不會出現(xiàn)報警以及故障的發(fā)生。而一旦擁擠的路況過去以后，變成正常行駛，作為駕駛員可以很輕松的把檔位從S換到D，交給電腦去完成剩下的操作。其實只要駕駛員能夠根據(jù)不同的道路環(huán)境，選擇不同的駕駛模式，完全可以避免雙離合變速箱的故障問題。解決這個，就是簡單的N-D-S之間的互相切換而已。如果駕駛員不知道這些，就知道一直用D模式，那么干式雙離合變速箱出故障也是遲早的事。這就相當于開MT的車，頻繁的半離合起步，久而久之，離合器過度磨損，導致壽命大大縮短，一個道理。很多開MT車的駕駛員，有的不注意平時的操作，離合器片會過度磨損，過早的導致報廢更換，而有的駕駛員正確操作，同樣的離合器，開到車子報廢也不需要更換。很簡單的道理，只用1檔完成跟車，不存在檔位之間的頻繁切換，更不存在執(zhí)行機構(gòu)的不停運動，所以也不會存在離合器的頻繁磨總結(jié)一下就是，將來駕駛干式雙離合變速箱的車子，遇到擁擠的交通環(huán)境，就把檔位換成運動模式或者手動模式，人為控制只使用1檔完成跟車，不要交給電腦去完成頻繁的換擋操作。而在停車的時候，換成N檔，松剎車，拉手剎車。盡量減少離合器過度工作。了解雙離合變速箱的工作狀態(tài)，根據(jù)不同的道路條件選擇不同的操作模式，正確駕駛操作，才能最大的發(fā)揮干式雙離合變速箱的優(yōu)勢。損，和執(zhí)行機構(gòu)頻繁工作下產(chǎn)生的高溫高熱，這樣，變速箱也不會有高溫報警，也不會出故障。

看樓上的回答很專業(yè)，我不專業(yè)，但是上個車凱越開了8年，算是老司機，以后說說體驗！6月22號提的車，運動1.3臻尚，試駕的時候沒有明顯下坡，所以覺得還可以，除了剎車太軟，但是也算是安全調(diào)校，但是開回家以后，每次入地下車庫，簡直跟抽風一樣，那么陡的坡，要么不踩油門它就不動，要么一下沖出去，嚇死你，絕對不是操作問題，我向來給油很溫柔，我想著就是變速箱的問題。開在路上也是，以前的車遇到長的下坡只需要為了防止緊急情況把腳放到剎車上，讓車自己溜，同樣的下坡路段，不踩油門它不走啊，除了我以前的凱越，也開過幾種車，GS是我遇到第一輛下坡要踩油門才能跑起來的車，也是醉了！一直覺得吉利是國產(chǎn)手機里的華為，但是，真的還是關(guān)鍵技術(shù)有待提升！沖著外觀內(nèi)飾配置價位，我就當了小白鼠吧！