嚴(yán)重?zé)龣C油，求支招？

我的7萬公里了，沒發(fā)現(xiàn)燒，之前一直用原廠5w-30，最近這次用的是福斯5w-40，感覺還不錯，下次打算用嘉實多極護

和我的情況差不多我也是12年的現(xiàn)在基本上也是3000報警后備箱長期備一壺機油要解決修車的朋友說最好的辦法換渦輪，不過原廠渦輪個人覺得換有點貴，而且不一定就能解決燒機油的問題

汽車燒機油故障的預(yù)防與解決分析現(xiàn)象和原因燒機油的表現(xiàn)是行車時尾部排出藍色的尾氣，這表示過多的機油進入燃燒室參與燃燒。在正常狀態(tài)下，發(fā)動機燃燒時也會燒掉一部分機油，這些機油來自對缸體、活塞、氣門潤滑用的機油，不過量很少而已，這里所討論的燒機油現(xiàn)象是作為故障，就是超過正常范圍的燒機油現(xiàn)象。燒機油一般來說有兩大部分：一部分是缸體，一部分是缸蓋。缸體燒機油也分幾種情況：一種是缸筒磨損過大，一種是活塞磨損過大或活塞環(huán)失效。當(dāng)缸筒磨損過大，在活塞上止點形成“臺”時，還有缸筒磨損不均，行車錐型或橢圓時，被活塞環(huán)代上來的機油會存積并參與燃燒;當(dāng)活塞磨損過大或活塞環(huán)長期使用后失去彈性時，密封不嚴(yán)，帶上來過多的機油進入燃燒室參與燃燒也會形成燒機油。缸蓋燒機油是因為氣門導(dǎo)管偏磨形成縫隙，機油漏進燃燒室和(或)氣門油封老化，密封度下降導(dǎo)致機油延氣門流入燃燒室。在燒機油輕微的時候，可以通過觀察排氣來大致判斷故障部位：如果涼車著車時燒機油，多半是氣門油封，如果熱車燒機油則多半是活塞或活塞環(huán)。當(dāng)燒機油嚴(yán)重時，很難判斷是缸體還是缸蓋燒機油，必須拆散發(fā)動機檢查，有時候還必須將活塞從缸筒中捅出來，用內(nèi)徑千分尺測量缸筒的圓度、錐度來判定。解決方法解決燒機油最根本的辦法肯定是拆散修理，更換掉磨損部件，這樣雖然一次性投入大一點，但耐久度和可靠性以及對車輛動力的恢復(fù)是有保障的。至于使用添加劑，那只是臨時的辦法。如果不是想換車，不建議靠添加劑來解決。目前世面上流行的添加劑大概分幾種(名稱是我自己起的，明白意思就行，不是正規(guī)名稱及分類)：1.潤滑類：通過提高機油的潤滑能力，減小摩擦阻力，降低內(nèi)耗來提升發(fā)動機動力。這種添加劑顯然不適合燒機油的車輛。2.熔鑄類：通過軟金屬或其它特殊材料(比如早期的“特氟龍”)附著在摩擦表面代替原金屬摩擦，一方面增強密封性，一方面保護原摩擦面金屬。這類添加劑可以在燒機油初期起到一定作用，但因為其本身為顆粒狀且隨機油流動，容易堵塞油路及慮芯，引起更大的故障，另外，因其本身硬度小，隨使用會逐漸損耗，更換機油時也會隨機油排出，需要不斷添加。3.鍛造類：通過發(fā)動機工作時內(nèi)部的高溫、高壓將金屬鍛造在摩擦表面，形成新的摩擦面，增加原工件尺寸，增強密封，保護原摩擦面。這類添加劑目前市面比較少見，如果足量情況下，可以做到一次添加后短期甚至長期不必再添加。2.和3.兩種添加劑都可以在一定程度上緩解燒機油的現(xiàn)象，但需要提醒的是添加劑都不能解決燒機油問題。首先：添加劑價格都不便宜，如果經(jīng)常使用過不了多久就和修發(fā)動機的費用一樣了，卻不如修發(fā)動機可靠。其次：即使是鍛造型添加劑，也只能提高金屬表面的硬度和耐磨程度，并不會使金屬的性能改善和恢復(fù)金屬疲勞，比如活塞環(huán)，即使表面鍍層有足夠厚度，足以彌補磨損的部分，但并不能使其自身彈性恢復(fù)，沒有彈性的活塞環(huán)就象沒有彈性的皮筋一樣是廢物。其三：添加劑發(fā)揮作用多依賴高溫和高壓環(huán)境，在發(fā)動機內(nèi)部能提供這樣環(huán)境的也只有活塞部分，而曲軸、突輪軸等地方的壓力和溫度都不是很高，其它諸如氣門導(dǎo)管、油封等位置要不就是壓力夠溫度不夠，要不就是溫度夠壓力不夠，添加劑的作用要打很大折扣。因此我個人不主張靠添加劑來維持或整治燒機油，還是去修理比較好。當(dāng)然，修理牽涉到選擇價格合適的、技術(shù)過硬、零件貨真價實的廠家，這點非常重要，可以說是決定發(fā)動機在維修后使用里程的絕對因素。如何預(yù)防避免發(fā)動機燒機油總體來說就是使用合格的、合適的潤滑油，并且定期更換。但需要主意的是各國車系發(fā)動機的設(shè)計理念不同：日本車發(fā)動機，大部分是一次性設(shè)計，由于日本人的精明(也可以叫吝嗇)，發(fā)動機的很多零件在設(shè)計和制造上有很大不同，比如表面硬化處理，日本人只處理表面一層，讓其很堅硬、耐磨，在設(shè)計壽命中幾乎可以不出問題，可一旦表面硬化層磨掉，里邊基本等于豆腐，更換又十分昂貴，日本車的設(shè)計理念就是一次性使用，用到完蛋就扔，不去修。這樣的設(shè)計可以節(jié)省材料，加快更新?lián)Q代頻率，與日本人的文化、國情和一貫作風(fēng)相吻合，也是一種占領(lǐng)時常的策略。

我一直都是5000公里保養(yǎng)。這次來了不到2600公里，機油燈亮了，傍晚加了0.5升，剛剛到油尺麻點的中間。

換什么機油都沒有用，只能去大修，我也是12年的車，目前快10w公里，應(yīng)該是發(fā)動機積碳比較多導(dǎo)致一些件的密封性下降，一般換油封活塞環(huán)等等，你把廢氣閥拆下來看看，里面應(yīng)該有很多有，不要看尾氣，因為現(xiàn)在的車三元催化比較好，一般不會有藍色的煙冒出來。我現(xiàn)在就在大修，你可以在論壇搜索大修之類的關(guān)鍵詞，看看其他人怎么修的，或者去邁騰論壇搜搜看。

為什么你的車燒這么厲害？都是走什么路況？我112年的二手車，保養(yǎng)之后跑了2000公里了，機油一點也沒降，可能降了一點，我沒看出來，經(jīng)常高速和上下班外環(huán)不堵車

這我看過，如果要全部拆開，大修，我寧可換車了，這樣拆過，沒有原來的密封好了，也沒那種工藝水平的。不過還是謝謝你啦