請(qǐng)教你們有沒(méi)有碰到起步異響，叫桿？爆震？

不是爆震的問(wèn)題。是風(fēng)吹進(jìn)輪轂，與輪轂造型之間的風(fēng)聲。這個(gè)應(yīng)該是與輪轂造型設(shè)計(jì)有關(guān)。能理解這樣說(shuō)嘛。我舉個(gè)例子吧，當(dāng)你開(kāi)車(chē)在山路彎道上跑的時(shí)候，路的右邊一般都有石墩一樣矮的立柱，不知大家注意到?jīng)]，這個(gè)時(shí)候，你打開(kāi)車(chē)窗，就會(huì)聽(tīng)到呼嚕呼嚕的風(fēng)聲，這個(gè)聲音的間隔和大小與石墩的相隔距離和車(chē)速有關(guān)。據(jù)你說(shuō)講，在很窄的巷子，一加油這個(gè)聲音就大寫(xiě)，而且聲音響的大小和間隔基本是等速的。而當(dāng)你在較空曠的地方駕駛就沒(méi)事。這樣講，樓主能理解嗎。這樣的情況不影響。如果你接受不了，一般解決的方法，一，換輪轂的造型。二，在葉子板內(nèi)做隔音處理。除非非有必要，正常情況下，不建議。

塑料護(hù)板后面有一根金屬的加強(qiáng)筋，剎車(chē)、加油時(shí)，由于護(hù)板松動(dòng)，金屬的加強(qiáng)筋與底盤(pán)摩擦后發(fā)出的聲音，把螺絲禁錮以后，問(wèn)題就自然解決了

你說(shuō)的跟我說(shuō)的啟動(dòng)剎車(chē)轉(zhuǎn)向異響不知道是不是一回事，咔咔咔的聲音，就是每天啟動(dòng)時(shí)有，跑起來(lái)就沒(méi)有，再開(kāi)也沒(méi)有

在說(shuō)到爆震原因前，我們先要了解兩件事。第一，混合氣在燃燒室內(nèi)燃燒，其火焰是由點(diǎn)火點(diǎn)以“波”的方式向四周擴(kuò)散，所以從點(diǎn)火到油氣完全燃燒需要一段短暫的時(shí)間。第二，油氣雖然需要靠火花塞點(diǎn)燃，但是過(guò)于高溫、高壓的環(huán)境也會(huì)使油氣自燃。一般的爆震是因?yàn)槿紵覂?nèi)油氣點(diǎn)火后，火焰尚未完全擴(kuò)散，遠(yuǎn)程未燃的油氣即因?yàn)楦邷鼗蚋邏憾匀迹浠鹧媾c正規(guī)燃燒的火焰撞擊而產(chǎn)生極大壓力，使得發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生不正常的敲擊?！裨斐杀鹱钪饕幸韵聨c(diǎn)原因：一、點(diǎn)火角過(guò)于提前：為了使活塞在壓縮上止點(diǎn)結(jié)束后，一進(jìn)入動(dòng)力沖程能立即獲得動(dòng)力，通常都會(huì)在活塞達(dá)到上止點(diǎn)前提前點(diǎn)火(因?yàn)閺狞c(diǎn)火到完全燃燒需要一段時(shí)間)。而過(guò)于提早的點(diǎn)火會(huì)使得活塞還在壓縮行程時(shí)，大部分油氣已經(jīng)燃燒，此時(shí)未燃燒的油氣會(huì)承受極大的壓力自燃，而造成爆震。二、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)度積碳：發(fā)動(dòng)機(jī)于燃燒室內(nèi)過(guò)度積碳，除了會(huì)使壓縮比增大(產(chǎn)生高壓)，也會(huì)在積碳表面產(chǎn)生高溫?zé)狳c(diǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)爆震。三、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高：發(fā)動(dòng)機(jī)在太熱的環(huán)境使得進(jìn)氣溫度過(guò)高，或是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水循環(huán)不良，都會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)高溫而爆震。四、空燃比不正確：過(guò)于稀的燃料空氣混合比，會(huì)使得燃燒溫度提升，而燃燒溫度提高會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)溫度提升，當(dāng)然容易爆震。五、燃油辛烷值過(guò)低：辛烷值是燃油抗爆震的指標(biāo)，辛烷值越高，抗爆震性越強(qiáng)。壓縮比高的發(fā)動(dòng)機(jī)，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發(fā)生爆震。●怎么知道爆震及爆震的影響爆震的英文是Knocking，敲擊的意思，所以爆震時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生敲擊聲。輕微不連續(xù)的爆震聲音相當(dāng)清脆，有點(diǎn)類(lèi)似輕敲三角鐵的聲音。而嚴(yán)重且連續(xù)的爆震時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有“哩哩哩”的聲音，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)明顯的沒(méi)力?，F(xiàn)在許多車(chē)廠為了將發(fā)動(dòng)機(jī)壓榨出最大的性能及降低油耗，通常會(huì)把常用轉(zhuǎn)速區(qū)域的點(diǎn)火角設(shè)定的比較提前，所以有些發(fā)動(dòng)機(jī)在2000至3000轉(zhuǎn)間負(fù)荷較大時(shí)，難免會(huì)有輕微的爆震，然而輕微的爆震對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)有太大的影響，車(chē)主也不用過(guò)于擔(dān)心。但是若因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)出問(wèn)題所產(chǎn)生的爆震，如嚴(yán)重積碳或散熱不良等，這種爆震通常很?chē)?yán)重，如果是在高轉(zhuǎn)速高負(fù)荷發(fā)生連續(xù)且嚴(yán)重的爆震，不出一分鐘，輕則火花塞及活塞熔損，嚴(yán)重的甚至連汽缸及發(fā)動(dòng)機(jī)本體都會(huì)炸穿?！癖鸶兄髯羁焖偾矣行У囊种票鸬姆椒?，就是延后點(diǎn)火提前角，降低燃燒壓力。所以爆震感知器作動(dòng)原理，是當(dāng)偵測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)爆震時(shí)，則將點(diǎn)火提前角延后到不會(huì)爆震的點(diǎn)火時(shí)機(jī)，待發(fā)動(dòng)機(jī)不爆震時(shí)，再慢慢的將點(diǎn)火提前回復(fù)。爆震感知器是利用加速度傳感器來(lái)量測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的加速度變化，也就是震動(dòng)。工程師在調(diào)校爆震感知器時(shí)會(huì)把爆震的震動(dòng)模式寫(xiě)入ECU中，一旦爆震感知器偵測(cè)出該震動(dòng)模式，ECU則判定發(fā)動(dòng)機(jī)爆震，隨即延后點(diǎn)火提前角。目前較先進(jìn)的爆震感知器甚至能判定是哪一個(gè)汽缸爆震，而針對(duì)該汽缸個(gè)別延后點(diǎn)火提前角。如有幫助，采納一下。

您好！關(guān)于您咨詢的踩剎車(chē)要停車(chē)時(shí)和起步抬剎車(chē)時(shí)有異響的問(wèn)題，可能是由于新的剎車(chē)片和剎車(chē)盤(pán)接觸表面還沒(méi)有完全磨合好，在加上掛擋后車(chē)輛有一個(gè)向前的力作用在剎車(chē)盤(pán)上，所以在半接合的時(shí)候產(chǎn)生摩擦，從而發(fā)出的聲音。您再使用一段時(shí)間以后，會(huì)隨著剎車(chē)片和剎車(chē)盤(pán)的完全磨合，聲音也會(huì)逐漸消失。自動(dòng)擋的新車(chē)很多都會(huì)出現(xiàn)這種聲音，這是屬于正?，F(xiàn)象，這種情況不是所有的車(chē)都有，但是大部分都會(huì)出現(xiàn)這種聲音，我見(jiàn)過(guò)有的自動(dòng)擋的車(chē)，行駛了3-4萬(wàn)公里這種聲音才消失，您盡管放心地使用您的愛(ài)車(chē)。異響僅在怠速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)存在。發(fā)響的原因有：活塞與氣缸壁間隙過(guò)大；活塞銷(xiāo)裝配過(guò)緊或連桿軸承裝配過(guò)緊；挺桿與其導(dǎo)孔間隙過(guò)大；配氣凸輪輪廓磨損；有時(shí)，起動(dòng)抓松動(dòng)而使皮帶輪發(fā)響這是我在網(wǎng)上搜的，感覺(jué)我這個(gè)應(yīng)該不是磨合的事畢竟之前不響，四千公里以后才偶爾響，感覺(jué)像活塞銷(xiāo)裝配過(guò)緊或連桿軸承裝配過(guò)緊，因?yàn)楦杏X(jué)是硬連接那種生硬的咯吱聲