508 1.8t誤加道達(dá)爾全合成5-40的機(jī)油。有沒(méi)有問(wèn)題？

5-40全合成還會(huì)磨損大，我也是服。如果40油會(huì)磨損，那么同型號(hào)的2030油都會(huì)磨損，磨損與否主要是冷車啟動(dòng)，目前沒(méi)有什么機(jī)油可以做到0磨損，熱車磨損只要機(jī)油添加劑未失效，磨損你可以忽略不計(jì)

一樓已經(jīng)說(shuō)的比較明白了，渦輪需要流動(dòng)性好的，就是粘稠度低的，你這粘稠度明顯高了30%，40的粘稠度一般都是14左右吧，30的在9～12之間，如果按照A5B5要求，就是9～11，所以，也就是粘度高了30%，然后高溫剪切值也高于3.5，渦輪要求2.9～3.5

我首保時(shí)就加了一次5W40的，當(dāng)時(shí)在4S店沒(méi)看到有30的全合成的，當(dāng)時(shí)沒(méi)管那么多，只想到要全合成的就加了40的全合成，然后跑了個(gè)長(zhǎng)途（1000多公里），只覺(jué)得發(fā)動(dòng)機(jī)聲音悶一點(diǎn)其它沒(méi)感到有什么不一樣，第二次保養(yǎng)就用30的油了，目前跑了2萬(wàn)多公里，沒(méi)覺(jué)得有什么不好！

冷車啟動(dòng)看是0-30還是5-30，和后面的30沒(méi)有一毛錢關(guān)系。冷車磨損也是流動(dòng)性的需求，機(jī)油能多塊速度滿足最低潤(rùn)滑要求，也就是低溫流動(dòng)性。后面的3040是熱車的粘度抗剪切這些參數(shù)的大致體現(xiàn)。

流動(dòng)性是前面的數(shù)字決定的，后面的數(shù)字決定熱車時(shí)候的粘度剪切性這些重要參數(shù)，用40哪里會(huì)損害機(jī)頭，人家下賽道都換50的油甚至60的油去下賽道，跑完了換回來(lái)

機(jī)油里參數(shù)很多廠家不公布，也有極少數(shù)的能公布：有個(gè)涼車?yán)鋯?dòng)泵送粘度，通過(guò)這個(gè)參數(shù)對(duì)應(yīng)的啟動(dòng)時(shí)泵送到各個(gè)磨擦副的時(shí)間。這有一個(gè)啟動(dòng)后輕微磨損積累到一定程度的對(duì)比。廠家的臺(tái)架實(shí)驗(yàn)1.8t,1.6t最后選用符合A5B5的5W30或0W30，既保證了正常溫度后行駛的油膜韌性，又能降低油耗符合日趨嚴(yán)格的環(huán)保要求。這是一個(gè)平衡的選用。要選用W40的油，打破了這個(gè)平衡，加強(qiáng)了正常行駛溫度下油膜韌性保護(hù)，卻增加了啟動(dòng)油膜覆蓋全車的時(shí)間。冷車短距離行駛的頻繁的話，會(huì)加劇磨損。而且還費(fèi)油

對(duì)于1·8t熱車以后5W40的抗磨損比W30強(qiáng)，冷車不是這樣。要是2·0，2·3更不一樣。同樣一句話在不同的周期，意思完全不同