1.這一代ES是2011年定型,2012年上市的車型,今年是其產(chǎn)品生命周期的最后一年,馬上就要淘汰的產(chǎn)品,跟一臺這兩年剛換代的2015款的奔馳E級屬于同一個時期的產(chǎn)品,對比動力參數(shù),合情和理;E180售價39萬8,采用了125kw的發(fā)動機;作為參考,ES200采用了123kw發(fā)動機。但是本質(zhì)上,ES200并不適合和BBA的C級入門車型對比;2.考慮一個車型定位,要看其尺寸和售價。ES的尺寸接近標準軸距版C級車,車長大于B級長軸但軸距卻接近B級標軸,實際市場定位在B級加長車和C級加長車之間,屬于錯位競爭;3.再看ES20029萬8的售價,明擺著是跟BBA的B級車入門版競爭的;ES的最高級車型ES300h,37萬8的起步價仍舊低于BBA的C級車,屬于有性價比的產(chǎn)品,但也最多只能和BBA的B級車高配或C級車入門車型對比;4.對比ES的時候,要同時考慮其相似售價區(qū)間的BBAB級車和C級車,并且要區(qū)分其不同型號,做細化比較;5.售價29萬8的ES200的直接競爭對手如下:售價31萬29的寶馬318Li,售價31萬28的奔馳C180L,售價29萬28的奧迪A4L30tfsi;6.ES200采用了123kw的發(fā)動機,318Li采用了100kw的發(fā)動機,C180L采用了115kw的發(fā)動機,A4L30tfsi采用了110kw的發(fā)動機;結(jié)論:ES用其直接競品采用了相似規(guī)格的發(fā)動機,并不落伍;7.考慮到B級車的車重問題,我們引入功重比的概念,功率與車輛自重的比率:發(fā)動機功率除以汽車重量,來分析不同車型的實際動力水平;8.ES200,奧迪A4L的車重參數(shù)可查,寶馬奔馳的車重參數(shù)不可查,所以我引用海外標準軸距版的參數(shù),國內(nèi)的加長軸距版實際重量只會比海外標準軸距版的車型更重。要指出的是國產(chǎn)版奧迪A4L車輛自重參數(shù)標的是和海外版的標軸A4一樣的1.53t,我深表懷疑,加長版的A4L只可能比標軸版的A4更重,而不是同樣的重量;9.ES200發(fā)動機功率123kw,車重1.6t,功重比76.9(W/kg),A4發(fā)動機功率110kw,車重1.53t,功重比71.7(W/kg),寶馬318i發(fā)動機功率100kw,車重1.42t,功重比72.1(W/kg),奔馳C180發(fā)動機功率115kw,車重1.46t,功重比78.7(W/kg);10.注意,這些對比都是基于標軸版的B級車,假如是使用加長版的B級車的實際參數(shù),BBA的功重比只會更低;11.ES200與其直接競品,無論在發(fā)動機排量,缸數(shù),功率,功重比上面都不占劣勢,雷克薩斯這樣布局,這樣定位,沒有任何問題。
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