鐵和鋁的區(qū)別在哪？

同樣質(zhì)量，同功率的發(fā)動機，鋁質(zhì)缸體的發(fā)動機，功率密度更高。也就是說，同功率的發(fā)動機，鋁的更輕，裝在車上更省油。

全鋁發(fā)動機在材質(zhì)，散熱性等方面確實優(yōu)于鑄鐵發(fā)動機，但更多的時候，全鋁發(fā)動機卻相比較于鑄鐵發(fā)動機不盡如人意。首先是體積。由于鋁的比重較輕，因此鋁的單位體積結(jié)構(gòu)強度就要小于鑄鐵，所以鋁缸體的體積通常會比鑄鐵的要大一些，很難達到鑄鐵缸體的緊湊與小體積。其次是耐腐蝕性及強度。眾所周知，鋁容易與燃燒時產(chǎn)生的水發(fā)生化學反應(yīng)，因此，耐腐蝕性遠不及鑄鐵缸體，尤其對溫度壓強都更高要求的增壓引擎更是如此。在加上已經(jīng)闡述過的有關(guān)于體積的結(jié)論，因此，當汽車的引擎體積要求較小時，使用鋁缸體就很難達到鑄鐵缸體的強度。所以說，高增壓的引擎大多采用鑄鐵缸體。在這兩方面，全鋁發(fā)動機明顯要遜色于鑄鐵缸體發(fā)動機。再次是發(fā)動機的摩擦系數(shù)?，F(xiàn)在的轎車引擎，為了降低往復(fù)運動的部件慣性，通常會提高轉(zhuǎn)速和響應(yīng)的速度，活塞也大多使用鋁合金作為材料。如果氣缸壁采用鋁材料。鋁和鋁之間的摩擦系數(shù)就比較大。為此，引擎的性能就會大大受到影響，相反，鑄鐵發(fā)動機就不會產(chǎn)生如此的問題，因此在這方面，鑄鐵缸體也是優(yōu)于全鋁發(fā)動機的。需要說明的是，企業(yè)常說的全鋁發(fā)動機是指缸蓋和缸體都是鋁合金制造的發(fā)動機。而缸蓋是鋁合金，缸體是鑄鐵的發(fā)動機，仍被稱作為鑄鐵發(fā)動機。但事實上，早在很多年以前，汽車廠家的發(fā)動機就已經(jīng)大規(guī)模地采用全鋁缸蓋了。由于缸蓋本身的重量并不大，所以汽車制造商熱衷于它并非是由于它的重量輕，而是由于它具有良好的散熱性能。隨著發(fā)動機技術(shù)的飛速發(fā)展，四氣閥結(jié)構(gòu)成為了發(fā)動機的主流設(shè)計趨勢。與兩氣閥發(fā)動機相比，每缸四氣閥的氣缸蓋比每缸兩氣閥的氣缸蓋在工作時要產(chǎn)生更多的熱量，因此采用全鋁缸蓋是最好的解決辦法。出于成本的考慮，氣缸體采用全鋁的設(shè)計要比氣缸蓋要晚得多。氣缸體是發(fā)動機上最重的部分，因而使用鋁合金材料可以減輕發(fā)動機的重量，從而達到減輕整車重量的目的。這一點對于前置前驅(qū)的轎車來說，顯得尤為可貴。然而，殊不知，材質(zhì)的變化需要更多成本的支出，由于材料價格和加工工藝的不同，采用鋁合金缸體的發(fā)動機自然會比鑄鐵發(fā)動機的價格要高出一截。在這一訴求點上，顯然是鑄鐵缸體的發(fā)動機占優(yōu)。鋁合金機體的優(yōu)點：1、全鋁機體與鋁活塞的熱膨脹系數(shù)相同，因此，活塞與氣缸的間隙可以控制到最小，從而可以降低噪聲和機油消耗量。2、由于鋁合金的導熱性很好，因此采用全鋁機體可以提高壓縮比，有利于提高發(fā)動機的功率。3、鋁合金機體質(zhì)量輕，有利于前置發(fā)動機前輪驅(qū)動的轎車前后輪載荷的合理分

鋁的優(yōu)點上面有人說了，渦輪增加發(fā)動機對缸體要求較高，鑄鐵更適合渦輪增壓發(fā)動機，鑄鐵強度更高，更耐腐蝕，缺點就是重量大

用不用鋁取決于鑄鐵和鋁哪個更適合渦輪增壓發(fā)動機，而不是生產(chǎn)線問題，鑄鐵發(fā)動機又不是奇瑞一家，去看看cs55發(fā)動機什么材質(zhì)的

這倆是各有利弊，一般全鋁的都是用在小排的發(fā)動機，自重較輕。鑄鐵的抗壓更好，但是重。希望我的回答對你有幫助，如滿意請采納！