底盤不夠沉穩(wěn)的問題怎么解決？

維特拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車輕配1.4T，調(diào)教的靈動(dòng)，確實(shí)沒有什么厚重感，駕駛質(zhì)感也一般。不過底盤真不差，挺扎實(shí)的。鄭剛的麋鹿測(cè)試就很能說明問題。國外報(bào)告臺(tái)灣的測(cè)評(píng)均有肯定。當(dāng)然，相互比較一定得有前提。

如果你開一個(gè)2噸多重的中大型歐美SUV，然后又開一個(gè)不到1.5噸重日系緊湊型SUV，得出這樣的結(jié)論或許沒錯(cuò)，畢竟半噸的重量也不是白給的?；蛘吣阌龅降那闆r各不相同，并不能等量計(jì)算，維特拉從廣西橫穿貴州和四川這些山區(qū)高速，高架橋數(shù)不勝數(shù)，橫風(fēng)與大貨車的路況司空見慣，并沒有出現(xiàn)不穩(wěn)的情況，大貨車從旁邊過的時(shí)候確實(shí)能感受到空氣的壓力，但并不影響車輛的穩(wěn)定性。橫風(fēng)也能感覺到，同樣沒有影響車輛穩(wěn)定。除非橫風(fēng)的壓力能超過車輛高速行駛時(shí)空氣的下壓力，同樣的橫風(fēng)下不同的車有不同的結(jié)果，這與車輛的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)有關(guān)系。日本的普通民用車比歐美更早做輕量化處理，老款歐美車確實(shí)比同級(jí)的日系車重一點(diǎn)，但這幾年歐美的民用車同樣走輕量化，如果你開的是最近新款的歐美車，和日本車一樣的，同級(jí)別的車型差個(gè)幾十公斤上百公斤區(qū)別并不大。

底盤穩(wěn)不穩(wěn)跟車重沒多大關(guān)系，跟什么系的車也沒關(guān)系，錢最關(guān)鍵的的因素是錢掏夠了就行了。維特拉這價(jià)位級(jí)別能給配6AT的不給你配cvt、雙離合的已經(jīng)非常厚道了！至于想體驗(yàn)出舒適感、高級(jí)駕駛品質(zhì)的起碼得30萬以上再考慮吧！順便說一聲這車不錯(cuò)。

關(guān)鍵是底盤的感覺也不如昂科拉，朋友有一個(gè)1.4T的昂科拉2區(qū)低配，我也開過，雖然感覺底盤不如昂科拉，但是其他方面完爆。

其實(shí)我的看法和你的剛好不一樣。。在看國外苛刻的麋鹿測(cè)試中，多數(shù)的日系車比歐美系的底盤極限抓地力都要表現(xiàn)好。維特拉也在測(cè)試行列中。表現(xiàn)也是非常優(yōu)秀。作為SUV高車身情況下，最高車速達(dá)到75公里緊急避讓麋鹿測(cè)試車輪不離地（保持抓地），車身側(cè)傾控制良好不失控。非常靈活。所以底盤不是簡單的看乘坐感受和聽響。。

我覺得維特拉的底盤很好，自己沒有買過德系車，但是開過，德系的沉穩(wěn)可能表現(xiàn)在車門厚重，高速穩(wěn)定，但是維特拉雖然車門比較輕薄，高速我還沒有試過，因?yàn)樾萝囘€不到1000公里，還沒有機(jī)會(huì)上高速，然后我過高架橋的匝道，感覺維特拉的表現(xiàn)很好，四個(gè)輪子在彎道里表現(xiàn)很好，車身側(cè)傾也不明顯，出彎以后的加速表現(xiàn)也很不錯(cuò)。高架橋上跑80巡航的時(shí)候也沒有太多單薄的感覺，就是噪聲比較大而已。另外就是車子到手后就碰到下大雪，大雪天維特拉四驅(qū)給我的信心很足，停在雪地里再出來，輪胎打滑的時(shí)候雪地模式加鎖定就很輕易的出來了，這些都不是兩驅(qū)德國車能夠給予的。所以我對(duì)維特拉很滿意，不同的車有不同的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，樓主別糾結(jié)了。

這個(gè)不好弄，你開慣寶來的感覺，想把維特拉改成那樣不現(xiàn)實(shí)。所以好多開慣大眾車的，換車都覺得有些別扭。適應(yīng)一段時(shí)間就好了，等你開慣日系車，你會(huì)覺得大眾不好開的，而且是相當(dāng)不好開。

但GS4高級(jí)嗎？看事物要全面吧。網(wǎng)上有那么一篇文章：如何看待傳祺gs4事故中被撞成數(shù)截？可以看到國產(chǎn)車的品控和做樣子的成分（內(nèi)飾和乘坐感受等）！我相信鈴木要把小唯做舒適絕對(duì)不是問題的，設(shè)計(jì)成現(xiàn)在這樣也絕對(duì)是有考量的。