唐新能源比亞迪唐發(fā)動機參數(shù)這么低？

剩余的功率在發(fā)電

3.9對比亞迪來說沒有任何難度，唐這個動力放秦上就是3.5了，問題是加速快了要提升底盤強度。

3.9的車是最開始計劃的明的動力系統(tǒng)，跟現(xiàn)有的542技術(shù)完全差異的，唐二的4.5秒的動力系統(tǒng)其實已經(jīng)算是老技術(shù)了（15年唐上市時極速版的動力系統(tǒng)），整體算是542技術(shù)的增強版，542技術(shù)的終極版應(yīng)該是之前曝光的漢的動力系統(tǒng)，后橋電機350KW的版本，3.9S的車的動力系統(tǒng)，是老王之前說的取消變速箱發(fā)動機剛性直驅(qū)加四個輪邊電機的642系統(tǒng)的，這個動力系統(tǒng)有很大幾率會在今年的北京車展上發(fā)布的

原計劃可是3.9，估計是發(fā)動機還沒搞定，只能4.5了

v7提速能力接近10秒……發(fā)動機愿意怎么標，就怎么標吧！喜歡安裝幾個菊花，就裝幾個吧！只要你喜歡！如果長城提前其他友商，推出有關(guān)雙噴射之類技術(shù)的機頭，你趕緊通知我我深夜也出來，為長城寫篇好帖子，點贊！

我想原計劃BYD是要是高功率發(fā)動機以達到原定3.9的計劃的，可惜暫時沒實現(xiàn)。

傳統(tǒng)燃油車為了提升性能，作為其唯一的動力源～內(nèi)燃機，唯一的選擇，就是努力提升發(fā)動機性能常見的2t中級燃油SUV領(lǐng)馭來看，在排量一定的條件下，就需要盡量壓榨發(fā)動機，提高(升～功率)指標壓榨中甚至放棄部分發(fā)動機可靠性，放棄部分低標號燃油的兼容能力，降低對略低油品的兼容能力壓榨中，需要提升有關(guān)配件的強度很容易理解，其他方面，對于有關(guān)橡膠與高分子材料的耐溫耐壓性耐操能力也是非常重要！機油冷卻與潤滑系統(tǒng)，是一個處于眾多密封閥，密封圈，密封墊支持下的相對密閉管路與空間……折騰過火，用料與設(shè)計沒有到位，就更容易出現(xiàn)燒機油，出牛奶之類的麻煩比賽賽車，不求其發(fā)動機能長命百歲，只求能無憂撐過一個賽季即可，進氣增壓壓榨，甚至會超過2.四個大氣壓！一般的強調(diào)經(jīng)濟，性價比，可靠性的增壓機頭，增壓一般壓榨到1.6個大氣壓左右，配合150～180大氣壓成本檔次的高壓共軌缸內(nèi)直噴噴油總成(外購)(典型的成品就是表現(xiàn)為1.5t壓榨到250牛米水平)(2t壓榨到320～340牛米水平)想再進階壓榨，一般會配合外購200～300大氣壓成本檔次的高壓共軌缸內(nèi)直噴噴油總成選擇150大氣壓檔次噴油總成，注重性價比的直噴發(fā)動機，其發(fā)動機處于最低的怠速狀態(tài)時，建立的汽油噴油油壓是40大氣壓，加大功率行進中，會提升這個油壓，達到一定的運行狀態(tài)時，會達到標稱的150大氣壓當然是高壓狀態(tài)下，汽油的霧化與混合最佳，排放控制是最佳，但是有關(guān)的附帶能量磨損，與高壓油泵噪音也是麻煩！所以，很多新推出的洋發(fā)動機，使用了雙噴射技術(shù)偏低負荷時，使用常規(guī)的進氣歧管～電噴模式，車子慢走與怠速時，聒噪的高壓油泵也就不在擾人！車子處于中高功率運行中，就配合200～250大氣壓成本檔次的直噴噴油總成，運作！插電車，有2套動力系統(tǒng)，且電動系統(tǒng)更適合短時爆發(fā)輸出，家用定位，在成本不是非常奢華豐腴條件下，內(nèi)燃機沒有必要去過分壓榨自主牌子中，真正有上新臺階，具有新起點意義的代表技術(shù)是搞搞1雙噴射技術(shù)配合米勒～奧拓雙循環(huán)模式2為插電車的發(fā)動機，加上進氣歧管與缸蓋集成的技術(shù)，不僅節(jié)約插電車寶貴的重量與體積，還能快速暖機，更快速提供冬天取暖3使用噪音與震動更低些的高壓汽油油泵方案，并用上變流量機油泵等等舊模式格局下，你壓榨多一份，少一分……意義不大……發(fā)動機裝到車上，最終發(fā)揮出多少的加速性能才是實打?qū)嵉恼鎸嵙?/div>

爆發(fā)扭矩，油耗，發(fā)動機沒的說。

樓主不知道有的廠商喜歡虛標參數(shù)嗎

能跑140就行了

比亞迪的混動車之所以限制時速180，就是因為目前的電機1萬2千轉(zhuǎn)，齒比9的情況下，極速到180的時候，電機轉(zhuǎn)速剛好1萬2的，而電機的扭矩輸出，只要實際轉(zhuǎn)速與最高轉(zhuǎn)速有速度差，就有扭矩輸出的實際上，無論是目前的唐還是宋DM，時速150深踩油門都還有推背感的，這可不是光靠發(fā)動機就能獲得的，有些人想當然的認為比亞迪純電限制150還是130就以為電機只發(fā)力到這個速度就不發(fā)力了，實際上是不可能的，要是電機到了150就到了轉(zhuǎn)速上限，那么542后橋電機不可分離的狀態(tài)下，150以上的時候，發(fā)動機就需要拖著后橋的電機發(fā)電的同時再對車輛加速了，后橋電機因為是剛性連接所以不存在空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象的，比亞迪對差異的車純電最高車速的限制主要來自于電機的額定功率，宋DM120巡航的時候，整車功率輸出在60~65KW的水平，而542結(jié)構(gòu)兩臺電機的總額定功率是80KW，以80KW的輸出功率，估計也就只能推動車跑到140，150了，所以150以上加速還有推背感，主要是因為最大功率還有相當大的余量，推動車加速沒問題，但是額定功率顯然是不足以推動車長時間以150以上跑的，而唐二的后橋電機提升到180KW，額定功率估計會在65~70KW之間的，加上前電機的40KW，總額定功率超過100KW了，轉(zhuǎn)速夠，額定功率夠，估計唐二純電維持160，170跑都沒問題的

上了高速你想跑多少？180？如果140以內(nèi)電機的能力還是夠用的。我純電試過，150以內(nèi)電機加速很猛的

技術(shù)問題

這個有可能，但問題是，中低速走可以，如果上了高速，電機被限制，只能用發(fā)動機，那么這個功率可上不去速度

標準變了，這里的189應(yīng)該指輪上馬力，原來的是最大馬力。

估計是發(fā)動機的控制程序向燃油效率和噪音控制方向在改，畢竟唐二電機加起來就有290KW的功率了，這里就有接近400馬力了，哪還需要發(fā)動機出多少力，如果真的是像我推測的這個方向優(yōu)化發(fā)動機，唐二發(fā)動機的噪音控制估計會比較?

馬力低，跑得快，4.9秒加速，長安長城的馬力大也沒沒用，10秒加速，差了20個檔次。