請(qǐng)問(wèn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比是不是越大越好，現(xiàn)在最好的是那種渦旋增壓的么

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的含義 最近燃油再度漲價(jià)，很多車友迫不得已開(kāi)始想方設(shè)法降低成本，其中就有少數(shù)人想到了降低汽油標(biāo)號(hào)，畢竟不同標(biāo)號(hào)的燃油之間存在有一定價(jià)格差額。可您知道嗎，隨意降低燃油標(biāo)號(hào)是會(huì)對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)造成損害的。其實(shí)很多初級(jí)車友都不清楚不同標(biāo)號(hào)汽油之間的區(qū)別，在了解相關(guān)知識(shí)之前，本期汽車學(xué)堂先為您介紹一個(gè)非常重要的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)———壓縮比。 在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)中，大多數(shù)崇尚動(dòng)力性的車友都只是注意到了功率和扭矩這兩個(gè)指標(biāo)，但另一個(gè)重要指標(biāo)卻往往被人所忽視，這就是壓縮比。據(jù)一汽—大眾有關(guān)工作人員介紹，壓縮比就是汽缸內(nèi)活塞的最大行程容積與最小行程容積的比值，也等于整個(gè)活塞的運(yùn)動(dòng)行程上止點(diǎn)和下止點(diǎn)在不同行程位置的容積比值。目前，絕大部分汽車采用所謂的“往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)”，簡(jiǎn)單地講，就是在發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸中，有一只活塞周而復(fù)始地做著直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，且一直循環(huán)不已，所以在這周而復(fù)始又持續(xù)不斷的工作行程之中有其一定的運(yùn)動(dòng)行程范圍。就發(fā)動(dòng)機(jī)某個(gè)汽缸而言，當(dāng)活塞的行程到達(dá)最低點(diǎn)，此時(shí)的位置點(diǎn)便稱為下止點(diǎn)，整個(gè)汽缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積；當(dāng)活塞反向運(yùn)動(dòng)，到達(dá)最高點(diǎn)位置時(shí)，這個(gè)位置點(diǎn)便稱為上止點(diǎn)，所形成的容積為整個(gè)活塞運(yùn)動(dòng)行程容積最小的狀況，需計(jì)算的壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。例如壓縮比為10的發(fā)動(dòng)機(jī)就是將可燃混合汽壓縮為原來(lái)體積的1／10。 一般來(lái)說(shuō)在發(fā)動(dòng)機(jī)的其他設(shè)計(jì)不變的情況下，壓縮比越高的車功率越大，效率越高，燃油經(jīng)濟(jì)性方面也會(huì)好一些。但是壓縮比過(guò)高會(huì)造成穩(wěn)定性下降，發(fā)動(dòng)機(jī)壽命縮短。而且壓縮比也不可能無(wú)限（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）制地提高，因?yàn)榭扇蓟旌掀趬嚎s過(guò)程中溫度會(huì)急劇提高，如果在沒(méi)有到活塞的上止點(diǎn)處溫度就已經(jīng)超過(guò)可燃混合汽的燃點(diǎn)，則可燃混合汽就會(huì)爆燃，這就是俗稱的敲缸，可以聽(tīng)到明顯的金屬撞擊聲，嚴(yán)重的爆燃甚至?xí)拱l(fā)動(dòng)機(jī)倒轉(zhuǎn)，給發(fā)動(dòng)機(jī)造成致命的傷害。 法規(guī)名稱 車型 CO(g/km) HC(g/km) NOx(g/km) HC NOx(g/km) PM(g/km) 實(shí)施日期 歐洲I號(hào) 汽油車和柴油車(形式認(rèn)證/一致性認(rèn)證) 2.72/3.16 0.97/1.13 0.14/0.18 形式認(rèn)證1992.7.1 一致性認(rèn)證1992.12.31 歐洲Ⅱ號(hào) 汽油車 2.2 0.5 形式認(rèn)證1996.1.1 非直噴柴油車 1 0.7 0.08 一致性認(rèn)證1997.1.1 直噴柴油車 1 0.9 0.1 歐洲Ⅲ號(hào) 汽油車 2.3 0.2 0.15 形式認(rèn)證2000.1.1 柴油車 0.64 0.5 0.56 0.05 一致性認(rèn)證2001.1.1 歐洲IV號(hào) 汽油車 1 0.1 0.08 0.025 形式認(rèn)證2005.1.1 柴油車 0.5 0.25 0.3 一致性認(rèn)證2006.1.1