有沒(méi)有機(jī)油正常的車子出來(lái)安慰一下車友受傷的心靈??？

爆出問(wèn)題的那天（我看到的是美版新聞，比國(guó)內(nèi)早的多）我當(dāng)天看了下機(jī)油，到今天才1000多公里，我評(píng)論每天60公里打底，觀察機(jī)油是否增多怎么也得開(kāi)個(gè)2000公里才能下結(jié)論，我覺(jué)得90%以上車主是機(jī)油加多了而不是機(jī)油增多了，從時(shí)間點(diǎn)來(lái)看他們根本沒(méi)有足夠的時(shí)間去論證自己的機(jī)油到底是增多還是加多。還有一部分車主是故意往機(jī)油里面加汽油去騙保換機(jī)油的，我身邊就有。這事一方面也反應(yīng)出4S多加機(jī)油是通病。至于汽油味，理論上應(yīng)該所有汽油車都有汽油味，多少而已。最后就是關(guān)于駕駛習(xí)慣，著車就走，原地怠速對(duì)車子沒(méi)好處，特別是機(jī)油增多，熱車環(huán)境下不會(huì)出現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題，都是冷車怠速時(shí)候發(fā)生的，隨后，我的車自查沒(méi)問(wèn)題

路過(guò)看熱鬧的。一直以為機(jī)油的事是搞笑，看了車主回復(fù)基本可以斷定是真的。廠家解釋等于承認(rèn)了這種情況存在，

嗯，不過(guò)既然爆出了這個(gè)問(wèn)題，總得留意一下，過(guò)年后再測(cè)一次，留圖為證，至于那些拔出機(jī)油尺說(shuō)超了的還是得先搞清楚是加多了還是使用過(guò)程中增多了，這是兩種概念。。。

說(shuō)句實(shí)話，十代已經(jīng)生產(chǎn)了的99%都有?。?！不排除有個(gè)別因?yàn)楣と隋e(cuò)誤操作而導(dǎo)致正常的原因。畢竟生產(chǎn)都一樣的模具做出來(lái)的。說(shuō)不定有工人失誤安裝錯(cuò)了某些東西，主要是指裝配間隙沒(méi)控制好，還有就是前工序，即工藝方面沒(méi)做好，然后就有沒(méi)出現(xiàn)這種狀況的。不過(guò)概率幾乎為0。所以本田沒(méi)有解決技術(shù)問(wèn)題之前，都有機(jī)油增加的問(wèn)題！！

樓主你好：相信最近不少本田車主都比較苦惱，因?yàn)樗麄兊臋C(jī)油量都莫名其妙的增加了。原本渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)一直活在燒機(jī)油的陰影下，本田這次反其道行之出乎了不少人的意料，到底這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)之王為何會(huì)在自己的最強(qiáng)項(xiàng)上出岔子？到底為什么呢？故事要從汽車?yán)鋯?dòng)說(shuō)起。有專業(yè)人士表示，為了提高燃燒效率，本田1.5T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在冷啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦ECU會(huì)控制噴油嘴進(jìn)行兩次“預(yù)噴油”，本意是好的，但很可能就是這一步——因?yàn)榫唧w噴油量沒(méi)有控制好，在低溫狀況下霧化率不夠，會(huì)以液態(tài)形式留在缸壁上，沒(méi)等揮發(fā)就被活塞刮到了機(jī)油箱里，被迫搞起了破壞，人在機(jī)油身不由己。至于燃油稀釋的危害，這時(shí)候更準(zhǔn)確的應(yīng)該說(shuō)是機(jī)油稀釋了。就是讓本該粘稠的機(jī)油有了“水分”，而渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是需要粘稠度高油膜更厚的機(jī)油來(lái)抵御摩擦降低磨損，這就是起了負(fù)作用，有可能磨損發(fā)動(dòng)機(jī)。目前已知一些東本4S店采取的臨時(shí)對(duì)策是更換機(jī)油，這是正確的方法之一，但解決不了根本問(wèn)題，也還不夠。