比亞迪秦和別克velte5為什么分類不一樣？

兩年多前爆料出來的比亞迪明，也就是傳說中的S9，據(jù)說也是要采用類似的設(shè)計，內(nèi)燃機(jī)不參與直接驅(qū)動，并且六擎四驅(qū)的設(shè)計，但不知道為什么一直石沉大海了

增程式，發(fā)動機(jī)不直接驅(qū)動車輛，而是給發(fā)電給電動機(jī)，由電動機(jī)驅(qū)動車輛，是串聯(lián)模式。而秦和榮威e550等，除以上情況外，發(fā)動機(jī)也可以參與驅(qū)動車輛，是并聯(lián)模式。

1、都屬于PHEV插電車的范圍，廠家叫法不同，我國工信部還沒有對EREV增程電動車進(jìn)行定義。2、第一代通用雪佛蘭VOLT廠家號稱引擎不能直驅(qū)，只有串聯(lián)模式，以規(guī)避侵權(quán)豐田專利，非通用內(nèi)部工程師無法判斷引擎是否參與驅(qū)動。3、第二代VOLT（國產(chǎn)V5）廠家公開了車子的原理，有串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)和直驅(qū)，但缺少直驅(qū)發(fā)電模式。4、榮威除了有有串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)、直驅(qū)外還有直驅(qū)發(fā)電模式。5、比亞迪秦怠速不能發(fā)電，低速發(fā)的電效果不佳，唐有駐車發(fā)電模式（秦不知是否有駐車發(fā)電模式）。2018款新唐增加了BSG電機(jī)，以解決過去低速和怠速發(fā)電不佳的問題。

一幫不懂裝懂自以為高大上的二愣子，就算velite5是神車，幾個陰陽怪氣的人有么？或者說你們現(xiàn)在買得起比亞迪么？通用velite使用了一套極其復(fù)雜的混合動力方案。這一方面是為了規(guī)避專利，另一方面也使整套動力系統(tǒng)的傳動比范圍更為寬泛，有助于保持各種工況下的性能和效率。動力系統(tǒng)由兩臺電動發(fā)電機(jī)，兩組行星齒輪、三組離合器、1.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)以及復(fù)雜的控制系統(tǒng)組成。兩臺電動機(jī)可以單獨或共同驅(qū)動車輪，也可作為發(fā)動機(jī)為電池充電。通過控制離合器和行星齒輪的鎖止，這套動力系統(tǒng)可以提供四種驅(qū)動模式和三種傳動比，但內(nèi)燃機(jī)始終不會直接驅(qū)動車輪。而秦則就像樓上有位朋友說的，雙離合渦輪增壓并聯(lián)到電機(jī)直接參與到動力輸出。純油的時候自然油耗就會高一些。但回報也是明顯的，那就是動力，動力，動力。各有各的取舍或優(yōu)勢，最惡心的就是把自己還沒有的東西當(dāng)成自己洋洋得意貶低別他人的愣頭青

買混動不是要省油省電，而要動力？干嘛不直接買四驅(qū)車？沒電純油下的油耗體現(xiàn)，才是一輛混動要參考的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)。

確實要高級但這只是從技術(shù)層面說的實際體驗V5和雙擎差不多但是相對簡單的系統(tǒng)可靠性高況且豐田的技術(shù)可靠性本身就是世界上數(shù)一數(shù)二的了

EVT電控智能無級變速箱應(yīng)用通用專利技術(shù)的EVT電控智能無級變速箱采用雙電機(jī)雙行星齒輪組的獨特設(shè)計，具有更高的自由度，兩個電機(jī)可同時參與驅(qū)動或單獨發(fā)電，在內(nèi)部集成的TPIM模塊的控制下，發(fā)動機(jī)與電機(jī)可同時100%參與驅(qū)動，變速范圍更加寬泛，動力輸出充沛。

V5的原型車volt系列在美國的對外宣傳就是增程式——為了美國的補貼——雖然有不公開宣稱的發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式因此到這也一樣