零下三十五度的烏蘭布統(tǒng)，居然早上無法啟動。。求助？

車也需要愛護(hù)，到寒冷地區(qū)就要匹配相應(yīng)的溫度機(jī)油，防凍液，玻璃水，以及還要看看電瓶的使用情況。溫度低了人都知道多穿衣服保暖何況是車呢。車是能帶你到想去任何的地方的朋友，你只有好好的對她，他才不會叫你失望的。

預(yù)熱的步驟與零部件管路系統(tǒng)只有柴油機(jī)才有吧。汽油機(jī)最初級的發(fā)動機(jī)是化油器式的，它的原理就是要把液態(tài)汽油霧化后被火花塞點(diǎn)燃后進(jìn)入爆燃狀態(tài)推動活塞運(yùn)動啟動發(fā)動機(jī)的。在冬季寒冷條件下，化油器式發(fā)動機(jī)都必須拉住阻風(fēng)門才能點(diǎn)燃啟動，而其他氣溫季節(jié)特別是夏季，根本就是一把著車，不用拉起風(fēng)門。這個道理說明，低溫氣候空燃比是無法滿足點(diǎn)燃條件的，或者說比較難于啟動。。。。。個人屬于推測，應(yīng)該與油路霧化點(diǎn)火系統(tǒng)低溫影響有關(guān)吧。極端低溫過夜車輛，注意避風(fēng)保溫條件是有必要的。電瓶低溫電流強(qiáng)度輸出降低影響點(diǎn)火高壓電弧，機(jī)油低溫流動性，這些也都有關(guān)系的。一旦溫度上升一些，便都解決了。

這個應(yīng)該和電瓶，機(jī)油，噴油都沒關(guān)系。搭過電，肯定發(fā)動機(jī)曲軸已經(jīng)轉(zhuǎn)了很多圈，稍微轉(zhuǎn)幾圈機(jī)油就能希很多。汽油車低溫霧化再不好也不至于不著。兩臺車都這樣肯定不是故障，

上周去的烏蘭布統(tǒng)-27攝氏度，晚上在圍場鎮(zhèn)住的，-12度，啟動沒問題。唯一尷尬是在烏蘭布統(tǒng)電動尾箱打開后，不一會就不能電動關(guān)閉了，推測是溫度太低，液壓油太稠了，最后手動關(guān)上。

我的12款進(jìn)口指南者,在牡丹江零下43°早晨一次打火~機(jī)油是5w-20的...7年的老車了在大慶-35°基本也都是一下著車

大概率是機(jī)油的問題，氣溫太低，機(jī)油稠化，馬達(dá)的動力不足于帶動，一般不是靠極寒地區(qū)很少有那種機(jī)油，所以去極寒地區(qū)應(yīng)該提前換油。

我覺得一個是原廠機(jī)油的最低耐寒溫度，還有一個是防凍液的最低冰點(diǎn)溫度。另外，撼路者是福特給東南亞設(shè)計(jì)的，并非北美車型，低溫性能就會略差。我家里兩輛車，老款?？怂?，是歐洲福特的設(shè)計(jì)，還有個吉姆尼，日本北海道地區(qū)居多，同樣都使用530的機(jī)油，都是原廠標(biāo)準(zhǔn)的防凍液，同樣的溫度，同樣的放置一夜，吉姆尼吭哧一下就著，福克斯就得咳嗽幾下才著。另外還有個不一樣，吉姆尼的水溫比?？怂股蟻淼暮孟衤?，但是暖風(fēng)又比?？怂篃岬目?。

這就只能是不同發(fā)動機(jī)標(biāo)定差異來作解釋了。憾路者是缸內(nèi)直噴，與勝達(dá)這類自然吸氣發(fā)動機(jī)點(diǎn)火方式設(shè)計(jì)原理上的差異也是不同的，至于會否產(chǎn)生極端低溫點(diǎn)火影響，我也沒這方面的專業(yè)能力來解釋。作為老司機(jī)，真的有時候不喜歡太過復(fù)雜新穎的那些亂七八糟的電子玩意和時髦技術(shù)，而對歷久考驗(yàn)的穩(wěn)定性更為推崇！這就是那些在藏區(qū)肆意橫行的老陸巡途樂甚至于20存在的道理！