歐藍(lán)德關(guān)于三菱發(fā)動機(jī)的mivec技術(shù)

1、4J1X系類，包括4J11/4J12都有這個技術(shù)。2、核心就是用連續(xù)可變節(jié)氣門升程取代節(jié)氣門變化，控制進(jìn)氣量。3、這點和vvt之類有本質(zhì)區(qū)別：VVT之類的技術(shù)，仍然用節(jié)氣門控制進(jìn)氣量。僅僅是升程角度控制進(jìn)氣量的調(diào)節(jié)。4、截止目前，量產(chǎn)發(fā)動機(jī)中很少有發(fā)動機(jī)廠家采用。但是請注意：不是取消節(jié)氣門。仍然有，僅僅開閉。5、4J1X本質(zhì)上仍然是多點電噴、不是缸內(nèi)直噴。6、缸內(nèi)直噴不一定優(yōu)于多點電噴，為嘛？城市行走積碳嚴(yán)重，適合長途行車，不適合城市路況。7、三菱的這款雞雞基本上代表了三菱最高發(fā)動機(jī)技術(shù)。8、除了冷車噪音偏大（估計和這種技術(shù)有直接關(guān)系，冷車著車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在1600轉(zhuǎn)左右，正常在900轉(zhuǎn)左右）。這款雞雞兼顧了油耗、耐久（非渦輪增壓）、動力輸出（自己查輸出曲線）等各方面優(yōu)勢。當(dāng)然還有個優(yōu)勢，就是個頭很小。

2.0也有這技術(shù)，之前我買的菱悅1.5的國產(chǎn)發(fā)動機(jī)都有mivec技術(shù)。主要就是省油！

說這些只是告訴你MIVEC是三菱獨有技術(shù)有專利保護(hù)別的車廠不能用并不是先進(jìn)到別的車廠造不了需要攻克難關(guān)。。。。

你說的這些和三菱的4j系列的系統(tǒng)是不一樣的！搜下對比就知道了！

你知不知道我們在討論什么？我們在說發(fā)動機(jī)進(jìn)氣門！4J系列是單凸輪軸負(fù)責(zé)排氣門，進(jìn)氣加入無級可變氣門升程技術(shù)！也就是MIVEC機(jī)構(gòu)！這個技術(shù)搜索下大把解釋說明的！你看看幾家的發(fā)動機(jī)有這個技術(shù)！

有些技術(shù)被申請專利了你要使用就要授權(quán)還要交專利使用費很多廠家就算用別的技術(shù)達(dá)到了相近的功能但也不能起一樣的名字。

類似技術(shù)各大廠商都有，豐田VVT-I，本田I-VECT，馬自達(dá)S-VT，日產(chǎn)CVTC。

普及？直噴是普及了！但三菱的這個技術(shù)目前沒幾個廠家搞得定！

4J11與4J12只是排量上的差異，技術(shù)上是一樣子滴。

普及？沒有吧！

有的，這個技術(shù)在十年前可以說是比較先進(jìn)的技術(shù)了，比現(xiàn)在的直噴什么都都先進(jìn)，但放在今天，已經(jīng)很普及了。