本田事件看出日產(chǎn)冷保護(hù)好處？

官方的解決的方法，是最低成本的方法，而且還有降低發(fā)動機動力和增加油耗的可能性。自己換個PCV閥吧，螺紋一樣，增大口徑10MM的，廢氣管也同時加到這個口徑，基本上解決了。這樣不影響動力油耗，唯一不太好的地方就是機油消耗有可能會稍微大點點。

當(dāng)初看思域看了1年多，最后還是因為要加價等半年才放棄了，后來就把目標(biāo)定位在SUV，選了逍客，當(dāng)時思域1.5t豪華和逍客2.0低配的價格差不多?，F(xiàn)在感覺還是幸運的。

1、這是一種對變速器的保護(hù)行為。是車輛的一種獨特設(shè)計結(jié)構(gòu)或要求標(biāo)準(zhǔn)。2、主要考慮在環(huán)境溫度比較低的情況下以及發(fā)動機溫度未升到正?？梢孕旭偟姆秶鷷r，此裝置啟動保護(hù)將會對車輛的潤滑（變速器）有一定的保護(hù)作用，不至于過度或過早磨損。3、另一個原因有可能除因速箱需在低速行駛時（或低溫時起動行駛）能夠達(dá)到快速換檔行為，有效而快速達(dá)到或保護(hù)變速器在達(dá)到正?；蛭催_(dá)到正常行駛時的粘稠度，以降各機械部件的摩擦力、阻力而達(dá)到自由升降檔等。

一臉懵逼進(jìn)來，一臉懵逼出去，車都買了，將就著開，就算車輛設(shè)計有缺陷，廠家也不會承認(rèn)，吃虧的永遠(yuǎn)是消費者，以后有錢換好點的車，沒錢就這樣了。

實際上并沒有這個設(shè)計，變速箱提供商明確表示CVT變速箱不需要冷保護(hù)，冷保護(hù)是主機廠的行為，其設(shè)計目的正如他們公開宣稱的一樣，只是為了盡快暖機。對于變速箱本身來說，怕熱并不怕冷，熱負(fù)荷過載才是需要進(jìn)入保護(hù)模式的，所以這一程序內(nèi)置于TCM。而所謂冷保護(hù)集成于發(fā)動機暖機程序中，并不在變速箱TCM中，是和變速箱無關(guān)的。

長安是外置旋風(fēng)分離器，設(shè)計時候沒有考慮好機油冷凝和水蒸氣冷凝的不同溫度臨界點，造成大量冷凝水回流，后來取消外置旋風(fēng)分離就好了。本田這個其實也栽在曲軸箱通風(fēng)上，只是他們打死不會承認(rèn)設(shè)計缺陷。本田全系都用的8MM內(nèi)徑曲軸箱通風(fēng)管，這個設(shè)計在自然吸氣上其實就存在問題，用分離器的北方本田車友。四百公里可以收集到70毫升冷凝水，這是已經(jīng)從曲軸箱出來的，沒出來的呢？1.5t曲軸箱竄氣量大增，他還是萬年不改的8毫米通風(fēng)管，再加上乙醇汽油的助力，大量的水蒸氣根本沒有機會排出。這就是原廠設(shè)計缺陷，雖然不可否認(rèn)本田發(fā)動機的確是好東西，但工業(yè)設(shè)計犯錯本田也不是第一次，只是從不承認(rèn)，好像日系都這個模樣，永遠(yuǎn)不會承認(rèn)自己技術(shù)有缺陷。

這幾天湖北剛起車也出現(xiàn)冷保護(hù)，顯示的是車外溫度低，怎么辦呢？需要原地?zé)彳噯?？原地?zé)彳囉袥]有用把，顯示的是車外溫度低?。。。。?！總不能冷天就不出車吧？好像是外界穩(wěn)定度低于0度就顯示外界溫度低？是不是你所謂的冷保護(hù)??？

冷保護(hù)提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，讓機體溫度升高，有助于水蒸氣和可燃?xì)怏w蒸發(fā)，但這個并不是什么好辦法，這是用車主犧牲燃油經(jīng)濟性和駕駛正常換來的，代價其實很高昂，原本在發(fā)動機設(shè)計階段并不需要投入太大的成本就可以解決的問題u