保時捷的底盤代號誰有？

【第七代911（底盤代號：991）】第七代保時捷911（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），正式發(fā)布是在2011年的法蘭克福車展，底盤代號為991。圖為911Carrera敞篷版，其搭載的是3.4L水平對置六缸引擎，最大功率達到345匹，911CarreraS搭載一臺3.8L水平對置六缸引擎，最大功率達到400匹。此外，保時捷為新一代911全系標配了7速保時捷雙離合變速箱。下圖為2015小改款的911Carrera敞篷版。2013年版本的911Turbo（991），其最大功率達到542匹。這樣的動力數據比頂級性能版TurboS的530匹還高出12匹馬力。2016年版本的911Turbo（991），與小改款之前的區(qū)別于左右氣壩上。下圖為911GT3（991）。2014年1月，911Targa4（991）誕生。與911CarreraCabriolet相比，911Targa的開關篷時間稍長一些，而且必須在靜止狀態(tài)下，畢竟后部的玻璃結構需要在更穩(wěn)定的環(huán)境下操作。2016年，Porsche911R(991)，為慶祝50年前首次出現(xiàn)的911R車型，保時捷基于991GT3車型推出了911R。作為最具情懷的911，該車動力系統(tǒng)將只搭載NA發(fā)動機和6速手動變速箱，并將會限量發(fā)售991臺，而它，取消了GT3特有的大型尾翼。

1984年，3.2L的CarreraCabriolet出現(xiàn)（下圖）。1988年，保時捷首次為911推出了全開蓬的型號，其被命名為Speedster，這樣的開蓬設計減輕了頂棚重量和體積，折疊后的頂棚可以由玻璃纖維罩收納在后座上。另外，該車基于930Carrera3.2打造，使用的也是舊款Carrera的3.2升引擎，因而Speedster也被歸在了Carrera的名下（下圖）。不過老實說，雖然這款車型罕有而珍貴，但這種設計使Speedster喪失了雨天行駛的能力。911Carrera2.7Targa也隨著更新?lián)Q代，有了新的面孔。911S2.7Targa又取消了霧燈的設計。911Turbo3.3Targa(930)裝備家族的鴨尾翼。從第二代開始，混亂初代產品規(guī)劃和命名保時捷911的時代結束，代號930的初期車型只有2.7L和3.0L兩種排量引擎。其中，采用自然吸氣引擎的是普通版911、性能表現(xiàn)稍高的為911S，2.7L和3.0L排量的是Carrera，以及全新誕生的裝配有3.0L渦輪增壓引擎的930Turbo（下圖），而“保時捷911”這個名字開始被更多人記住。

【第五代911（底盤代號：996）】1997年，保時捷在法蘭克福車展上展出了第五代911，底盤代號為996，外觀上面，第五代911使用了類似Boxster的淚囊式大燈組合，996終于打破了911車系一直保持的青蛙眼式頭燈的傳統(tǒng)，改為了淚囊式頭燈的設計。性能方面，其采用水冷發(fā)動機的996Carrera排量縮減至3.4L，但燃料多點噴射系統(tǒng)的應用使其性能有增無減，其最大功率也提升至到300匹。996的身上，保時捷繼續(xù)推出了傳統(tǒng)的Carrera、TUBRO以及Targa車型，引擎排量則有3.4L和3.6L兩版，從993那繼承而來的GT2車型依舊作為車系的最高性能版而存在。但與此同時，全新的GT3（380馬力）和GT3RS（400馬力）車型也被推出。1999年推出的911GT3極速首次突破300km/h，2000年的第四代911Turbo也突破300km/h，911GT2更是達到315km/h。911GT2裝備3.6L的水平對置六缸引擎，搭配雙渦輪增壓套件，其最大功率為462匹馬力，后來增至483匹馬力，其外觀上與996Turbo有顯著的差別，包括更具侵略性的前保險杠，以及大尾翼（圖為911GT2）。在996的身上，保時捷開始使用水冷式的水平對置引擎。其實，從技術的發(fā)展角度來看，裝配水冷發(fā)動機是必然的結果。下圖為911Turbo（996）。下圖為911Targa(996)，Targa的傳統(tǒng)B柱造型與它也有很大的視覺區(qū)別。

【第六代911（底盤代號：997）】2005年，第六代911的誕生，底盤代號為997。保時捷回歸了傳統(tǒng)的青蛙眼雙燈造型。整車在線條、比例上依舊保持著911車型的傳統(tǒng)，但在整體感覺上卻顯得更為修長。動力部分，997以3.6L和3.8L兩個排量的引擎作為主要的配置。其中Carrera車型的3.6L引擎最高輸出325匹馬力；而CarreraS所配備的全新3.8L引擎的最大輸出功率為355匹馬力，敞篷車型和四驅車型(Carrera4/4S)相繼推出。2007年，除了911TurboCabriolet（敞篷版）誕生，還繼續(xù)推出各種特別版、限量版、Speedster限量版車型（下圖）之外，還推出TUBRO（480匹）、GT2（530匹）、GT3（415匹）、GT3RS車型。下圖為997Targa車型。嵌入左右氣壩的LED轉向燈是997Turbo最容易區(qū)分的特征之一。2010年5月，保時捷誕生了一款620匹渦輪增壓頂峰作品——997GT2RS。2011年4月誕生另一款是自然吸氣引擎的最高造詣的997GT3RS4.0。

【第二代911（底盤代號930）】1974年，保時捷推出第二代911車系，其底盤代號為930。外觀方面，車頭車尾的鍍鉻條被全部取消了，動力方面，引擎排量提升至2.7L，成為是這一代的主流配置。同年，930Turbo的誕生，這也標志著保時捷911的Turbo系列到來，其搭載著3.0L的水平對置六缸引擎，并加入渦輪增壓系統(tǒng)；最大輸出功率為260匹。1974年，保時捷宣布911車系新增Carrera車型。“Carrera”車系的命名來自1950年代舉辦的泛美賽車賽事的名稱“CarreraPanamericana”，保時捷賽車曾在1953年小型車級別的冠軍，之后便將旗下的許多車型加以Carrera的后綴以資紀念。與此同時，保時捷首次在911的尾部增加鴨尾狀的尾翼，而這也成為911的經典元素之一。在推出Carrera車型后，保時捷帶來一款名為Carrera2.7RS的新車型，Carrera2.7RS搭載了2.7L的水平對置六缸引擎，其最大功率輸出210匹，極速極速可達245km/h，下圖為911CarreraRS2.7Prototyp（原型版），沒有拖泥帶水的線條，只有流暢的車身和高水準的性能，這使得其成為德國當時最快的街車。保時捷911CarreraRS2.7Sport（運動版），其外形和原型版有少少出入，左右轉向燈下方有明顯的線條設計，尾部加入了大型尾翼，而霧燈再一次被移至轉向燈上方。1975年8月，保時捷面向大眾市場推出911Carrera3.0，其運動性能依然出眾。使用CIS系統(tǒng)的引擎可以提供最高200匹馬力的輸出功率。有4檔或5檔的手動變速箱及3檔準手自一體變速器的Sportomatic變速箱供消費者選擇。不過大多數Sportomatic變速箱都被換成了手動變速箱。1977年7月該型車便停止了生產，短短兩年中共生產了3600多輛Carrera3.0車型。1978年，保時捷推出911SC取代911Carrera來作為911系列的標準款。第一款911SC是以3.0升的911Carrera為基礎，其功率降到了180匹馬力的水準，但在低速時可以提供更高的扭矩，同樣擁有鴨尾翼。配置更為豪華，隨之車重也達到了1160kg。1981年，保時捷首次在日內瓦車展展示了敞篷的911概念車，消費者對該車的期望值非常高，第二年，保時捷就推出了軟頂敞篷的911SCCabriolet（排氣量3.0L）。其頂棚可以人工拆下，銷量比玻璃頂的Targa更好。

【第三代911（底盤代號964）】1989年，其底盤代號為964的第三代911Carrera2問世。它依然是蛙眼頭燈的外觀造型，外觀的細節(jié)變化不大，但保時捷對其動力單元、驅動系統(tǒng)、轉向傳動系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)以及行走系統(tǒng)等進行了升級，同時，也是第一次批量化裝備了ABS和安全氣囊。除了911Carrera2之外，同年還推出四輪驅動的911Carrera4。1990年，第二代911Turbo問世，前期搭載的是經過改造的3.3升渦輪增壓引擎，后期則3.6升渦輪增壓引擎（360匹馬力），而保留著個性鮮明的碩大鴨尾翼仍然是turbo車型的標志，此外還配備了漂亮的17寸五條幅鋁合金輪圈。而和第二代911不同的是，這一代的Turbo車型并沒有Targa版。1992年起，保時捷進行少量生產turboS，381匹馬力的911turboS則更為稀有。1992年10月，保時捷第二次推出Speedster版911。這次的Speedster是以964Carrera2驅版為基礎，據稱，最終的銷售不到1000輛。

【第四代911（底盤代號為993）】1993年迎來了第四代991車型，其底盤代號為993。相比起第三代（964），993的變化依舊并不大，依舊保留911車系的傳統(tǒng)。但在車架的設計上，993比964的車身剛性提升了20%，同時在后懸掛的設計上改為了多連桿，加入了更多的電子系統(tǒng)，這讓993變得更好駕駛。993分別有3.6L和3.8L兩個版本。其中，初期的Carrera2/4車型的最大功率輸出為270匹；到了后期隨著保時捷對可變進氣歧管技術的運用，最大功率輸出被提升至285匹。1995年，最后一款空冷Turbo上市。它采用了前所未有的雙渦輪增壓系統(tǒng)，首次采用6檔變速箱，也是保時捷第一次在Turbo上搭載四驅系統(tǒng)。尾翼的形狀和前代產品也有較大差別。1997年，雙渦輪增壓版993Turbo基礎上的TurboS被推向市場，其3.6L引擎的最高功率被進一步壓榨至424匹，這一款車型上還在車門的后方開設了一對輔助進氣口，不過，它只針對北美市場銷售。最后一代使用風冷引擎的911，到了993已是最后一個世代了，空冷發(fā)動機畢竟不適合在全世界各地銷售，尤其是亞熱帶及熱帶等氣溫較高的地區(qū)。也就從第四代開始，911Carrera的后驅型號也不再以Carrera2命名，而是直接改成Carrera。