哈弗H6why國產(chǎn)汽車鮮有召回行為，是國產(chǎn)車和質(zhì)量和品質(zhì)要超合資？

為什么國產(chǎn)汽車鮮有召回行為，是不是國產(chǎn)車和質(zhì)量和品質(zhì)要超過了進(jìn)口汽車？ 在國外，汽車產(chǎn)品召回已近形成了一種制度，對(duì)不合格產(chǎn)品召回可以最大限度挽回消費(fèi)者和廠家的損失。對(duì)消費(fèi)者減少損失可以理解，估計(jì)對(duì)廠家損失減小你很難理解，這是因?yàn)閲夥傻囊?guī)范和執(zhí)行比較嚴(yán)格，法律的制定是從保護(hù)消費(fèi)者的本質(zhì)建立的，當(dāng)汽車有缺陷造成消費(fèi)者損失或人生傷害時(shí)，廠家的賠償是很嚴(yán)重的。比如下面這個(gè)事件： 據(jù)韓國媒體報(bào)道，美國法院陪審團(tuán)判定現(xiàn)代汽車對(duì)2011年一起造成兩人死亡的汽車事故負(fù)有責(zé)任，對(duì)此現(xiàn)代汽車已提起上訴。 現(xiàn)代汽車有關(guān)人士15日表示，“我們對(duì)2011年發(fā)生的交通事故深表遺憾，但美國蒙大拿州聯(lián)邦地方法院陪審團(tuán)以汽車制造缺陷為由直接下定判決，看來是中間出現(xiàn)了一些錯(cuò)誤”，“我們?cè)诳催^有關(guān)案件后將計(jì)劃提起上訴”。 據(jù)現(xiàn)代汽車和當(dāng)?shù)孛襟w透露，陪審團(tuán)在本月13日(當(dāng)?shù)貢r(shí)間)判定交通事故發(fā)生的原因在于現(xiàn)代汽車的制造存在缺陷，并判決現(xiàn)代汽車支付2.4億美元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的懲罰性損害賠償。 2011年，一輛現(xiàn)代Tiburon與迎面而來的車輛相撞，事故導(dǎo)致駕駛員Trevor Olson和同乘人員Tanner Olson死亡。家屬方面聲稱，“轉(zhuǎn)向軸斷裂導(dǎo)致車輛失去控制，沖過逆向車道與對(duì)面來車相撞”，而陪審團(tuán)也認(rèn)同了這一說法。 轉(zhuǎn)向軸是指安裝在車軸前面的零件，主要起到驅(qū)動(dòng)和調(diào)節(jié)方向的作用。據(jù)悉，問題零件應(yīng)用于上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）90年代末-20年代初，之前在多輛汽車上也發(fā)現(xiàn)過類似缺陷。 現(xiàn)代汽車方面解釋道，當(dāng)時(shí)事故車輛上有煙花爆炸的痕跡，而車?yán)镆灿兴勒叱鍪虑百徺I煙花的收據(jù)。因此現(xiàn)代汽車主張，在汽車相撞之前，車內(nèi)火藥的爆炸分散了駕駛員的注意力，這才導(dǎo)致駕駛員突然改變了行車方向。但這一說法最終沒能獲得陪審團(tuán)的認(rèn)可。 陪審團(tuán)根據(jù)除懲罰性損害賠償以外的實(shí)際損害，判決現(xiàn)代汽車向死者父母提供每人100萬美元、兄弟姐妹每人50萬美元、Trevor Olson家屬260萬美元的賠償。 這件事件判定最終現(xiàn)代汽車要賠償2.4億美金，在現(xiàn)在也相當(dāng)于15億元人民幣，所以這個(gè)懲罰也是很嚴(yán)重的， 而在國內(nèi)由于這方面的缺失或不健全，汽車廠家召回產(chǎn)品反而損失更嚴(yán)重，造成了國內(nèi)汽車召回事件很少發(fā)生。 而上面所說的國產(chǎn)車召回很少也是由于以上的一個(gè)習(xí)慣的繼承，所以需要相關(guān)國家法律的建立和健全，保障消費(fèi)者的人身和財(cái)產(chǎn)安全。