真的需要儀式感嗎？

沒有什么高中低配，早期3.5，后期3.0，是替代關系，就是2001.6和1.8的關系一樣能看見的都是2.4，那貨就是3.0也跑的非常慢，因為那個5at平行軸

對嘛，你提f1的優(yōu)點，我提ds7車的問題。同樣一個發(fā)動機，調教不一樣而已。高功率低功率都是一個發(fā)動機，等于壓榨超頻，肯定會有差異。

你根本沒說道點上，F1良好的加速不僅僅是因為輕(605kg)，更重要的是功率大，可以達到800匹1200牛米以上和特別優(yōu)秀的風阻參數。放一個100馬力的發(fā)動機，就是車身再輕白搭也不是F1

我個人覺得并不會，注重設計的車儀式感都很重要，就像勞斯萊斯那個歡慶女神升起，捷豹的換擋旋鈕升起、空調出風口的翻轉一樣，現在看來會疲勞嗎？況且那個大燈轉動是自檢的過程

高配3.5,280馬力，0-100為7.9秒，6缸發(fā)動機中配3.0,262馬力，6缸發(fā)動機底盤2.4197馬力，4缸，如果是4缸我絕對干翻它

你別老整那些新詞，還真么壓榨超頻汽車發(fā)動機機械部分不是你的想象近幾十年汽車發(fā)動機技術雖日新月異，但機械結構部門沒有突破提升，真正提升的的材料的工藝和電子控制技術比如TurboBoos30年前奧迪在很多1.8發(fā)動機上使用，但因為材料技術原因，很多壽命不超過10萬公里，但現在TurboBoos應用技術沒有大的改變，也就是多個渦輪或者多的管，但壽命提升了幾倍。而發(fā)動機功率提升，說具體點是升功率的提升，前面我有這個名詞的解釋主要是材料工藝的提升，使發(fā)動機能抵抗更大的沖擊，更高的溫度，忍受更強烈的磨損，從而減少發(fā)動機零件尺寸，降低重量，降低排量加上更先進的燃油控制噴射和燃燒效能反饋系統(tǒng)，使之更高效。個人認為相同條件下，不是增壓的發(fā)動機，可能（我說的是可能）對機械材料的強度、耐久性要求，稍微比增壓發(fā)動機要弱一些?；氐紻S，高功發(fā)動機和低功發(fā)動機，發(fā)動機本身在設計上是不一樣的不是你所謂的超頻還什么壓榨，比如DS6，你能看到的增壓中冷散熱器，比如剎車盤大小等等。

那可不一定，你都說f1了，人家f1可是一場賽事下來就換發(fā)動機是常事，怎么沒關系。就許你提，不許別人提！

哎呦，大兄弟啊。咱們討論車挺好的，但咱就別提F1了。F1跟咱們車屁關系都沒有啊。F1的發(fā)動機都是萬轉以上猛開，跑了1千公里，也就兩站比賽就換了。PS：對了，你這么一提，我感覺買低功率版也有好處，，可能發(fā)動機耐用一些。