凌渡DSG平時(shí)使用技巧，避免問題發(fā)生

DSG平時(shí)使用技巧提到大眾的DSG雙離合變速箱，我想可能有人歡喜有人愁，大眾汽車的在國產(chǎn)第六代高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上率先應(yīng)用了“神奇”DSG雙離合變速箱，換擋速度0.6毫秒，擋位連接迅速，動力損失微小等諸多特點(diǎn)讓DSG一夜之間變成了變速箱中的“神器”，而隨后DSG慢慢被應(yīng)用到更多大眾車型后麻煩也隨之而來，擋位抖動，過熱跳擋，等問題開始被消費(fèi)投訴。新年伊始，在“DSG風(fēng)波”漸漸平息數(shù)月之后又再次被推上風(fēng)口浪尖。這緣于2012年12月27日，大眾在臺灣地區(qū)宣布召回部分DSG故障車型。更有不官方消息傳出大眾將在華放棄7速DSG變速箱，這一波未平一波又起的DSG事件，讓做為大眾車主的小編也引發(fā)了一系列的思考，DSG是否真的這么脆弱，那有些問題是否是使用不當(dāng)造成的呢?正確的使用或許能“救”DSG一命，所以今天我們就帶您了解一下如何正確的駕駛DSG變速箱車型。兩種DSG變速箱的原理介紹：雖然DSG雙離合變速箱在操作上更加接近我們?nèi)粘ｑ{駛的手自一體變速箱車型，但其實(shí)在變速箱結(jié)構(gòu)和本質(zhì)上是有著一定區(qū)別的，DSG(DirectShiftGearbox)中文表面意思為“直接換擋變速器”，DSG有別于一般的半自動變速箱系統(tǒng)，它是基于手動變速箱而不是自動變速箱，因此，它也是AMT(機(jī)械式自動變速器)的一員。目前大眾在華車型配備的DSG變速箱分為兩種，一種是濕式的6速DSG雙離合變速箱，這款變速箱其實(shí)最初被搭載在第5代高爾（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）夫GTI車型上，是純進(jìn)口的變速箱，而現(xiàn)在6速DSG被搭載在發(fā)動機(jī)扭矩超過250Nm的2.0TSI車型上，其中包括2.0TSI的邁騰，帕薩特，CC，高爾夫GTI，尚酷等。另外一種是干式的7速DSG雙離合變速箱，目前應(yīng)用在1.4TSI發(fā)動機(jī)，以及1.8TSI發(fā)動機(jī)扭矩小于250N.m的車型上，其中包括1.4TSI的，高爾夫，速騰，朗逸，寶來，斯柯達(dá)明銳，1.8TSI的CC，帕薩特，邁騰等等。干式雙離合器相比濕式雙離合器結(jié)構(gòu)更加簡單，這款變速箱目前已經(jīng)國產(chǎn)，6速DSG的多片式雙離合器是在冷卻油槽中以“濕式”運(yùn)行，而7速的干式雙離合器為干式結(jié)構(gòu)。濕式雙離合器的扭矩傳遞通過浸沒在油中的濕式離合器摩擦片來實(shí)現(xiàn)，而干式的則通過離合器從動盤上的摩擦片來傳遞扭矩?！案墒健彪p離合器這一設(shè)計(jì)帶來了許多好處，最主要的是使變速箱系統(tǒng)的效率得以顯著提高。新一代DSG變速箱省去了吸濾器、油冷器以及變速箱殼體中的高壓油管，與普通手動變速箱一樣，變速箱油只用于變速箱齒輪和軸承的潤滑和冷卻。因而7檔DSG變速箱油僅需要1.7升變速箱油，而6檔DSG變速箱則需要6.5升。“干式”雙離合器好處雖多，但在扭矩傳輸上受到了限制，新一代DSG變速箱適用于所有最大扭矩小于250Nm的“小型”發(fā)動機(jī)。通過以上的簡單介紹，相信您已經(jīng)了解，DSG變速箱雖然是自動換擋，但并非普通的AT變速箱，所以在使用上也有一些區(qū)別是與普通AT變速箱不同的，那么這次我們就特意準(zhǔn)備一款7速干式雙離合的高爾夫轎車，以及一臺搭載6速濕式雙離合器的2.0TSI尚酷車型，為您詳細(xì)的介紹兩種DSG變速箱的換擋特點(diǎn)，以及DSG雙離合變速箱該如何正確的使用。DSG變速箱在低速跟車的擋位選擇首先我們帶您了解一下DSG變速箱的換擋邏輯，雖然6速與7速雙離合結(jié)構(gòu)和擋位都不一樣，但換擋邏輯其實(shí)基本一致。DSG變速箱在D擋模式下正常行駛，1擋與2擋之間的換擋間隙非常小，也就是說，當(dāng)車子啟動后正常的踩油門行駛，車輛會在超過每小時(shí)4km的時(shí)候從1擋跳入2擋，而1擋跳入2擋的轉(zhuǎn)速區(qū)間只需要1100轉(zhuǎn)。而2擋之后的升檔間隙就會拉大，6速DSG會在每1900轉(zhuǎn)升入下一擋位，直至車速達(dá)到每小時(shí)65公里跳入最高的6擋，7速DSG會在每1700轉(zhuǎn)左右升入下一擋位，車速只要超過每小時(shí)60公里變會跳入最高的7擋。而當(dāng)車速降低減慢時(shí)，D擋自動模式下DSG變速箱在車子沒有停穩(wěn)的情況下只會降到最低2擋，而車速在2擋保持的最低速度是每小時(shí)5公里，這樣我們在堵車跟車時(shí)就會出現(xiàn)車子停穩(wěn)變速箱跳入D1，而車子一動就會升至D2，由此在1擋2擋間反復(fù)，造成變速箱過熱。所以當(dāng)我們在堵車跟車時(shí)應(yīng)盡量把DSG變速箱切換到手動模式，讓變速箱維持在1個(gè)擋位，不自動反復(fù)跳擋，過熱的現(xiàn)象就會得到好轉(zhuǎn)。DSG變速箱在手動模式下的換擋特性以及操作要點(diǎn)我們都知道，DSG變速箱無論是在D擋自動模式下，還是手動模式下，踩剎車減速，變速箱都會自動降擋，但在D擋模式下的降擋敏感性更高，我們實(shí)際觀察，6速DSG變速箱以每小時(shí)60公里速度以6擋行進(jìn)，車子降到每小時(shí)57公里會自動降1個(gè)擋位到5擋，而7速DSG以每小時(shí)60公里的速度以7擋行進(jìn)，車子降到每小時(shí)57公里會自動降1個(gè)擋位到6擋，這個(gè)降擋速度是非常積極的。而在手動模式下，踩剎車自動降擋的敏感度會降低，同樣以6速DSG為例，手動模式將擋位推至最高的6擋以每小時(shí)60公里速度前進(jìn)，車速降到每小時(shí)40公里以下才會降至5擋，而7速雙離合器以最高擋位7擋每小時(shí)60公里速度前進(jìn)，手動模式下要等要車子降至每小時(shí)50公里以下才會自動降至6擋，所以，使用手動模式如果想降擋超車，一定不要等變速箱自己反應(yīng)，既然用了手動模式，就像開手動擋車一DSG變速箱在激進(jìn)駕駛時(shí)應(yīng)選用S擋配備DSG變速箱的車型如果激進(jìn)駕駛，需要將變速箱推至S擋位置。因?yàn)镈SG變速箱的S擋換擋邏輯降擋會自動補(bǔ)油，這與賽車在進(jìn)彎時(shí)降擋補(bǔ)油的原理相同，因?yàn)樵诩睖p速和急加速的情況降擋發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)都非常高，突然跳至低一擋位大扭矩會造成變速箱負(fù)荷較大，所以補(bǔ)油就是為了保護(hù)變速箱讓其接受平穩(wěn)的扭矩輸出，而D擋模式下DSG降擋不會補(bǔ)油，所以盡量不要在D擋模式下激進(jìn)駕駛，尤其是對于7速的干式雙離合損傷很大。DSG變速箱在上下坡時(shí)應(yīng)的擋位選擇在使用DSG變速箱時(shí)還有一個(gè)很重要的操作就是在上坡和下坡的時(shí)候我們應(yīng)盡量使用手動模式。在常見的地庫下坡，坡路慣性會讓車子加快速度，如果我們在D擋模式下坡，速度加快變速箱會默認(rèn)自動升擋，這樣會影響剎車制動力，所以在進(jìn)入地庫或者陡坡情況下請您將DSG變速箱切換到手動模式，并降至1擋在進(jìn)入下坡，不要在坡路中間升檔。上坡時(shí)我們也應(yīng)盡量使用DSG手動模式的1擋位置，原因其實(shí)很簡單，上坡時(shí)我們需要施加油門讓車子發(fā)力，但在D擋模式下，轉(zhuǎn)速超過換擋臨界點(diǎn)就會出現(xiàn)跳擋，這樣在上坡途中如果突然升擋發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速就會降低，突然會扭力不足，變速箱就會承載過大的負(fù)荷，對變速箱會造成很大傷害。DSG變速箱在行駛中不可隨意切換擋位DSG變速箱很重要的兩個(gè)操作要點(diǎn)，首先在車輛行進(jìn)中只能在D擋手動模式，以及S擋切換，而DSG變速箱換擋桿從D擋到N擋是沒有“卡扣”的，所以在行駛中很容易誤操作將D擋推到空擋位置，如果發(fā)生了此情況一定要等發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降至最低再推回D擋，當(dāng)然如果情況允許，請您將車停穩(wěn)再將變速箱撥桿放回D擋位置。樣去積極的操作升檔和降擋。 總結(jié)：其實(shí)大眾極力推崇的DSG變速箱并沒有我們想象中的那么脆弱，首先我們要肯定其節(jié)油，平順，快速的優(yōu)勢，對于可靠性的問題，變速箱質(zhì)量是其一，而不得當(dāng)?shù)氖褂脤SG造成的傷害可能也要占其中很大的部分，所以在此我們建議大家，無論DSG變速箱的日后發(fā)展趨勢如何，既然已經(jīng)擁有我們都應(yīng)該采取正確的使用方法避免損傷，即便它真的很脆弱，我們就更應(yīng)加以保護(hù)。