定速巡航失控 我感覺(jué)主要問(wèn)題在 電子節(jié)氣門上？

我只是說(shuō)有這種可能，ABS泄壓是由電磁閥控制，只要電磁閥接到持續(xù)泄壓命令，那么制動(dòng)壓力就無(wú)法建立，現(xiàn)實(shí)中，確實(shí)有這種故障案例。

ABS系統(tǒng)故障最常見(jiàn)的后果就是導(dǎo)致ABS功能失效（也就是司機(jī)踩死剎車的情況下，車輪真的就抱死了，極端情況下可能導(dǎo)致方向失控）。而且，據(jù)我所知，國(guó)內(nèi)整車廠使用的ABS系統(tǒng)也大多是國(guó)外配套廠商（在國(guó)內(nèi)的合資或獨(dú)資公司）提供的（當(dāng)然，整車廠的工程師會(huì)參與到系統(tǒng)整合調(diào)教工作中，特別是對(duì)ESP類的功能）。此案，綜合各種技術(shù)性和非技術(shù)性的因素，我個(gè)人認(rèn)為，疑點(diǎn)、蹊蹺及不合常理之處實(shí)在太多。雖然目前還難以斷言究竟是“車之錯(cuò)”還是“人之錯(cuò)”，但是我個(gè)人認(rèn)為，“人之錯(cuò)”的概率更大。

因?yàn)槲以诰W(wǎng)上搜索，確實(shí)有ABS故障導(dǎo)致剎車力變?nèi)醯陌咐?，多發(fā)于國(guó)產(chǎn)車，合資車不常見(jiàn)?？赡芫拖衲阏f(shuō)的，合資車的ABS系統(tǒng)設(shè)計(jì)的比較嚴(yán)謹(jǐn)。

樓主開(kāi)過(guò)拉線節(jié)氣門且?guī)Фㄋ傺埠降能噯幔坎还苁请娮庸?jié)氣門還是拉線節(jié)氣門，巡航狀態(tài)下踩油門都是加速，松油門會(huì)回到設(shè)定車速，這個(gè)功能可以臨時(shí)超車，而不會(huì)解除定速巡航，所有車都一樣

剎車失靈最常見(jiàn)的原因：剎車系統(tǒng)摩擦副過(guò)熱失效；保養(yǎng)維護(hù)不當(dāng)（剎車液過(guò)壽失效，剎車盤、片過(guò)壽失效，剎車盤、片上沾染異物致使摩擦系數(shù)大幅度降低）；超速、超載、長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)使用剎車控制車速；剎車系統(tǒng)管路出現(xiàn)泄漏，或剎車系統(tǒng)管路內(nèi)存在氣阻；剎車系統(tǒng)零部件（不管哪個(gè)）出現(xiàn)物理?yè)p壞；剎車踏板被異物卡住，致使無(wú)法踩下；剎車系統(tǒng)的物理聯(lián)動(dòng)由于（某些部件）生銹而卡死失效；四個(gè)車輪的剎車盤片間同時(shí)夾雜異物，致使盤片無(wú)法“咬合”而致剎車失效；極端天候?qū)е碌孛娣e水、結(jié)冰等，致使車輪抓地力大幅度下降。這是我能想得出來(lái)的常見(jiàn)剎車失靈的原因。你覺(jué)得那輛僅僅購(gòu)買使用了一個(gè)月多一點(diǎn)兒的“失控”奔馳（新）車可能符合其中的哪一個(gè)？或者還有別的原因我沒(méi)提到的？

ABS系統(tǒng)的電磁閥所提供的控制不是“泄壓”，而是“截?cái)唷眲x車系統(tǒng)的泵向剎車卡鉗提供油壓（以推動(dòng)卡鉗上的剎車片“咬住”剎車盤）——就是說(shuō)，不管電磁閥處于怎樣的狀態(tài)，剎車系統(tǒng)內(nèi)的油壓是始終存在的，不會(huì)被“泄掉”——換句話說(shuō)，就是當(dāng)電磁閥工作時(shí)，剎車系統(tǒng)的物理聯(lián)動(dòng)會(huì)被短時(shí)間（以毫秒計(jì)）“截?cái)唷?，使卡鉗失去壓力，從而松開(kāi)剎車。這個(gè)其實(shí)就是老司機(jī)所謂的“點(diǎn)剎”時(shí)的腳下松開(kāi)剎車踏板的操作。只不過(guò)，ABS系統(tǒng)通過(guò)自動(dòng)控制，產(chǎn)生類似“點(diǎn)剎”時(shí)的那種對(duì)剎車“松——踩——松——踩”的效果，而且比人腳“點(diǎn)剎”的頻率高得多（ABS系統(tǒng)的“點(diǎn)剎”一般都可以達(dá)到每秒數(shù)十次的操作頻率）。如果，ECU真的在恰好電磁閥工作（“截?cái)唷眲x車系統(tǒng)的物理聯(lián)動(dòng)）的一瞬間“死機(jī)”了（就是程序“跑飛”了），那么，電磁閥可能確實(shí)會(huì)因?yàn)榈貌坏较乱徊降闹噶疃恢蓖Ａ粼凇敖財(cái)唷眲x車系統(tǒng)物理聯(lián)動(dòng)的狀態(tài)。只是，這種“停留”的時(shí)間不會(huì)超過(guò)100毫秒——因?yàn)樗械墓I(yè)級(jí)嵌入式中央處理器（這里就是車上的ECU）都帶有所謂的“狗”（為了可靠性的考慮，都是使用硬件“狗”），如果程序“跑飛”，則在幾十到100毫秒的時(shí)間內(nèi)，“狗”就會(huì)迫使ECU重啟，從而恢復(fù)程序的正常運(yùn)行；而一旦程序正常運(yùn)行了，電磁閥自然就會(huì)得到指令，恢復(fù)剎車系統(tǒng)的物理聯(lián)動(dòng)。

不過(guò)ABS的確有泄壓閥，“截?cái)嚅y”位于液壓主崗和卡鉗之間，“泄壓閥”位于卡鉗和泵的吸入端直接，兩者交替開(kāi)閉，實(shí)現(xiàn)ABS點(diǎn)剎

這個(gè)故障的確可以發(fā)生，但是事件中發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱也同時(shí)出問(wèn)題了。這幾個(gè)系統(tǒng)都是獨(dú)立的，這概率應(yīng)該無(wú)限接近于零吧