威馳關(guān)于發(fā)動機(jī)高壓縮比的問題

真懂的人

不信可以看看新威馳的排氣管，看看是不是基本發(fā)黑，燃燒不充分。以前的老威馳7，8年都沒這種情況。因?yàn)橐郧笆?0.2。

提前點(diǎn)火那還有什么意義？

缸內(nèi)直噴不是先進(jìn)技術(shù)，柴油機(jī)早都用了。而且用了很多年，只不過柴油機(jī)是機(jī)械油泵，汽油機(jī)用電控泵。提高壓縮比也不是什么新技術(shù)，老早就出現(xiàn)了。這次威馳只是為了滿足國內(nèi)排放標(biāo)準(zhǔn)和提高老發(fā)動機(jī)的功率，一般增加缸內(nèi)壓力就是改變活塞面的形狀，和行程，1.3和1.5活塞直徑一樣，行程不一樣，我估計(jì)是連桿長度不同曲軸不同，其他應(yīng)該一樣的。這就是技術(shù)，大廚能用羅卜雕出各種拼盤，我們連切個羅卜都切不一致，這說明還是核心技術(shù)。

再說增壓哈：車企為什么要搞增壓？我說的是咱普通汽車哈，超跑什么不是一回事。比如2.0T和3.0V6的動力差不多對吧？其實(shí)排放3.0的也不一定大，但是作為車企，2.0T的成本可是比3.0的低多了呀!我用一個低成本的2.0T就能搞出和以前那么高成本的3.0一樣的動力，何樂而不為？

我來簡單講兩句，1、現(xiàn)代的內(nèi)燃機(jī)在某種程度上已經(jīng)沒有什么先進(jìn)技術(shù)了，基本上所有的先進(jìn)技術(shù)在電噴出來以后就停止了(其實(shí)電噴也有比不上化油器的地方)，要非說有，其實(shí)和內(nèi)燃機(jī)本身就沒太大關(guān)系了，而是材料、機(jī)械精密度的問題。2、現(xiàn)代的發(fā)動機(jī)為了提升動力----提高壓縮比，為了還是能用93號油----點(diǎn)火時間提前，然后再在一些小細(xì)節(jié)上改變一下下，就這么簡單。3、我的猜測：提高壓縮比的前提是用高標(biāo)號的油，如果你用低標(biāo)號的油可能達(dá)不到標(biāo)稱功率。4、不要太迷信什么這VVT那VVT的破技術(shù)，你想想看，就連增壓技術(shù)在某種程度上其實(shí)是為了減排放和車企增加利潤而已?？磫栴}要多動腦子，最重要的是要獨(dú)立思考。

參考馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天，創(chuàng)馳藍(lán)天壓縮比13也能燒92號油，原理在于特殊的排氣道形狀，降低了爆震概率。豐田應(yīng)該也用了類似的技術(shù)。說道爆震，一般都是韓國車比較多見，說到底，還是技術(shù)實(shí)力問題

你比較的前面那幾個年份的車都是同一款，當(dāng)然都一樣， 2014款是全新款，發(fā)動機(jī)、變速箱都更換了新的，當(dāng)然不一樣了，高壓縮比是為了提升燃油燃燒效率節(jié)省燃油。一般來講，壓縮比超過10的，就需要用97號油了，否則容易出現(xiàn)暴震，當(dāng)然。。。豐田設(shè)計(jì)的是可以用93號油的，發(fā)動機(jī)內(nèi)部肯定做了相應(yīng)的調(diào)整，所以不用擔(dān)心這個問題。

壓縮比高是好事。能提升動力，這個壓縮比就加97吧，加93也沒問題，但是動力要差一些。這個壓縮比加97可能比加93還省，動力還好一些，何樂而不為

高壓縮比發(fā)動機(jī)容易爆震，不信可以看看新騏達(dá)

我來解釋一下吧，壓縮比是高了，但是為了適應(yīng)汽油，把點(diǎn)火時間提前了，所以加93(92)沒問題。至于你說的耐久性，放心，現(xiàn)代的發(fā)動機(jī)開個50w公里只不過是小意思。