指南者胎壓多少合適！

標準胎壓為2.2-2.5bar之間，不同品牌，不同車型的胎壓也會有所差別。胎壓，嚴格意義上指的是。輪胎內(nèi)部空氣壓強。駕駛側(cè)車門后端有一張印有標準胎壓志標，此為輪胎冷卻時的壓力。

冷胎壓2.4熱胎壓2.6

夏天不超過2.5

夏天2.5冬天2.8

B柱上寫著240Kpa,也就是常說的2.4bar

你好，去洗車的時候讓工人幫忙看看胎壓，說四個輪子都是2.8，太高了，都給放到2.5。洗車場的人都把胎壓設為2.5，但又聽說4S店都把胎壓設到3.0，到底哪種胎壓更適合呢？ 1、日常市區(qū)內(nèi)行駛，按原廠提示標簽來。原廠提示標簽通常位于駕駛席一側(cè)的B住，或者車門后緣邊框上，也有些位于油箱蓋上。有些車的原廠胎壓標簽會區(qū)分開滿載和空載工況，如果你一個人開車時間多，就按空載的來；滿載亦然。 2、胎壓在原廠標定值的一定浮動范圍內(nèi)（通常10%）是安全的。對目前的民用小車輪胎，可以接受的安全胎壓范圍總體上是2.0-2.8bar之間。 3、從安全角度說，胎壓寧高莫低。因為胎壓低比胎壓高更容易引發(fā)爆胎。當胎壓不足時，輪胎滾動時變形量增大，輪胎結(jié)構(gòu)快速疲勞，導致爆胎。胎壓過高也能引發(fā)爆胎，那是高溫氣體膨脹使得氣壓超出輪胎的承受能力，但一般民用胎能承受的氣壓都可達到3.5-4.2bar，所以比標定高出0.5bar，肯定比低了0.5bar要安全些。 4、基于上一條，跑高速的安全做法是把輪胎氣壓略微打高，因為氣壓高了，輪胎滾動變形小，更不容易產(chǎn)生熱量和結(jié)構(gòu)性損耗。長時間跑高速是指單日跑幾百公里的高速，如果偶爾跑一段高速，也不必專門去加胎氣。打高的值大約10%即可，例如原廠要求2.2bar，你可以打到2.4bar。 5、總體規(guī)律是，胎壓偏高有助于高速安全，也會更省油，但會增加輪胎的磨損速度，而且震動傳遞會增多。胎壓偏低，不利于高速行駛的安全性，但可以改善濾震舒適度，同時會更費油。 6、基于上一點，如果你覺得車子底盤濾震很差，而你大部分時候是輕載、低速行駛（例如一個人上下班代步），可以適當將胎壓降低（比標準值低0.2-0.3bar），這樣行車品質(zhì)會有改善，例如過減速帶會更舒服柔和。 7、有些人想到胎氣會熱脹冷縮，所以天冷時打高一點，天熱時打低一點。實際上無此必要，因為輪胎滾動起來時，胎內(nèi)空氣就會迅速升溫，影響程度遠大于外界的氣溫。所以不用管季節(jié)，按原廠標定值來就好，除非你要激烈駕駛，見下一條。 8、激烈駕駛，特指山路、賽道的連續(xù)極限過彎方式，胎壓升溫的幅度是很驚人的，所以激烈駕駛前要放胎氣。例如我們的賽車，出發(fā)時冷胎氣壓僅有1.7bar，開三圈回來胎壓可能就升到了2.7bar。具體放到多少合適，視乎駕駛強度和車、賽道特性而定，通常要臨場摸索測試。 9、還有一種特殊路況也要大幅度放低胎壓：沙漠或泥濘。因為降低胎壓可以增大輪胎接地面積，降低壓強，減小陷車機會。越野的時候胎壓往往會放到只有正常值的一半。具體多少，也得視經(jīng)驗而定。 10、測量胎壓要看單位，常見的有Bar（坊間稱“公斤”）、kpa、PSI這三種。前兩種是公制單位，就差兩位小數(shù)點（2.5bar=250kPa）；PSI是英制單位，1bar=14.5PSI。搞不清的話，記住國內(nèi)通行俗話“多少公斤”就好。 11、測胎壓一定要注意當時的溫度。原廠標簽上標的都是冷車胎壓。如果你在熱車狀態(tài)下調(diào)胎氣，肯定是不準的。例如開了半小時的車，停下來測胎壓是2.5bar，你以為胎壓偏高，實際上等冷車后再測，胎壓可能只有2.2bar。所以，最佳的測胎壓時間是每次開車前。 12、胎壓報警是個好功能，這功能在某個輪胎的胎壓低于其它輪胎一個幅度（通常是20%）時，就會提示報警。比胎壓報警更好的功能是胎壓實時監(jiān)測，可以將各個輪胎的胎壓顯示在儀表上。這樣就可以時刻了解胎壓狀況，及時得知是否需要調(diào)整胎壓。 13、最后說說YYP個人的經(jīng)驗。其實胎壓是個經(jīng)驗值，按原廠的來當然最穩(wěn)妥，但根據(jù)路況、氣候、使用方式等進行一些不同的胎壓調(diào)整方案，會讓你更了解自己的車。比如當你感覺車子濾震變好了，往往很可能是胎氣不足了。又或者你某一次特意把胎氣打高點，可能會驚喜地發(fā)現(xiàn)油耗變低了。 14、最后一條經(jīng)驗是：測氣壓可以靠自己，花幾十塊錢買個便攜式胎壓計，即可隨時自測。胎壓高了可以自己放，戳充氣口中間的小彈簧即可；胎壓不足要打氣，可以買便攜式打氣泵，但那個比較費事，最簡單方法是趁洗車的時候順便加個氣，肯定不用錢。