漢蘭達(dá)四驅(qū)系統(tǒng)的意義究竟有多大？對于家用車來說談?wù)勎业目捶?..

15萬以上的家用車，四驅(qū)系統(tǒng)是區(qū)分高低配的重要配置之一，對很多輕微強(qiáng)迫癥 裝備黨來說，看到奧迪quattro、寶馬x-Drive、奔馳4 Matic就一臉的心馳神往。簡單了解四驅(qū)功能之后，中毒了、強(qiáng)迫癥犯了，整宿睡不著覺。對于一款20萬左右的家用轎車來說，四驅(qū)系統(tǒng)究竟意義有多大，是否值得我們多花幾萬塊的預(yù)算？它能帶來的安全、操控、動力上的提升是物有所值還是得不償失？對轎車來說，四驅(qū)系統(tǒng)的存在從來不是為了提高脫困能力或者通過性。理論上講，需要配四驅(qū)系統(tǒng)的轎車，多半是因?yàn)閮蓚€(gè)輪子提供的抓地力已經(jīng)不能滿足車輛輸出的動力（會打滑），需要四輪驅(qū)動來提高起步加速能力和出彎速度，最典型的例子就是“ABB”的高性能轎車，Quattro、x-Drive、4 Matic基本都是標(biāo)配。再看看橫置前驅(qū)平臺的家用車，2.0T已經(jīng)算是大排量，車頭本身就重，起步地板油會打滑的產(chǎn)品屈指可數(shù)，完全沒必要四輪驅(qū)動彌補(bǔ)抓地力，這種情況下配上四驅(qū)系統(tǒng)只會增加車重，并且拉低傳動效率，0-100km/h加速成績只會更低。至于彎道性能，開著家用車玩甩尾的，1000個(gè)車主里能找出一位就算高產(chǎn)。大部分人對四驅(qū)的了解并不透徹，只知道動力可以同時(shí)驅(qū)動四個(gè)車輪，在某個(gè)車輪或驅(qū)動橋懸空時(shí)依舊能輸出動力，然后順利脫困，但實(shí)際上這個(gè)配置的水非常深，“成長型”和“完全體”的戰(zhàn)斗力簡直不是一個(gè)數(shù)量級。大部分15-30萬區(qū)間的轎車使用的四驅(qū)系統(tǒng)都屬于成長型，說是廠商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是為了擴(kuò)大利潤空間并不過分，然而很多半入門的消費(fèi)者依舊會把它當(dāng)寶。三菱帕杰羅（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）頂配的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，干貨算是比較齊全，再看看那些家用轎車的頂配四驅(qū)版，除了電子輔助和多片離合器，恐怕很難找出第三樣很多人都覺得，買四驅(qū)車是希望能在應(yīng)對特殊路況時(shí)表現(xiàn)得更從容，不夸張的說，大部分轎車的是適時(shí)四驅(qū)都不能滿足你這個(gè)需求。沒有差速鎖、沒有低扭放大、分動箱，僅靠電子系統(tǒng)分配扭矩的四驅(qū)車，只要突破抓地極限照樣趴窩，而且救車比前驅(qū)更難。誠以為適時(shí)四驅(qū)是當(dāng)下最失敗的汽車發(fā)明之一，鋪裝路面使用單驅(qū)動橋，就是單純的前驅(qū)車，極限路況的脫困能力又是渣渣，而且加車重、加油耗、拉低傳動效率、拉低性能，完全不能理解這種東西存在的意義。再說說安全性，雨雪濕滑天氣的行車安全系數(shù)：四驅(qū)＞前驅(qū)＞后驅(qū)，很好理解的命題，四個(gè)輪子提供的抓地力當(dāng)然比兩個(gè)輪子強(qiáng)，前驅(qū)打滑頂多嚴(yán)重轉(zhuǎn)向不足，后驅(qū)打滑恐怕沒人敢瞎踩油門。但話說回來，四驅(qū)對雪地行車安全系數(shù)的提升并沒有大到值得我們掏腰包的地步，真正值得為行車安全掏腰包的配置是ESP，雪地、沙地、泥地各種路況，只要屬于失控ESP通殺，而且相比動輒好幾萬四驅(qū)系統(tǒng)，ESP的價(jià)格可謂非常親民。如果不怕麻煩，車輪防滑鏈也是個(gè)殺手锏配置?？偨Y(jié)說到底，四驅(qū)系統(tǒng)的特性決定了它是一個(gè)針對性很強(qiáng)的配置，重視性能的跑車需要它提供更強(qiáng)的抓地力，保證駕駛穩(wěn)定性；重視越野的SUV需要它提供出色的扭矩分配，保證極限路況的脫困能力；而對家用車來說，四驅(qū)的存在，除了每年幾天的濕凍天氣可以出來嘚瑟一下，其他的只剩下燒錢、燒錢and燒錢。