馬自達6解決馬六四輪定位跑偏問題!

方向回正無力原因分析問題： 車子開起來與沒做定位之前的區(qū)別是，回正感覺不對，低速行駛掉頭方向盤打到一定程度的時候，非但沒回正力而且還會有一種吸附感，使方向打死。并且方向打死之后無回正力，除非速度快一些才會有回正力，以前打死方向車子一動就會回正。請高手判斷問題是出在前束嗎？ 可能原因： ? 定位問題 一般是后傾角問題 鑒于你是調(diào)了前束后才這樣 有可 能是 轉(zhuǎn)向拉桿兩邊 牙距差太多了 一邊伸的很長一邊縮得跟短 吃胎就是前速和外傾沒配合調(diào)好，自動回位是靠前銷后傾和外傾配合 很簡單，方向盤偏哪邊，哪邊就是收，如你所說，方向盤偏右，那就是收右邊，放左邊! 方向盤是怎樣實現(xiàn)自動回正的 主要是靠前輪前束調(diào)教來實現(xiàn)的 前輪前束的作用： tob_id_2536保證汽車穩(wěn)定的直線行駛，應(yīng)使轉(zhuǎn)向輪具有自動回正作用，即當(dāng)轉(zhuǎn)向輪在偶然遇到外力(如碰到石塊)作用發(fā)生偏轉(zhuǎn)時，在外力消失后能立即自動回到直線行駛的位置。這種回正作用是由轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)來保證實現(xiàn)的。前輪前束就是這些定位參數(shù)中的一種。 為了消除車輪外傾帶來的不良后果，在安裝車輪時，使汽車兩前輪的中心面不平行，兩輪前邊緣距離小于后邊緣距離，兩者的距離之差即為前輪前束。 為了保持合適的前輪前束值，需要定期進行四輪定位，但由于前輪前束的測量和調(diào)整都比較簡單，所以只要肯動手，不需專用的四輪定位儀即可完成前輪前束的測量和調(diào)整。 前束的測量 在正式測量之前應(yīng)首先保證前輪輪轂軸承緊度適當(dāng)，前輪輪胎氣壓正常，然后將汽車停放在平坦的場地上，使兩前輪處于直線行駛的位置，并向前推動1～2米以消除影響檢查效果的各個間隙。 接著把前束尺兩端水平地支撐在兩前輪輪胎內(nèi)側(cè)最小距離處，即胎側(cè)最高點。其高度應(yīng)與前輪水平中心線同高。 再將前束尺放好后移動標(biāo)尺，使指針對準(zhǔn)“0”位，然后向前推動汽車，當(dāng)前束尺轉(zhuǎn)動到后面與車輪中心線同高時為止，此時，標(biāo)尺上指針?biāo)傅臄?shù)值就是測得的前束值。 前束的調(diào)整 前輪前束可通過改變橫拉桿的長度來調(diào)整。調(diào)整時可根據(jù)汽車生產(chǎn)廠家規(guī)定的測量位置，使兩輪前后距離差符合規(guī)定的前束值，一般前束值在0～12mm之間為正常。 如果汽車橫拉桿平直的，可以先旋松橫拉桿兩端接頭的鎖緊螺栓，用管子扳手扭轉(zhuǎn)橫拉桿，使橫拉桿伸長或縮短。拉桿伸長，前束值增大，拉桿縮短，前束值減小。直到前束符合標(biāo)準(zhǔn)后，擰緊螺栓。 如果汽車橫拉桿是彎曲的，在調(diào)整時不能旋轉(zhuǎn)橫拉桿，而應(yīng)旋轉(zhuǎn)橫拉桿兩端的拉頭。又因為左右兩端螺紋螺距不同， 因此在調(diào)整時應(yīng)先旋轉(zhuǎn)某一邊的橫拉桿接頭，如果旋轉(zhuǎn)一圈就會超過前束值而退回一圈又達不到要求時，可以再旋轉(zhuǎn)另一邊的拉桿接頭，配合調(diào)整，直到符合要求時為止。調(diào)整好后將鎖緊螺栓擰緊。 ? 方向盤的回正力就是由主銷內(nèi)傾角和主銷后傾角提供的。可以加 大主銷后傾，對轉(zhuǎn)向回正貢獻最大。但是后傾過大，將會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重，不利于操控性能。一般來說，對于現(xiàn)在幾乎所有車輛都裝了轉(zhuǎn)向回正，主銷后傾一般控制在3-5度，沒有轉(zhuǎn)向助力的車輛，一般在1-3度。 ? 方向自動回正主要依賴于車輪后傾角大小。后傾角過大方向沉重， 行駛阻力大。后傾角過小自動回正效果差，方向不穩(wěn)。大部分車型都是5