別克新昂科威：你確定對(duì)標(biāo)的只是途觀？！

別克的中型SUV——昂科威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在上市以來(lái)，銷(xiāo)量節(jié)節(jié)高升，單單在2016年7月份的銷(xiāo)量就達(dá)到了16000 臺(tái)，僅次于本田CRV，排在合資SUV銷(xiāo)量榜的次席。這車(chē)真有那么牛？吳佩頻道這次來(lái)到了中國(guó)最后一篇凈土——西藏，完成了對(duì)2017款昂科威的首試。 在談到中型SUV的時(shí)候，總離不開(kāi)一個(gè)傳奇車(chē)型——途觀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），不知道為什么，途觀在國(guó)人心中總是一個(gè)標(biāo)桿，以至于很多廠商在研發(fā)中型SUV的時(shí)候，都繞不開(kāi)，都要去和途觀對(duì)標(biāo)，別克的昂科威自然不例外。 然而，昂科威做到了，在銷(xiāo)量上已經(jīng)打敗了昔日的神車(chē)。然而昂科威的就完成了歷史使命？我覺(jué)得并不!在我眼里，它，完全有能力越級(jí)去挑戰(zhàn)豪華品牌的中型SUV。不信？往下看 動(dòng)力？同級(jí)還有sei 昂科威采用了一臺(tái)LTG 2.0T SIDI四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，沒(méi)錯(cuò)，就是凱迪拉克ATS上那臺(tái)征服了許多車(chē)迷的神器。經(jīng)過(guò)通用別克橫置放在機(jī)艙里，動(dòng)力較ATS下調(diào)到了260hp（191kw）/5500rpm，最大扭矩輸出為353Nm/2000-5300rpm。單單看數(shù)據(jù)，已經(jīng)是20—30萬(wàn)級(jí)別的SUV中，動(dòng)力最強(qiáng)勁的了。在這次2017款首試之前，2.0T的昂科威已經(jīng)開(kāi)過(guò)很多次，只要稍稍把轉(zhuǎn)速拉到接近3000rpm，動(dòng)力就會(huì)噴涌而出，高速上完成超車(chē)動(dòng)作，是相當(dāng)?shù)膹娜莺洼p松。男人的車(chē)，還是得動(dòng)力儲(chǔ)備強(qiáng)一些，偶爾撒撒野，也是挺好的。但是，我們這次把最新款的車(chē)子拉到了青藏高原上，最高的時(shí)候，海拔甚至超過(guò)了5200米，這時(shí)動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)降一個(gè)等級(jí)，在渦輪介入前，有點(diǎn)提不起速的感覺(jué)。然而，這現(xiàn)象只維持一小段時(shí)間，到渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)后，動(dòng)力還是足以支撐你在爬坡中完成超車(chē)。超越普拉多、帕杰羅之流的肯定不在話(huà)下，途中我甚至跟一輛“亂入”車(chē)隊(duì)的GLC 260拼了一小段全力加速，結(jié)果只以微微劣勢(shì)惜敗，越級(jí)挑戰(zhàn)，算是可以了。這套動(dòng)力總成的美中不足還是那臺(tái)6AT變速箱，通用自家的6T系列產(chǎn)品，雖說(shuō)平順性進(jìn)步已經(jīng)很大，沒(méi)有了老君威、老君越那時(shí)候明顯的頓挫感，但反應(yīng)速度依然跟不上節(jié)奏。深踩油門(mén)，想要降檔、超車(chē)，恐怕你拿起手機(jī)看幾條朋友圈（有點(diǎn)兒夸張了），變速箱才能完成你的指令，總是慢人一拍。換擋速度在SPORT模式下，表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)，只希望通用工程師繼續(xù)努力，把響應(yīng)速度提上來(lái)。 出遠(yuǎn)門(mén)，四驅(qū)是保障 剛好8月份是西藏的雨季，每天早上出門(mén)時(shí)都會(huì)遇上一場(chǎng)又一場(chǎng)的中到暴雨，甚至是冰雹。無(wú)論我們行駛在濕滑的高速路上，還是在山中凹凸不平的“U”型彎中，昂科威的四驅(qū)系統(tǒng)都能給予我們多一份的保障。我們?cè)囻{的是一臺(tái)頂配車(chē)型，配備了通用汽車(chē)最新的智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)，在后橋上裝備了兩套多片離合器，分別控制前后輪間和后輪左右間的扭矩分配。當(dāng)需要鎖定動(dòng)力輸出時(shí)，前后軸的扭矩分配比例為50:50，后輪間的離合器能向單邊車(chē)輪傳送最多100%的可用扭矩。在實(shí)際使用中，這套四驅(qū)系統(tǒng)的響應(yīng)速度要比日系中型SUV上的那些都要快一些，特別雨天濕滑的路面上緊急變線(xiàn)，能明顯感受到四個(gè)輪子都能提供足夠的抓地力以保證車(chē)輛的安全。跑在一些碎石路段時(shí)，車(chē)輛也是能從容面對(duì)，小難度的off-road路況，也難不了它，真的是長(zhǎng)途旅行的好伴侶。 我開(kāi)的真不是凱迪拉克？ 如果有人說(shuō)，最好的進(jìn)藏神器還是普拉多、帕杰羅、大切之類(lèi)的專(zhuān)業(yè)級(jí)SUV，那我不同意。其實(shí)在藏區(qū)里大部分的道路都已經(jīng)修的不錯(cuò)，不會(huì)再出現(xiàn)一些高難度off-road路況。因此，我覺(jué)得一臺(tái)偏向舒適、偏向公路性能的SUV更適合。太平洋對(duì)岸的老美，一直都不是底盤(pán)調(diào)教的小能手，但這次我被昂科威這一程帶給我的，底盤(pán)表現(xiàn)出來(lái)的高級(jí)感、舒適性所感動(dòng)了。整車(chē)的行駛質(zhì)感，我感覺(jué)是同級(jí)別中最強(qiáng)的，完完全全超越了途觀，甚至比一些豪華品牌都要好，甚至一度讓我懷疑自己開(kāi)的是一臺(tái)卡迪拉克。而且整車(chē)的NVH表現(xiàn)相當(dāng)?shù)某錾粢羲胶懿诲e(cuò)，一路上我都能好好享受各種動(dòng)聽(tīng)的歌曲；即便通過(guò)坑坑洼洼，車(chē)內(nèi)也沒(méi)有一些異響產(chǎn)生，可見(jiàn)裝配水平之高。昂科威提供了標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、旅行和越野四種駕駛模式可供選擇，每個(gè)模式對(duì)油門(mén)的響應(yīng)速度、換擋的時(shí)機(jī)、懸架電磁阻尼的軟硬都有不同的設(shè)定。其中旅行模式我最喜愛(ài)，電磁懸架處于最軟的狀態(tài)，G318國(guó)道上的細(xì)小顛簸都會(huì)被很好地吸收，即便過(guò)大溝坎，也不會(huì)讓車(chē)內(nèi)人員感到過(guò)多不適，高級(jí)感十足。運(yùn)動(dòng)模式又能使油門(mén)響應(yīng)更快，變速箱更積極降檔，電磁阻尼硬的來(lái)還是保留大部分的舒適感，能激起你一點(diǎn)點(diǎn)雄性荷爾蒙，帶著一車(chē)人享受一絲絲激情。這都是一些所謂“進(jìn)藏神器”所給不了我們的。 新款更智能 我相信沒(méi)人會(huì)反對(duì)，昂科威無(wú)論是工藝、用料、設(shè)計(jì)，所能營(yíng)造出來(lái)的高級(jí)感、豪華感都是同級(jí)最強(qiáng)的，別說(shuō)同級(jí)了，我敢說(shuō)甚至達(dá)到了通用自家凱迪拉克的水平。搪塑工藝處理，縫線(xiàn)裝飾，高級(jí)真皮材質(zhì)，大面積木紋搭配，一切都是來(lái)自于“大哥”卡迪拉克的手段。這些也是昂科威上市以來(lái)，最受?chē)?guó)人喜愛(ài)的地方。2017款主要是增加了CarPlay功能，人機(jī)交互更加出色，趕上時(shí)代大潮，更符合國(guó)人酷愛(ài)逼格的心理。第十代的安吉星得到了升級(jí)，進(jìn)入了4G LTE時(shí)代，真正能實(shí)現(xiàn)高速互聯(lián)。車(chē)載集WIFI熱點(diǎn)，低頭族再也不用擔(dān)心沒(méi)流量可用了。最后小吐槽一下，除了主駕駛位外的玻璃窗能實(shí)現(xiàn)一鍵升降外，另外的三個(gè)玻璃窗都只能一鍵下降，我不知道只是出于安全考慮還是怎樣，還是覺(jué)得不夠便利。其次車(chē)門(mén)沒(méi)有采取現(xiàn)今流行的側(cè)裙包裹式設(shè)計(jì)，在上下車(chē)時(shí)，褲子很容易被車(chē)身側(cè)裙上的泥濘弄臟。 總的來(lái)說(shuō)，昂科威是一臺(tái)高級(jí)感十足的SUV，無(wú)論是行駛質(zhì)感、底盤(pán)表現(xiàn)、內(nèi)飾營(yíng)造都能達(dá)到了同級(jí)最強(qiáng)的水平，真的只是對(duì)標(biāo)途觀這個(gè)級(jí)別那么簡(jiǎn)單？你們覺(jué)得呢？留言區(qū)不見(jiàn)不散。