日本的愛信和德國ZF，誰家變速箱更牛？
yujinjin
2019-04-29 15:04:00
我們知道目前市場上的主流變速箱大部分都是專業(yè)的變速箱廠商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）提供產(chǎn)品，根據(jù)不同整車廠的需求進行相關(guān)調(diào)校和設(shè)定。日本的愛信和德國ZF（采埃孚）是目前最大的變速箱供應(yīng)商。愛信的8AT但是在超過8速的變速箱系統(tǒng)中，這兩家公司似乎遇到了不少問題，愛信曾經(jīng)是最大的4速和6速變速箱供應(yīng)商，但是在更多檔位的變速箱系統(tǒng)開發(fā)上卻遭遇到了瓶頸。雖說早在2006年就拿出了8速自動變速箱的量產(chǎn)版，但是由于成本太高一直沒有獲得很好的推廣，目前除了極個別高端豪華車型會配置此款變速箱，幾乎乏人問津。而在后續(xù)變速箱系統(tǒng)的開發(fā)上，愛信似乎顯得有些信心不足，由于在模塊化設(shè)計、小型化設(shè)計方面一直沒有太大的突破，預(yù)計未來愛信很有可能止步8速變速箱。ZF的9AT只可以對付橫置發(fā)動機的車型而ZF的變速箱則是后來者居上，憑借著強大的模塊化設(shè)計，ZF變速箱的適用性和通用性更高，同時成本控制更為出色；也成為目前最大的8速自動變速箱的供應(yīng)商。同時相對于愛信，ZF也率先拿出了9速變速箱，但是在處理9速變速箱的時候似乎ZF也遇到了不少問題，現(xiàn)階段9速變速箱依舊沒有很好普及，除了捷豹路虎和Jeep等不算太大的品牌裝備ZF的9速變速箱，還沒有太多跟進的品牌。同時，由于ZF已經(jīng)宣布超過9速變速箱的優(yōu)勢已經(jīng)喪失，未來ZF可能就此止步于9速變速箱，不會再開發(fā)更高檔位的變速箱了。
4個回答
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yangjianwuyu 2019-04-29 16:42:18
這個問題不好回答，開豐田的說豐田小毛病多，開本田的說本田毛病也不少，開徳系的又說徳系車故障多，其實沒有什么是永恒的，當然造成故障的因素很多，在于你怎么看待他，每個產(chǎn)品的推陳出新，都是在發(fā)展中去解決上一代的缺憾，一個問題被解決，又會出現(xiàn)一些新的問題，汽車在高速運行的過程會有路況，溫度，駕駛習(xí)慣，保養(yǎng)環(huán)節(jié)等多方面的挑戰(zhàn)，經(jīng)常行駛在崎嶇不平的道路上，輪胎和剎車系統(tǒng)以及底盤件的損耗會隨之增加，更換周期短，一定會有人置疑產(chǎn)品質(zhì)量問題，這是個理論井噴的年代，各種信息充斥著大腦，有很多人居然認為自動變速箱終身免維護不必換油保養(yǎng)，還有那兩年才換一次機油的主，有的輪胎明明已經(jīng)磨至極限位置，確還要堅持跑個幾千公里，事故頻發(fā)，問題諸多，我認為不單只看產(chǎn)品本身，做為一個理性的消費者，車子買回來了，就當做自己的車來看，把安全出行放在第一位，對于一些江湖傳聞，要以辯證思維去理解，很多車主自己也是做產(chǎn)品的，應(yīng)該能夠理解的到， -
幽默精靈 2019-04-29 16:30:16
我原來的車就是愛信6速的變速箱，9年了非常穩(wěn)定，就是低擋2升3的時候，有時會有頓挫，感覺發(fā)力的時候有人在你后面拽了你一下 -
nk.cn 2019-04-29 16:10:17
平順性，控制模式設(shè)計取向的問題！這方面歐洲廠商不大注意，JP廠商則更仔細！我很久以前的一輛歐洲車的AW4AT也沒有低速頓挫問題！那個控制程序你丟了油門不踩剎車或車速不低到不最易維持發(fā)動機基本怠速轉(zhuǎn)速的情況向就一直是以最高擋溜車事實上你如果用ZF8AT在‘滑行’模式下減速行駛，它也是在即將維持不住發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速的最后一刻才接合離合器的！這中間絕對不會有頓挫、不連續(xù)的感覺。 -
上個世紀七十年代后至本世紀初，奔馳、寶馬等后驅(qū)車的自動變速器都是AW（愛信）給配備的。當然，愛漏油那個名頭也是擺它家所賜
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