進(jìn)口車關(guān)稅降了！合資車價(jià)格會(huì)便宜下來(lái)不？

我不是說(shuō)了么，你要拿這種2.0排量的極端進(jìn)口車?yán)觼?lái)比，像英菲尼迪ESQ（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這種1.6排量的進(jìn)口車關(guān)稅影響更大。但是這些小排量進(jìn)口車總歸占了少數(shù)。大部分還是3.0以上的進(jìn)口車。

2.0的不極端啊，寶馬730還是2.0了。百度摘錄：從進(jìn)口車的排量結(jié)構(gòu)看，排量下移趨勢(shì)明顯。1~11月3.0L以下排量份額為90.7%，比2016年全年的91.6%下降0.9%，其中1.5~2.0L排量區(qū)間，以45.2%的份額處于第一大排量區(qū)間。不過(guò)，在平行進(jìn)口車市場(chǎng)，卻是大排量盛行，2.5~4.0L份額接近九成，其中2.5~3.0L是第一大區(qū)間，份額超過(guò)五成。（記者王瑞）17年進(jìn)口約80萬(wàn)輛，平行進(jìn)口約20萬(wàn)輛。這樣算3.0以下排量起碼80%都是3.0以下，2.0以下的也占了約一半。你看陸巡開啟平行進(jìn)口，國(guó)產(chǎn)直接不做了，普拉多現(xiàn)在中規(guī)就不好賣，關(guān)稅再降點(diǎn)，一汽也不用生產(chǎn)了。

第一，排量稅是累計(jì)其他稅種的；第二，減稅，不是免稅。拿你的例子再來(lái)說(shuō)一次，假設(shè)報(bào)關(guān)價(jià)20萬(wàn)。原關(guān)稅：5萬(wàn)。原增值稅：（205）*0.17=4.25萬(wàn)。原消費(fèi)稅：（2054.25）*0.0.5=1.46萬(wàn)?？偠愵~：10.71萬(wàn)。以關(guān)稅降到15為例。現(xiàn)關(guān)稅：3萬(wàn)?，F(xiàn)增值稅：3.91萬(wàn)。現(xiàn)消費(fèi)稅：1.34萬(wàn)。總稅額：8.255萬(wàn)。也就差了2.5萬(wàn)。但是這是2.0排量的進(jìn)口車，消費(fèi)稅只有5個(gè)點(diǎn)，而其他類型的進(jìn)口車往往是大排量，那這點(diǎn)關(guān)稅基本上是微乎其微的。所以你說(shuō)的情況不太可能發(fā)生。

反正像我們這種不懂金融的人啊，從字面上來(lái)理解的話，我覺得這個(gè)降關(guān)稅的話肯定是這個(gè)車價(jià)應(yīng)該會(huì)降一點(diǎn)點(diǎn)的，合資車的話這個(gè)關(guān)稅還是很重的，我覺得

所以我的意思是關(guān)稅占低端進(jìn)口車總車價(jià)里不小的一部分，并不是說(shuō)會(huì)免收關(guān)稅。題主問(wèn)的是關(guān)稅降了合資車價(jià)格會(huì)不會(huì)便宜，答案是顯然會(huì)的。差了2萬(wàn)5，雷克薩斯ES200就只有27萬(wàn)起了，比如皇冠會(huì)有更大壓力，其他車系也會(huì)有一系列連鎖反應(yīng)。大排量高端車不管是加10個(gè)點(diǎn)還是減10個(gè)點(diǎn)，都對(duì)合資車價(jià)格影響不大。之前140萬(wàn)以上的車再加10個(gè)點(diǎn)奢侈稅，也不會(huì)讓20來(lái)萬(wàn)的車更好賣。

而且我這是直接降了10個(gè)點(diǎn)，事實(shí)是不可能降那么多，應(yīng)該是從25降到20吧，真心沒啥卵影響。增值稅還降了1個(gè)點(diǎn)呢，車價(jià)變化了么？

增值稅是大家都降的啊，不產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)上的關(guān)系，進(jìn)口關(guān)稅可是和國(guó)產(chǎn)有利益沖突的。就算只從25降到20，進(jìn)口車也是價(jià)格下降了，30萬(wàn)的車能有1萬(wàn)多差價(jià)。

降幅體現(xiàn)到售價(jià)上估計(jì)沒有大家想象的那么大，其次國(guó)內(nèi)推出了雙積分政策，燃油車賣多了對(duì)廠商影響很大的，所以進(jìn)口車不會(huì)肆無(wú)忌憚的賣