可以等等看看我說的對不對,我也不爭這一時(shí)的短長。十代雅閣搭載之1.5t發(fā)動機(jī),據(jù)稱更改了活塞環(huán),或許是減輕了重量,降低了摩擦,以提高發(fā)動機(jī)效率,減輕過噴油;另外還更改了汽缸蓋墊,不知道用意何在;還有一個(gè)重要改進(jìn)是使用了高效斜流低慣量渦輪,以減輕渦輪遲滯,這一點(diǎn)從十雅的參數(shù)上可以看出來,介入轉(zhuǎn)數(shù)被提前到1500-1600轉(zhuǎn)!用以強(qiáng)化保障渦輪提前介入的技術(shù)是排氣門vtec,但這并非最新技術(shù),本田很早就有了,只不過為了解決1.5t的問題這次也是拼上了。渦輪強(qiáng)介入可以明顯增加低轉(zhuǎn)燃燒效率,也可以改善過噴油,提高升溫速度。另雅閣與crv都是小機(jī)頭拉大車,低扭不足的問題突出,十雅在發(fā)動機(jī)已不能大改的情況下,調(diào)整了cvt變速箱的速比,降低了6%,這樣發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)就夠力了,也可以減輕過噴油問題。還有某車評人消息稱雅閣1.5t發(fā)動機(jī)使用了2套冷卻系統(tǒng),缸體和渦輪各有一套,也可以通過關(guān)閉一套來盡早提升機(jī)油的溫度,有利于油底殼的油氣分離。
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