關(guān)于電池包風冷和液冷？

我認為是假的，電池包在車底，呈扁平壯，很明顯很難風冷，風冷要么是能迎面接受氣流撞擊，要么是能布置風扇，車底的這么一個扁盒子我覺得很困難；另外，風冷需要更大的空間，而車底的空間顯然不充裕，風冷可行性不高。另外說一句，目前的液冷也都是把冷卻液循環(huán)出來拿散熱扇吹的，也許這就是蔚來這種話術(shù)的來源吧？再稍微提一點，目前大部分液冷，只是在電池包里走冷卻液管，但是上汽(通用)的一款產(chǎn)品，CT6插電的電池，采用的是片層式結(jié)構(gòu)，也就是兩片電池之間夾一片冷卻液層，如此往復，效率是比較高的，不知道同為上汽的marvel會不會也這么設(shè)計。最后，即便真的采取風冷，出現(xiàn)到夏天“限制使用”的情況的概率也不大，當然電動車無法連續(xù)高負載使用，比如特斯拉就會有過熱降速這個功能，但單純因為環(huán)境溫度而限制使用是不太可能的

冬天續(xù)航掉一半不是三元鋰電池的問題，極端低溫除外哦！以前是磷酸鐵鋰只要低于0度就會衰減的很厲害！問題是出在電車開暖氣比較費電上，油車在這方面有明顯的優(yōu)勢。

比亞迪最新的電動車是采用液冷，當給電池充電時候，會啟動空調(diào)壓縮機，通過冷卻液給電池降溫。風冷，后期電池衰減會很厲害。而且最重要是自然。當高溫暴曬，和快速充電的時候，自然幾率會很大。而且mx這個車，底盤的電池離地間隙和普通轎車一樣低。試問誰能保證開轎車，不剮蹭底盤.如果剮蹭廠家是不給質(zhì)保的。目前保險還不完善，所以如果剮蹭造成電池損壞，只能自己掏錢。沒有個8萬10萬的估計夠嗆?，F(xiàn)在使用液冷散熱的據(jù)我所知有很多廠家，比亞迪，江淮，蔚來汽車，等。樓主可以自己找找。