冬季用車需要熱車幾分鐘？

熱車我感覺必須的，在好的發(fā)動機，熱脹冷縮千年不變的道理，我出門前，提前熱車，坐上也暖和，多得呢，主要還是機油的全面潤滑，就像同床一樣，得有前奏，要不你們自己也該明白吧，得不到潤滑是啥樣

正常原地怠速20秒之后低速行駛一段時間，等水溫正常之后，正常的駕駛就可以了呀。

在大多數(shù)人的觀念中,總認為一大早(或長時間未用車)要用車時,在發(fā)動車子以后以怠速原地熱車,等個三五分鐘再上路,這樣對車最有益。但實際上呢?您確定這是正確的熱車方法嗎? 根據(jù)一項統(tǒng)計數(shù)字顯示:引擎機件部份的磨損,有超過百分之九十的比例是在冷車發(fā)動后三分鐘內(nèi)造成的。因此,應(yīng)如何才能正確地熱車,相信是所有愛車人士關(guān)心的話題。但是在我們說明熱車的發(fā)法之前,先讓我們來了解一下汽車究竟為什么需要熱車。 1、了解熱車之原因方能正確熱車。其原因有三: 第一,車子經(jīng)過長時間的停放,引擎內(nèi)的機油又流回引擎下部之機油底殼內(nèi)。因此在久未用車(如隔夜)后發(fā)動引擎,其時引擎的上半部是處于沒有機油,缺乏潤滑的狀況。大約要在發(fā)動后30秒左右,才會因機油泵浦的運轉(zhuǎn)而將機油運送到引擎最需要潤滑的活塞,連桿及曲軸等部件。但即使是一發(fā)動引擎后就立刻上路,只要不猛踩油門飚車,保持低速運轉(zhuǎn),其效果是和怠速運轉(zhuǎn)相同的。 第二,引擎在未達工作溫度之前(大約在攝氏90-110度之間),其供油系統(tǒng)因溫度尚低,均無法有效地將汽油完全氣化(相信大家都知道,液體溫度上升到沸點就氣化了)。在汽油尚未氣化而呈濕濕的液狀時,是不容易燃燒而發(fā)動引擎的。此時就要靠阻風門的作用,阻止部份空氣進入汽缸,以提升汽油/空氣的混合比,并提高引擎轉(zhuǎn)速使引擎不致熄火。當達到正常工作溫度后,自動阻風門自然會因機械的動作而恢復(fù)正常狀態(tài);而手動阻風門的車子務(wù)必記得將阻風門放回,否則因油/氣混合比過高,不但浪費汽油,馬力不足,而且汽油燃燒不完全會冒黑煙。一具冷引擎要達到正常工作溫度約需七八分到十幾分鐘不等,依車種不同而定;而在這段時間中,也不需要原地熱車,只要不以高速行駛就無妨。 第三,有關(guān)變速箱變速齒輪的潤滑,這是一般人最不懂也最易忽略的。變速箱齒輪油與引擎機油相同的地方是:在冷車時齒輪油都流到變速箱下半部。只有當行車時才會因齒輪的運轉(zhuǎn)而將底部的齒輪油帶起,潤滑上半部。這也是為什么大多數(shù)車子在冷車時換檔生澀的原因。其解決之道也不是原地熱車即可解決的。因為變速箱并沒有齒輪油泵,原地熱車只有引擎在動,其余部份都沒在動,只有等到實際上路后,慢慢行駛了一段時間才能改善此一狀況。 2、原地熱車時駕駛切忌猛踩油門， 正確方式應(yīng)以低轉(zhuǎn)速緩慢行駛 綜合以上三點,怠速原地熱車實在沒有必要,因為效果有限,反而還浪費汽油和時間(再加上污染空氣)。且引擎怠速空轉(zhuǎn)時汽油還可能因燃燒不完全而產(chǎn)生積碳的情形,更傷害引擎。尤有甚者,有些車主還喜歡在怠速空轉(zhuǎn)時猛踩油門,一大清早擾人清夢不說,此舉更是令引擎快速磨損,嚴重損壞了引擎的機件,一點好處也沒有,實在不知道這些人如此做有何目的? 因此,正確的熱車方法,應(yīng)該是在發(fā)動后30秒至一分鐘后上路。但此時千萬勿以高轉(zhuǎn)速行駛,應(yīng)保持在低車速,引擎轉(zhuǎn)速以不超過3000~3500轉(zhuǎn)為限。一般保持2000轉(zhuǎn)。 否則逞一時之快,引擎及變速箱所受到的激烈磨損可是無法復(fù)原的。待引擎溫度上升至正常工作溫度后,再恢復(fù)個人習慣之開車方法即可。 冬天低溫熱車時間參考： 0攝氏度以上90秒 負5-0攝氏度預(yù)熱120秒 零下5--10攝氏度預(yù)熱150秒 零下10攝氏度以下預(yù)熱200秒

不需要幾分鐘吧熱車的目的就是讓發(fā)動機和變速箱各部件，能有充分潤滑的時間，提高它們的使用壽命。車輛經(jīng)過一夜停放，機油都回落到油底殼底部，剛啟動車輛時，機油泵不可能一下子把機油全部抽上來進行潤滑發(fā)動機各部件，故需稍停10-20秒后，掛擋、然后松手剎、起步、在剛開始的幾公里內(nèi)、慢速、平穩(wěn)緩加油門通行、發(fā)動機轉(zhuǎn)速不要超2500轉(zhuǎn)、做到邊開車邊熱車、等水溫上來后，就可正常行駛。

熱車不要長時間的原地熱車，一般打著火后原地怠速幾十秒后就可以起步行駛了，以慢速行駛2,3公里就可以轉(zhuǎn)入正常行駛了。

熱車一般就是發(fā)起來后，轉(zhuǎn)速到1000一下時，就開始慢慢走起來了，水溫到正常溫度時，就可以正常駕駛了!

熱車的問題，電噴系統(tǒng)的工作原理與化油器完全不同，通過電腦控制，能夠精確控制噴油量，也能保證良好的霧化效果，啟動后極短的時間就可以穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，外界溫度對它的影響十分有限，所以不需要暖機。所以說，電噴時代完全必要專門去熱車，不僅沒有任何幫助，反而還有不少害處，比如下面這幾項。熱車危害1：費油你原地熱車，發(fā)動機開著卻不動，這首先就是赤 裸裸的浪費，而且，怠速工況下的油耗本來就偏高，簡直不能忍。熱車危害2：積碳怠速工況下，發(fā)動機的進氣量低，燃油燃燒不充分，這樣就容易導(dǎo)致積碳，積碳又會導(dǎo)致動力下降，油耗增加等一系列問題。熱車危害3：污染環(huán)境冷啟動后怠速，不充分燃燒，再加上三元催化器沒達到工作溫度，導(dǎo)致廢氣中污染物成分猛增，排放十分惡劣，雖然這些你看不到，但卻實實在在的存在著，于人于己都不利。打著就走傷車嗎？雖然發(fā)動機的電噴系統(tǒng)對溫度不敏感，但潤滑系統(tǒng)還是比較敏感的，低溫環(huán)境下，機油的粘度高，流動性差，潤滑能力差，機械部件之間的磨損比正常工況下要嚴重。所以說不建議冷車高轉(zhuǎn)速行駛，應(yīng)遵循“低轉(zhuǎn)慢速”的原則，溫柔正常駕駛，避免大腳轟油門。仍需“熱車”，但姿勢和意義不同綜上，我們可以看到，對于供油系統(tǒng)，我們不再需要傳統(tǒng)意義上的“原地熱車”了，但對于潤滑系統(tǒng)，還是需要一個逐漸暖機的過程，但與原地熱車的概念完全不同。也就是說，在你上車點火后，可以立即開走，但請溫柔駕駛一段時間（至少十秒），等油溫水溫都正常了，再“施展拳腳”，盡情駕駛。

怠速達到一千左右就可以走了，慢慢跑一公里左右水溫就差不多升起來了，沒有暖風的情況下玻璃打開一條縫，保持外循環(huán)狀態(tài)，不易起霧。

冬季熱車1分鐘就行，基本上車輛啟動，從小區(qū)里面慢慢開出去，水溫就差不多正常了，馬路上面正常行駛，沒問題的。希望我的回答能夠幫助到您,。

冬季不需過長原地熱車大概三十秒左右就可以保持慢速度行駛不超過20，行車中熱車幾分鐘即可

熱車方法應(yīng)該是，在發(fā)動后30秒至一分鐘后上路，但此時千萬勿以高轉(zhuǎn)速行駛，應(yīng)保持在低車速，發(fā)動機轉(zhuǎn)速以不超過3000轉(zhuǎn)為限，一般保持2000轉(zhuǎn)，否則發(fā)動機及變速箱所受到的激烈磨損可是無法復(fù)原的。待發(fā)動機溫度上升至正常工作溫度后(大概需要3到5分鐘時間)，再恢復(fù)正常駕駛即可。

發(fā)動后30秒至一分鐘后上路低車速行駛，待引擎溫度正常溫度后，再恢復(fù)"個人習慣"之開車方法即可

我個人習慣是，先行車自檢，然后等氣囊燈滅了，在點火，夏天適當10來秒，轉(zhuǎn)速稍微降下來點，冬天就適當長點1分鐘左右，然后就低速行駛，40公里時速左右，開幾公里，慢慢水溫上來了就正常開了

正確的做法是：啟動后只要發(fā)動機能夠達到穩(wěn)定且正常的怠速（等待的時間取決于轉(zhuǎn)速下降后相對穩(wěn)定的時間，一般不超過一分鐘）。最好的方法是使用1或2擋，轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)以內(nèi)慢速行駛（在不影響其他車輛正常行駛的情況下），待水溫達到將近60℃以上（一般車水溫表的三分之一格以上）就可以正常行駛了。

冬天熱風，手動最合適，就是溫度調(diào)整到高溫（紅色區(qū)域），注意AC關(guān)閉、切換到內(nèi)循環(huán)即可，熱車就有溫度了!夏天低溫（藍色區(qū)域），AC亮就是冷風