直噴發(fā)動機(jī)更容易積碳嗎？

92000公里積碳夢，今天拆了火花塞內(nèi)窺鏡看，只有活塞邊邊有點黑色?；鸹ㄈ姌O頭鈍了，火花塞干干凈凈。并無不妥

哥啊。積碳夢，就是采用的自吸直噴，所以它出事了。而且積碳也特別嚴(yán)重。直噴發(fā)動機(jī)不但積碳嚴(yán)重，而且機(jī)油還有不同程度的增加。

直噴發(fā)動機(jī)更容易積碳是肯定的，但是大陸地區(qū)的車更容易的原因大部分是很多中國人覺得發(fā)動機(jī)紅線在2500轉(zhuǎn)，再高就傷車了話說回來我在高速上油耗6.1，我爸6.8。因為我每次超車并線匝道進(jìn)主路都開到4000轉(zhuǎn)以上。

汽油車依靠噴油嘴將燃油噴出與空氣混合后進(jìn)行燃燒，一般燃油噴射的形式分為多點電噴、缸內(nèi)直噴兩種：多點電噴：是汽油發(fā)動機(jī)在工作過程中，汽油燃料的噴射過程是在進(jìn)氣歧管內(nèi)，并由控制程序按照特定時序發(fā)出控制指令，通過電子噴油器完成。缸內(nèi)直噴：顧名思義就是將噴油嘴安裝在氣缸內(nèi)部，通過高壓油泵，直接將燃料噴入氣缸內(nèi)的技術(shù)，從而使每個氣缸內(nèi)的汽油充分混合。由于多點電噴出現(xiàn)較早，市場上絕大多數(shù)車型都會采用此類技術(shù)，但隨著汽車技術(shù)的不斷升級與開發(fā)，缸內(nèi)直噴成為了目前最新的燃油噴射技術(shù)，相比多點電噴，缸內(nèi)直噴可以精確控制噴油量和噴油時間，更好的霧化效果也令燃油更為充分，起到了減少排量，同時增加功率的效果。無論是多點電噴還是缸內(nèi)直噴，或多或少都會引起發(fā)動機(jī)積炭，而發(fā)動機(jī)積炭主要是由于長時間擁堵和低速跟車引起的，車輛如果以正常速度行駛，自然產(chǎn)生積炭的概率就會降低。如此看來，具有更高燃油經(jīng)濟(jì)性的缸內(nèi)直噴技術(shù)是未來的趨勢。

只是積碳部位不一樣，自吸一般氣門部位，直噴一般缸內(nèi)，不過設(shè)計的比較完善的直噴有自清潔功能，能清除大部分積碳，延長清洗周期。

一般來說，直噴發(fā)動機(jī)相對多點電噴發(fā)動機(jī)會更容易形成積炭，建議您可以適當(dāng)?shù)倪x用合適的燃油添加劑，會起到一定的幫助。清理發(fā)動機(jī)積碳一般選擇免拆清洗就可以了，一般是3萬公里清洗一次，如果您在市內(nèi)行駛較多，路況較差的話，建議有時間可以適當(dāng)拉高速。

直噴發(fā)動機(jī)更容易產(chǎn)生積碳是專家們說的。個人覺得這倒并不一定，主要還看混合氣的混合是不是均勻，燃燒是不是完全，進(jìn)入的空氣質(zhì)量是不是夠好，油品是不是良好。我的車也是直噴發(fā)動機(jī)，提車三年，跑了5萬多公里，最近9000多公里的表顯油耗還低于工信部的綜合油耗，應(yīng)該說是積炭是不嚴(yán)重的。