提了車的車友能不能提供下剎車制動方面的表現？

實際行車中，遇見新鋪柏油路摩擦系數能達到0.8以上；被曬化的瀝青路面表面光滑，摩擦系數0.4左右。。。若讓你實測的話，會選擇什么路面？總不會跑到賽道上去測吧？是不是要找條即不是新路，也不是很舊的路去測？“215輪胎，1600公斤的車在普通柏油路的100-0距離42.5米左右,是我車的實測距離，有問題嗎？”（麻煩看清了，是實測）

我坐在副駕，廠家的車手開車，大概時速90多KM時急剎，剎停距離很短。問了100-0的剎車距離，說內部測試37米。怕他吹牛,我說38米。

加速度g中包含所有信息，，，常規(guī)路面制動器能抱死輪胎是車輛制造的起碼要求；制動是動能轉熱能并耗散掉過程，熱量耗散主要發(fā)生在輪地間，制動盤/片的熱耗散只占很小一部分（1.5%左右），所以改造散熱好于原車的制動器通常只能縮短制動距離30-40厘米；

同條路每次測的誤差也得1、2米，得3次以上的平均值；只要參考值（215胎，1600公斤、42.5米）沒問題，算的結果一點不遜色；

我是實測啊，平均減速度g=0.93包含緯度、海拔、溫度、風向以及你說的、和沒說到的一切因素！還不能說明問題？直接說吧，你用加速度測量儀會怎樣去測量100-0距離？

輪胎的滑動摩擦系數和滾動摩擦系數是不一樣的。輪胎行駛過程中，有蠕變，即使按照高中所學的滑動摩擦，系數會隨著蠕變形狀變化而變化。再說滾動摩擦系數，那就影響范圍就太廣了，有接觸面大小，物體表面光潔度，固體特征粘系數，如果長時間摩擦溫度上升，這些系數都是要變化的，還要涉及到流體力學，就算是一個龐大的數學模型也只能近似表述出來。就你一個簡單的0.7就能表示的？？我的意思就是一切以實測數據為準。如果一切都能計算出來，一架飛機十萬塊錢就能設計搞定，剩下就是制造成本。研發(fā)成本為什么那么高？就是不斷做實驗，是N個制造費用疊加出來的。我認可你實測數據，對于你理論計算，我只能呵呵呵

這個數據應該是輪胎抱死，在地面滑動摩擦數據?，F在一般車都有反抱死系統(tǒng)，輪胎不會抱死，所以摩擦系數不對，前提數據不對，后面也就不對了，沒有實際意義。就想我這幾天去一個廠出差，解決一個技術問題。廠里技術領導非常固執(zhí)，且偏執(zhí)。不測實際中的數據，而是理論計算說數據多少多少。結果出來可想而知。在我堅持下，必須實測數據，結果相差非常之大。剎車距離多少，試試就知道了。不過要我試自己新買的車，舍不得。當時試駕是，不有踩到死，憑我經驗，能剎住！還行！