從機油角度看，230還是260更可能沒問題？

當然重要，如果沒有或者少到可忽略、或者少到不影響發(fā)動機、或者少到在正常周期保養(yǎng)時更換即可，程度問題還是有意義的

從設(shè)計角度來說230更容易機油增多，260專門針對機油增多改了排氣岐管增加了ivtec，但是原本的設(shè)計思路已經(jīng)被打破可能會出現(xiàn)其他問題，類似于燒機油。

是汽油車的話，都會有燃油稀釋（又名機油增多）的情況。最近某友商的發(fā)動機出現(xiàn)了機油變多的現(xiàn)象，網(wǎng)上鬧得挺兇。本來倒是不關(guān)我什么事兒，但偶爾點開一些評論發(fā)現(xiàn)好像大家覺得這種現(xiàn)象很不可思議，說是以前只聽說過燒機油的，沒聽過生機油的。但對工程師來說，機油變多也不是什么稀奇事兒，無非是機油里混入了別的液體。這次的問題從網(wǎng)上現(xiàn)有的情報來推測的話，機油增多的原因應(yīng)該是燃油稀釋（FuelDilution）。很多人以及某友商的記者會都對此現(xiàn)象做了說明，但看來看去各家的說法好像都有著這樣那樣的錯誤或不足，我就干脆花點時間正經(jīng)和大家科普一下什么是燃油稀釋。所謂的燃油稀釋，就是部分沒能夠參與燃燒的燃料沿著缸壁流入了油底殼，從而導(dǎo)致機油被燃油稀釋。這種現(xiàn)象無論在歧管噴射發(fā)動機還是直噴發(fā)動機上都會出現(xiàn)，但直噴發(fā)動機在極低溫下的燃油稀釋可能會更為嚴重。其原因就是直噴發(fā)動機的燃油是直接噴入氣缸內(nèi)，而不像歧管噴射那樣有更多的時間和空氣進行混合。所以在噴射量大的極低溫環(huán)境以及大負荷工況下，可能就會發(fā)生下圖這樣把汽油噴到氣缸壁上的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象我們也叫做濕壁現(xiàn)象。發(fā)生濕壁現(xiàn)象后，部分燃油接觸到較冷的缸壁后化為小液滴，沒有參與燃燒，就有可能會穿過活塞環(huán)滴入機油中。但這個滴入量在正常情況下是極少的，而且只要當水溫到達一定溫度后溶解到機油里的燃油會被蒸發(fā)出來通過PCV閥回到進氣側(cè)被燒掉，所以一般情況下燃油稀釋不會造成機油量的變化。但是，當外界氣溫極低，車主只進行短距離行駛，發(fā)動機水溫一直升不上去的話，經(jīng)過多次反復(fù)行駛后燃油稀釋率就會逐漸上升，從而導(dǎo)致機油量增加?？吹竭@里，大家應(yīng)該能理解為什么機油會變多了。那么下面我們來講點一般車主比較關(guān)心的問題：燃油稀釋會對發(fā)動機造成損害嗎？答：在一定的稀釋率以下時，完全不會，當稀釋率超過一定值時，可能會。這個分界線根據(jù)各家的發(fā)動機設(shè)計和使用的潤滑油不同而不同。早年豐田做過相關(guān)驗證實驗，在稀釋率為百分之十幾的條件下，發(fā)動機并不會發(fā)生故障。那么，當發(fā)動機發(fā)生燃油稀釋時，大家該如何處理呢？答：對于這個問題我們需要分情況討論。1.如果你的車子沒有別的故障（如失火，活塞環(huán)間隙過大），且每次駕駛都能把水溫開到80℃以上，那么你完全不需要擔(dān)心燃油稀釋的問題，因為稀釋率根本上不去，根本不會對發(fā)動機造成任何影響。2.如果你的車子已經(jīng)發(fā)生了大量的燃油稀釋且并非由其他故障導(dǎo)致（如失火，活塞環(huán)間隙過大），并且燃油稀釋量超過了廠家的設(shè)計值，可以要求廠家更換機油，更換完后在極低溫天氣盡量把水溫開到較高的溫度再熄火。3.如果你的車子發(fā)生了燃油稀釋，但根本原因是其他故障時（需廠家判斷），此時就需要先處理完其他故障再回頭看燃油稀釋率的變化了。

到不是電腦問題，是冰冷的氣缸臂上沾到較濃的汽油，由于霧化不好和太冷，點火未必一次點著。按照怠速60秒750轉(zhuǎn)計算，1秒中沒點燃就噴油6次了，哪個車在那么冷1秒打著。實際上開環(huán)工況下發(fā)動機要想點火要1200轉(zhuǎn)以上，也就是1秒中內(nèi)噴油12次以上，因此機油門是肯定的。其他多少的原因是機油粘度，也就是活塞環(huán)密閉性，密閉好汽油流下去的少，密閉不好流下去的多。

這篇解釋純屬扯淡，懂點皮毛就出來炫，活塞密封圈漏汽油也不是只有本田漏，本田的問題出在排氣岐管過小，這是發(fā)動機設(shè)計問題，所以crv根本沒辦法召回，只能打打調(diào)整噴射形狀這種補丁