原車175 65r14的輪轂輪胎能升級成195 55r15的輪轂輪胎嘛？

即便空間夠用，我們隨意把輪轂輪子改大了，那可不僅僅是影響到里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）速度表不準(zhǔn)，會(huì)對轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，車身穩(wěn)定系統(tǒng)和剎車系統(tǒng)，都有著一定的影響的，生產(chǎn)廠家的研發(fā)設(shè)計(jì)不是像我們想象的那么簡單的，不要為了外觀隨意亂改。

老司機(jī)通常越用車越實(shí)際，不搞事了。你資料引用的對，抓地力肯定加強(qiáng)。如果不在乎2個(gè)油耗的話，確實(shí)是好事，但輪轂大了，加速能力會(huì)下降，這是肯定的，原來11秒，現(xiàn)在可能要12秒。還有，只要不賽車，要啥抓地力？工程師早測試好了，不過是日常駕駛測試，各方面是很均衡的。買fs的人，都還是很實(shí)際的人，不懂你為啥去追求抓地力，要想操控性很好，還是換個(gè)其他專業(yè)一點(diǎn)的車型。cvt不是很耐操的。只是日常用車。

確定沒問題，，55和65是輪轂外徑至胎面的厚度，輪轂加大了輪胎變薄了，，所以輪子外徑是相同的，威馳fs1.5排量的是185/60/15的輪胎，外徑也是一樣的。一般超跑車用的是扁平胎大輪轂，硬派越野車用的是小輪轂大輪胎，都是有它的需求和目的的，如果超跑用個(gè)大輪胎，在高速高溫下急轉(zhuǎn)彎急加速會(huì)把輪胎跑掉的，如果硬派越野車用個(gè)扁平胎，在崎嶇不平的路面會(huì)把輪轂磕傷和原地打方向不靈活。家用普通轎車娶的是他們的中間值。輪胎用寬了高速穩(wěn)定性好但低速阻力增大油耗會(huì)增加的，輪胎用的樂仔原地打方向越靈活阻力越小越省油，但高速穩(wěn)定性不好剎車距離會(huì)增加。所以朋友們不要僅僅為了外觀改的太極端。

如果實(shí)際表現(xiàn)確實(shí)很好，倒也可以成為大家的參考。從源頭講，家用或者賽車用，兩大類目的，也不反對你的偏向運(yùn)動(dòng)性改裝。其實(shí)你真的喜歡操控性，為什么不上昂克賽拉？而選擇fs?或者威馳，也比fs穩(wěn)定性好。純粹從改裝角度來講，底盤高，重心不高，因?yàn)槭寝I車，重心還是遠(yuǎn)低于suv的。車身輕，賽車只有600公斤。輪轂窄，這個(gè)的確，適合家用，不適合激烈駕駛。120以上穩(wěn)定性好？那是你輪胎寬了，且寬窄比小了，路感更直接，顛簸也更直接，支撐性更好一些而已。超車過橋橫風(fēng)方向盤發(fā)飄？這是車重和空氣阻力的關(guān)系，你的改裝作用不大，除非增大重量才會(huì)根本解決。還有，fs的穩(wěn)定性并不差，懸掛支撐甚至是偏向運(yùn)動(dòng)性稍多一點(diǎn)。許多車友體驗(yàn)120/130、甚至140也沒有感覺什么不穩(wěn)定。不知道你的感覺來自于嫌車輕的心理因素，還是真正的實(shí)際。通過你的改裝，該車增強(qiáng)了抓地力，僅對急剎急停急變道有利，但是增加了油耗，增加了輪噪，減少了加速速度。后三者是伴你車輛使用的全時(shí)間的，而好處，僅在你飆車時(shí)享受。且該車ESP，本身是可以克服100公里以下的任何變道和側(cè)滑的，用不著增強(qiáng)抓地力。所以不是一個(gè)加分的選項(xiàng)。是一個(gè)減分的思路。這款車，就是家用型的設(shè)計(jì)思路，倡導(dǎo)節(jié)能輕巧，你的改裝拉回運(yùn)動(dòng)化了一些，意義不大。甚至從根本性上來說，你選擇這款車，就選錯(cuò)了車型。不過輪轂改裝成本較低，倒也不錯(cuò)。不反對你。如果改多了，毫無意義。鋁輪轂質(zhì)量參差不齊，鑄造的鋁輪轂因?yàn)閺?qiáng)度差，材料厚度用量是鋼輪轂3倍，所以重力反而更重，而鍛造輪轂，比鋼輪轂輕，但價(jià)格不菲。鋁輪轂如果質(zhì)量不行，遇坑易斷裂，這可是競技大忌。還是考慮大品牌產(chǎn)品吧。還有一個(gè)，每個(gè)人是有每個(gè)人的駕駛習(xí)慣。但正規(guī)的駕駛訓(xùn)練，是不會(huì)倡導(dǎo)激烈駕駛的，安全第一。當(dāng)然速度和激情都排到第八集了，可以理解對社會(huì)人的誤導(dǎo)性。連媒體都把操控性奉為主要要素。運(yùn)動(dòng)化更加成為風(fēng)氣，嘿嘿，這種風(fēng)氣，和fs、鈴木小型車之類的設(shè)計(jì)思路，是不謀而分的。當(dāng)然，威馳fs本身是帶有一定的運(yùn)動(dòng)性的，中國房車比賽就證明了這一點(diǎn)。對了，漏了一個(gè)，輪胎改裝是可以上一級，下一級，跨越2級各種情況是非常不適宜的。再有你1.3的排量，大輪轂根本不適應(yīng)。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加，啟動(dòng)速度、加速下降。

每個(gè)人有每個(gè)人用車習(xí)慣和追求，豐田威馳包括fs出廠就是簡配的產(chǎn)物，輪胎輪轂型號也不是亂改的，15寸鋁合金輪轂搭配195的胎也并沒有超出原廠承受范圍，因?yàn)殇X合金輪轂原本就比鐵輪轂輕，經(jīng)測試15寸鋁合金輪轂搭配195輪胎重量跟14寸鐵輪轂搭配175輪胎差不多，根據(jù)“簧下一斤簧上十斤”的改裝界普遍法則對原車動(dòng)力有影響但不大，這車高速100以上飄是事實(shí)，底盤高，車身輕，輪轂窄，很大程度是這三點(diǎn)造成的，不準(zhǔn)備改短簧上絞牙，又想體驗(yàn)到穩(wěn)定性的明顯改善那就從輪胎上改進(jìn)，而效果同樣很明顯，現(xiàn)在過120以上穩(wěn)定性非常好，再也沒有會(huì)車超車過橋橫風(fēng)一來方向盤都飄飄的感覺，安全性提升明顯，油耗又不是增加很多，為什么不改

已改16寸輪轂，輪胎上的205/45R16的馬牌，換的短彈簧，經(jīng)常跑高速，比以前稍微穩(wěn)一點(diǎn)，綜合起來，并沒卵用。。。

瞧你這改裝的狀態(tài)，不太懂車嘛。大了加速會(huì)費(fèi)勁，油耗也可能增加，有什么好處？穩(wěn)定性？哈哈哈哈。誰給你講的大輪轂穩(wěn)定性好？

不管我懂不懂車，中學(xué)物理還是學(xué)過得，接觸面越大，摩擦力越強(qiáng)，195相對175寬度增加，抓地力增強(qiáng)，剎車距離縮短，很明顯操控和穩(wěn)定性增加，自行車車胎穩(wěn)定性抓地力跟汽車能比嘛？山地車車胎為什么比公路自行車寬的多？本人也是10年老司機(jī)，駕駛操控感覺改變還是能察覺到的，還有油耗經(jīng)過人工測試和hud計(jì)算也就增加0.5個(gè)，換來能夠明顯感覺到的高速120碼以上的穩(wěn)定性和剎車距離變短，這是值得的