電動(dòng)車無(wú)線充電采用的是什么技術(shù)？有可能普及嗎？

先來(lái)回答第二個(gè)問(wèn)題，答案是肯定的，但普及難度也是頗高的。我們?cè)倩貋?lái)看第一個(gè)問(wèn)題，電動(dòng)車無(wú)線充電采用的是什么技術(shù)？下面我來(lái)仔細(xì)說(shuō)下。如今這個(gè)領(lǐng)域主要采用三種無(wú)線充電路線：電磁感應(yīng)式、無(wú)線電波式，以及磁場(chǎng)共振式。?電磁感應(yīng)式的原理比較簡(jiǎn)單，在充電區(qū)域和電動(dòng)車上分別安裝充電線圈，通過(guò)電磁感應(yīng)在這些線圈中產(chǎn)生電流，以此將電能由輸出端傳送到接收端。?無(wú)線電波式的原理則有點(diǎn)像收音機(jī)，同樣地在充電區(qū)域和電動(dòng)車上安裝微波發(fā)射裝置和微波接收裝置，以此接收電路。?至于磁場(chǎng)共振式，則是將能量發(fā)射裝置和接收裝置調(diào)整到相同頻率，或者在特定的頻率上產(chǎn)生共振，以此交換能量。?在這三種充電形式里，電磁感應(yīng)式是發(fā)展較為普遍的一種，而它所需的充電裝置也比較簡(jiǎn)單，只需要簡(jiǎn)單地由通電磁線圈產(chǎn)生電流，并且在發(fā)送端與接收端之間傳遞。?那么，既然電動(dòng)汽車的無(wú)線充電技術(shù)是可以實(shí)現(xiàn)的，是否意味著可以得到普及呢？?其實(shí)類似的無(wú)線充電技術(shù)已經(jīng)在日本的混動(dòng)巴士上出現(xiàn)過(guò)了，利用電磁感應(yīng)技術(shù)，當(dāng)車輛的充電線圈與站臺(tái)地面的線圈重合時(shí)就可以實(shí)現(xiàn)充電。不過(guò)，這項(xiàng)無(wú)線充電方案并沒(méi)有實(shí)施很久，主要原因是無(wú)線充電存在著傳輸功率小、效率低，建設(shè)成本高等明顯缺點(diǎn)，雖然無(wú)線充電看似方便，但需要尋找一處面積合適的場(chǎng)地鋪設(shè)線圈，其中的難度也不小。?就目前來(lái)看，由于無(wú)線充電技術(shù)需要大量的設(shè)備鋪設(shè)，而不同廠商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）之間的充電標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一，所以無(wú)線充電難以在家用電動(dòng)汽車領(lǐng)域得到推廣，反而在公共交通工具上可以考慮推廣。?雖然寶馬和現(xiàn)代起亞等廠商都有無(wú)線充電的相關(guān)專利，甚至寶馬的無(wú)線充電技術(shù)已經(jīng)開(kāi)始量產(chǎn)。但從目前的技術(shù)水平來(lái)看，如何保證充電效率，依然是繼續(xù)解決的問(wèn)題，2015年現(xiàn)代起亞曾經(jīng)申請(qǐng)一項(xiàng)采用電磁感應(yīng)的無(wú)線充電專利，雖然這項(xiàng)技術(shù)宣稱可以保證85%的電量傳輸，但其中的超長(zhǎng)充電時(shí)間實(shí)在讓人毫無(wú)興趣。?除了海外廠商，國(guó)內(nèi)的比亞迪也有無(wú)線充電技術(shù)的研究，主要是電磁感應(yīng)模式，因?yàn)檫@種技術(shù)相對(duì)來(lái)說(shuō)效率更好，只是對(duì)傳輸和接收間的距離和精確度要求很高。而相對(duì)來(lái)說(shuō)，磁場(chǎng)共振式的便捷程度更高，只需要兩個(gè)裝置調(diào)整到相同頻率或在一個(gè)特定的頻率上共振，就能實(shí)現(xiàn)交換能量。這種模式還可以一對(duì)多充電，對(duì)收發(fā)雙方的位置精準(zhǔn)度要求也比較低。這樣比起來(lái)，磁場(chǎng)共振式似乎更由推廣的可行性，然而，為了實(shí)現(xiàn)一對(duì)多充電，這意味著它需要一個(gè)更寬敞的充電場(chǎng)所，已容納更多的車輛，其中的鋪設(shè)成本將有誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)，不同廠商的車輛是否需要加裝相關(guān)的充電裝置，這部分的成本是否需要消費(fèi)者來(lái)承擔(dān)，都將制約著無(wú)線充電技術(shù)的普及。雖然磁場(chǎng)共振式能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)態(tài)充電，而且韓國(guó)也曾推出全球第一條無(wú)線充電的公交車道，但是這受到了路線的嚴(yán)重制約，其實(shí)就相當(dāng)于式有軌電車，意義并不大?？偟膩?lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車的無(wú)線充電技術(shù)雖然不難實(shí)現(xiàn)，但要推廣并不容易。在充電樁標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的問(wèn)題尚待解決之時(shí)，市場(chǎng)并沒(méi)有更多經(jīng)歷投放到無(wú)線充電設(shè)備的建設(shè)當(dāng)中，無(wú)線充電技術(shù)想要普及，首先需要讓電動(dòng)車徹底在市場(chǎng)上鋪開(kāi)才行。

無(wú)線充電主要包括無(wú)線電波式、電磁感應(yīng)式、電磁共振式、電場(chǎng)耦合式無(wú)線充電四種，目前普遍采用的是電磁感應(yīng)式充電技術(shù)和電磁共振式充電技術(shù)。電磁感應(yīng)充電，是通過(guò)電磁感應(yīng)在次級(jí)線圈中產(chǎn)生一定的電流，從而將能量從傳輸端轉(zhuǎn)移到接收端。這種充電方式結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，成本較低，但傳輸距離較小，很容易造成充電失敗。電磁共振式充電則是通過(guò)頻率共振進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換。這種充電方式傳播的距離比較長(zhǎng)，可以實(shí)現(xiàn)一對(duì)多充電，但充電效率比較低。當(dāng)前，包括我國(guó)在內(nèi)的世界各國(guó)，對(duì)電動(dòng)汽車無(wú)線充電技術(shù)進(jìn)行了深入的研究，寶馬530e和奔馳S500e已開(kāi)始實(shí)現(xiàn)了無(wú)線充電技術(shù)商業(yè)化，多條無(wú)線充電公路已開(kāi)始試驗(yàn)，我國(guó)研究的主要是動(dòng)態(tài)充電技術(shù)。從目前的試驗(yàn)與使用情況看，無(wú)線充電技術(shù)還是無(wú)法普及的。1.價(jià)格昂貴。據(jù)了解，感應(yīng)式無(wú)線充電技術(shù)的傳輸端價(jià)格是充電樁價(jià)格的五六倍，接收端的價(jià)格也比現(xiàn)有的車載充電器價(jià)格更高。如果大面積普及的話，僅從設(shè)施價(jià)格上看，就是消費(fèi)者所不能接受的。如果加上施工費(fèi)用，價(jià)格會(huì)高得驚人。去年，瑞典開(kāi)通了一條2公里長(zhǎng)的充電公路，每公里造價(jià)高達(dá)780萬(wàn)元。成本高了，充電價(jià)格也必然上升，無(wú)線充電所產(chǎn)生的電費(fèi)肯定會(huì)比充電樁充電價(jià)格更高。2.充電速度太慢。充電功率的大小，決定了充電速度的快慢。從理論上說(shuō)，無(wú)線充電技術(shù)的充電功率可達(dá)到10KW左右，只比一般的交流慢充功率稍大一點(diǎn)。實(shí)際上，無(wú)線充電設(shè)施在工作時(shí)，功率只有不到4KW，像已經(jīng)量產(chǎn)的寶馬530e和奔馳S500e，它們的充電功率分別只有3.2KW和3.6KW，和電動(dòng)汽車廠家配送的壁掛式充電盒子功率差不多，給電動(dòng)汽車充電的話，起碼要十幾小時(shí)才能充滿。和充電功率動(dòng)輒50KW以上的直流充電樁相比，這種功率就像小兒科。3.輻射威脅。如果得以普及的話，無(wú)線充電設(shè)施肯定會(huì)安裝在居民區(qū)。車輛充電時(shí)，為了加快充電速度，必然要加大電壓和頻率，形成較大的電磁輻射。如果一個(gè)停車場(chǎng)擁有好幾個(gè)3-6KW的無(wú)線充電傳輸端，其產(chǎn)生的電磁輻射必然會(huì)引發(fā)附近居民的恐慌與抵制。所以，盡管無(wú)線充電具有方便快捷、能有效延長(zhǎng)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程并減少它的電池裝配數(shù)量，如果在價(jià)格和充電速度上無(wú)法取得突破的話，還是無(wú)法得到普及的。

隨著時(shí)代進(jìn)步，電動(dòng)汽車成為熱門(mén)行業(yè)產(chǎn)物，新能源成為人們熱門(mén)專注的話題。相對(duì)于電動(dòng)汽車的有線充電而言，無(wú)線充電具有使用方便、安全、可靠，沒(méi)有電火花和觸電的危險(xiǎn)，無(wú)積塵和接觸耗損，無(wú)機(jī)械磨損，沒(méi)有相應(yīng)的維護(hù)問(wèn)題，可以適應(yīng)雨雪等惡劣的天氣和環(huán)境等優(yōu)點(diǎn)。?目前在電動(dòng)汽車行業(yè)上無(wú)線充電技術(shù)也得到了應(yīng)用。各大車場(chǎng)在幾年前就開(kāi)始著手研究汽車的無(wú)線充電技術(shù)。無(wú)線充電的基本原理是利用磁感應(yīng)技術(shù)進(jìn)行遠(yuǎn)程充電無(wú)線感應(yīng)式充電至少要依賴兩個(gè)線圈的相關(guān)感應(yīng)，其中一個(gè)在電量變送器中，另一個(gè)在電量接收器中。當(dāng)電量變送器中的線圈被通電激活后，其會(huì)產(chǎn)生一個(gè)電磁場(chǎng)，并轉(zhuǎn)換能量傳輸給接收線圈。如果兩個(gè)線圈的橫向偏差較大傳輸效率就會(huì)明顯下降。目前來(lái)看只能實(shí)現(xiàn)傳輸距離為10cm左右，而底盤(pán)的距離明顯與這個(gè)距離有著非常大的距離，因此這是一個(gè)很大的問(wèn)題。需要考慮很多的散熱問(wèn)題，比如線圈之間的發(fā)熱。還有一個(gè)問(wèn)題就是耦合的輻射問(wèn)題，電磁波的耦合會(huì)不會(huì)存在大的磁場(chǎng)泄漏。電磁感應(yīng)在線圈之間傳輸電力，如同我們的磁鐵一樣，在外圈有一定的泄漏，人如何避免受影響是個(gè)很大問(wèn)題。線圈之間也是有可能有雜物進(jìn)入的，還有某些動(dòng)物（貓狗）進(jìn)入里面，一旦產(chǎn)生電渦流，就如同電磁爐一樣，安全性問(wèn)題非常明顯。目前實(shí)驗(yàn)階段的無(wú)線充電技術(shù)傳輸?shù)碾娏恳?guī)模還很小，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到電動(dòng)汽車的供電標(biāo)準(zhǔn)。但是，未來(lái)通過(guò)繼續(xù)優(yōu)化無(wú)線充電系統(tǒng)的供電規(guī)模，這種供電方式將具有廣泛的應(yīng)用前景。如果無(wú)線充電技術(shù)解決了充電效率低、安全性、系統(tǒng)干擾等問(wèn)題，相信在不遠(yuǎn)的時(shí)間內(nèi)，無(wú)線充電技術(shù)會(huì)逐漸替代目前主流的“有線充電樁”，會(huì)成為新能源行業(yè)一個(gè)新的發(fā)展機(jī)遇

雖然有難度，但是是未來(lái)發(fā)展方面，比喻手機(jī)無(wú)線充電。什么技術(shù)只要管用就好！充滿期待！！