英朗這車怠速高跟電瓶有關(guān)么？

你的車怠速高解決嗎？我的和你一樣

今天剛治好這個毛病,昨天看的論壇，怠速高跟什么電瓶，電源穩(wěn)壓模塊都沒關(guān)系，我的最開始也是換的電瓶，后來又換的穩(wěn)壓模塊，你的在發(fā)展發(fā)展就應(yīng)該跑一會或者跑高速怠速不下來了！換電瓶上的電流傳感器，上午剛換好，在試駕車拆的。一天了一次都沒高過，好像怠速高都是15款的

清洗節(jié)氣門后，怠速高達(dá)2000r/m，維修站進(jìn)行PCM編程后，怠速恢復(fù)正常的800r/m。但行駛10分鐘后，怠速上升到1048r/m，重新啟動后怠速恢復(fù)正常，但行駛10分鐘左右，怠速會由800r/m上升到1048r/m。維修站多次進(jìn)行PCM編程、更換節(jié)氣門、更換PCM，故障依舊無法排除。發(fā)動機(jī)的怠速控制，考慮了發(fā)動機(jī)水溫、進(jìn)氣溫度、發(fā)動機(jī)負(fù)載等因素。當(dāng)發(fā)動機(jī)在非冷啟動狀態(tài)啟動后，30秒內(nèi)維持快怠速,之后將逐漸下降到800r/m左右，并保持穩(wěn)定，此時節(jié)氣門開度在8%左右。啟用空調(diào)和大燈后，發(fā)動機(jī)負(fù)載增加，節(jié)氣門開度將開至18%左右，設(shè)定怠速繼續(xù)保持在800r/m。LE5發(fā)動機(jī)的怠速控制，還與發(fā)電機(jī)輸出控制相關(guān)。發(fā)電機(jī)控制方式是PCM向發(fā)電機(jī)F端子提供5V占空比信號來控制電壓調(diào)節(jié)器，從而控制勵磁電流的大小，使發(fā)電機(jī)輸出穩(wěn)定的電壓。當(dāng)發(fā)電機(jī)輸出電壓過低時候，PCM會增加發(fā)電機(jī)控制信號的占空比，當(dāng)控制信號的占空比達(dá)到上限，輸出電壓依然過低時，PCM會設(shè)定怠速到1048r/m，以提高發(fā)電機(jī)輸出電壓。讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)動機(jī)水溫、進(jìn)氣溫度都處于正常范圍。關(guān)閉空調(diào)狀態(tài)下，點火1信號為13.8V-14.2V左右，設(shè)定怠速為800r/m，并且10多分鐘后依然穩(wěn)定，不再繼續(xù)升高。當(dāng)打開空調(diào)和大燈等負(fù)載后，節(jié)氣門開度上升到18%，點火1信號為12.9V-13.6V左右，2分鐘左右之后，設(shè)定怠速上升到894r/m，然后繼續(xù)上升到1048r/m，多次實驗，都發(fā)生同樣的現(xiàn)象。很明顯，故障的原因在于蓄電池電量不足，當(dāng)用電負(fù)載比較大時，在800r/m的設(shè)定怠速下，即使PCM輸出的發(fā)電機(jī)控制信號占空比已經(jīng)到達(dá)上限，PCM依然檢測到發(fā)電機(jī)輸出電壓偏低，便自動將怠速提高，以滿足用電負(fù)載的需求，防止蓄電池電量被耗盡，這是一種主動的電壓控制模式，并非真正意義的故障。將蓄電池充足電，故障排除。此車車上加裝了DVD，頭枕DVD、對講機(jī)、低音炮、警報器等大量用電設(shè)備，所以，出現(xiàn)這樣并非故障的故障也就不出奇了。