勁客發(fā)動機到底怎么樣？聽說和陽光一樣

在東風日產(chǎn)投入量產(chǎn)，搭載在東風日產(chǎn)全新KICKS勁客（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上的這臺全新的HR15發(fā)動機，在黑科技的含量可一點都不比前輩們遜色。 作為日產(chǎn)全球銷量的“貢獻王”，今年初東風日產(chǎn)導入日產(chǎn)全球的第三代HR發(fā)動機，該系列發(fā)動機采用了多種提升發(fā)動機排放和油耗性能的最新技術(shù)，如缸孔熔射技術(shù)、廢氣再循環(huán)技術(shù)（EGR）、電動連續(xù)可變氣門開度控制技術(shù)（e-VTC）、可變進氣系統(tǒng)等。在第三代發(fā)動機技術(shù)中，最亮眼的還要數(shù)缸孔熔射技術(shù)。該技術(shù)實現(xiàn)了無缸套設(shè)計，取消掉傳統(tǒng)厚重的鑄鐵缸套，取而代之的是具有核心技術(shù)的僅有0.2毫米厚的一層合金熔射膜。這樣一來，不論是在重量還是在導熱性上，第三代發(fā)動機都有了極大的提升。更薄的厚度也使得燃燒室能夠獲得有效地冷卻和爆震控制，因此，這臺發(fā)動機可以將壓縮比提升到同級發(fā)動機中最大的12.2，這個數(shù)字所意味著的是更加強勁的動力輸出。同時，熔射缸孔的摩擦更低，因而全新KICKS勁客的燃油經(jīng)濟性也得到提升，僅這一項技術(shù)就可以降低2.34%的油耗。除了以上這些技術(shù)之外，全新KICKS勁客的發(fā)動機還擁有EGR排氣再循環(huán)系統(tǒng)。EGR系統(tǒng)將一部分排氣經(jīng)冷卻后引入進氣歧管再次燃燒，使排氣的再循環(huán)量在每一個工作點都達到zuijia狀況，從而使燃燒過程始終處于最理想的情況，最終保證排放物中的污染成份最低。在與有多級調(diào)節(jié)功能的進氣擾流控制閥TCV相搭配，在任何駕駛場景下，都能通過閥片控制氣流，從而實現(xiàn)更寬的EGR控制范圍，進一步提升燃油經(jīng)濟性，降低排放。在這些“黑科技”的加持之下，東風日產(chǎn)全新KICKS勁客有著在同等車型中極 佳的動力表現(xiàn)。不僅最大功率能達到124馬力，同時也做到了百公里5.6升的超低油耗。更重要的是，在利用這些新技術(shù)之后，全新KICKS勁客發(fā)動機的動力性能和油耗將得到顯著改善：最大功率提升了10%，扭矩提升5%，油耗降低7%。而在實際使用這款發(fā)動機的過程中，車主會明顯感覺到加速和爬坡能力更強了，每個月的油費卻是不升反降。而這一切都是源于日產(chǎn)對于發(fā)動機技術(shù)的深耕細作，正是有了一系列技術(shù)的積累，才使得全新KICKS勁客有著如此亮眼的動力表現(xiàn)。請采納