電動車電池回收將會是下一個風口？

電池回收這一市場，到底是藍海還是大坑？口說無憑，還是看看現(xiàn)在電池回收的市場情況。市場規(guī)模眾所周知的是，新能源汽車現(xiàn)階段普遍的電池壽命為5年左右?；仨唛_始距今，即將無可避免地迎來第一波較大規(guī)模的“回收潮”。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計預測顯示，2018年廢舊動力電池回收市場有望超五十億元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）規(guī)模，不完全統(tǒng)計回收的廢舊電芯可能達到10萬噸以上；到2020年至2023年，市場規(guī)模更或?qū)⑦M一步增長到136億-311億元，著實是一塊足以挑逗資本巨頭們的大蛋糕?；厥疹愋臀磮髲U動力電池（泛指容量下降仍可使用）：作梯次利用，將電池組拆包并對模塊進行測試篩選，再組裝利用到例如儲能等領(lǐng)域。已報廢：直接對電池拆解、回收與再利用。即使汽車電池質(zhì)量損耗到不足以驅(qū)動電動車的時候，電池本身還有高達70%的容量。 例如：比亞迪新能源委托授權(quán)經(jīng)銷商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）來回收廢舊動力電池，再運送到工廠進行初步檢測，把可以再利用的電池繼續(xù)應用在家庭儲能或基站備用電源等領(lǐng)域，而不能再使用的電池拆解回收?；厥宅F(xiàn)狀回收率偏低：以2015年國內(nèi)報廢的數(shù)萬噸動力電池為例，僅有約2%實現(xiàn)了回收再利用，效益暫不理想，與此同時又不可忽視對環(huán)境產(chǎn)生的污染影響回收成本高筑：以一噸磷酸鐵鋰廢電池中提取出來的材料價值8110元人民幣為例，但回收成本高達8540元。這最主要的門檻更讓盈利成難題，市場雖大卻舉步維艱，加之補貼未刺激到位，亦就因此制約著諸多企業(yè)不敢再貿(mào)然前行。各類問題突出：企業(yè)技術(shù)不到位（專業(yè)設備和流水線）和拆解不規(guī)范（未有統(tǒng)一標準化）等。國外模式德國：政府主導，用法律規(guī)范指引行業(yè)發(fā)展，《歐盟廢棄物框架指令》和《電池回收指令》個中明確了電池生產(chǎn)商、銷售商、回收商和消費者各方的責任和義務，把整體回收體系的工作落到各實處上。日本：生產(chǎn)商主導，全民參與到政企“循環(huán)再利用”模式，享受政府提供相應的補助之余，車企亦主動創(chuàng)新回收方式（如：把廢電利用到居民日常家用電中去），大幅提高鋰電池的回收率。美國：市場主導，政府負責擔當監(jiān)管的角色，消費者購買電池時征收附加環(huán)境費，再給回收企業(yè)資金支持，促進電池的循環(huán)利用。法規(guī)走向置身儲能大爆發(fā)時代，中國電動車電池回收加速駛上軌道，畢竟電動汽車井噴式的發(fā)展多多少少還是不斷地在為大家勾勒出一新風口的形狀。 2017年12月1日，工信部提出的《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》正式實施，該規(guī)范明確了電池回收拆解企業(yè)應具有相關(guān)資質(zhì)，保證了動力電池安全、環(huán)保、高效的回收利用。 2018年2月1日，《車用動力電池回收利用與能檢測》《汽車動力電池編碼規(guī)則》《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》三項動力電池國標也正式實施，加強中國動力電池生產(chǎn)與回收標準，降低我國廢棄電池回收的潛在環(huán)境風險。最新動態(tài)中國鐵塔公司在北京與銀隆新能源、沃特瑪、國軒高科、桑頓新能源等16家企業(yè)，簽訂了關(guān)于新能源汽車動力蓄電池回收利用合作伙伴協(xié)議，將在未來實現(xiàn)從制造、回收、二次利用的標準程序，以解決污染問題。 總結(jié)：無論是政府想要控制污染和提升資源再利用率，還是企業(yè)/資本等方面想降低成本，電池回收都可以說是可以確定的一個未來發(fā)展趨勢。既然已經(jīng)知曉風在往哪個方向吹了，唯有跟上形勢擁抱變化，方可有望騰飛。資本逐利會有自發(fā)性，所以我們倒不需要擔心這事兒未來沒人做。但關(guān)鍵是政府一定要發(fā)揮其應有的指導與監(jiān)管作用，因為回收電池的出發(fā)點是環(huán)保，那肯定不能過度縱容低技術(shù)含量的企業(yè)來賺遺害千年的黑心錢，規(guī)范化無害化必須是大前提，只有這樣才能達成最根本的目的。而只要政企雙方都做好自己的分內(nèi)事，隨著迷霧不斷退散，相信這一領(lǐng)域在未來肯定是充滿發(fā)展?jié)摿Φ?。更有甚者，國?nèi)短期的政策扶持和刺激相信會是一劑速效藥，希望能借此孵化一批有潛力的企業(yè)。

電動車電池回收將會是個未來的藍海。和傳統(tǒng)鉛酸電池不同，鉛酸電池不能使用后基本就是難以處理的工業(yè)垃圾。而電動汽車上使用的動力電池都是鋰電池，在達到國家的退役標準后，這些價格不菲的動力電池并沒有報廢，還具備80%電池容量可以使用，它們最好的回收再利用途徑就是成為儲能設備。人類有多種方式制造電能，火電、水電、潮汐發(fā)電、風電、太陽能發(fā)電、核電等等，但都有非常巨大的浪費，就是發(fā)出的過剩電能儲存不下來，只能白白浪費。而目前對于電能只有一種儲能設備就是電池。這些從電動汽車上退役下來的動力電池完全可以直接上崗充當發(fā)電廠的儲能設備繼續(xù)為我們工作。當儲能設備幾何級增長后，很多在現(xiàn)在看來效率不高、不穩(wěn)定的發(fā)電方式將在供電能力方面發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變。比如風電、太陽能發(fā)電和水電，它們的共同特點就是受自然因素的影響比較嚴重，輸出不穩(wěn)定，條件好的時候，大量發(fā)出的電能浪費，而條件不好時，所發(fā)出的電能有供不應求。更多的儲能設備將能把過剩資源有效的留下來，留到發(fā)電條件不好時繼續(xù)向電網(wǎng)穩(wěn)定輸出電能。

如果電動汽車能按國家現(xiàn)在既定的方針推行下去，那么，電池回收遲早要提上日程。我到是覺得，可能會有電池廠完成對舊電池的回收，畢竟專業(yè)的人干專業(yè)的事兒嘛。