奧迪

摟主你說的已經(jīng)很透徹了啊別再被小白給干擾了有的把車當?shù)┲约菏〕詢€用。。開車不狠短期形式可以延期換的

在平時，我們可能遇到車輛停在車位時，一般都是尾部朝外，當要移除車位時，就很難看清車輛后方的交通情況，特別是車位兩側都有車輛的時候，而此時，要是能夠配有后部橫向交通輔助系統(tǒng)，那么就可以更加安全的移除停車位咯！在倒車時，后部橫向交通輔助系統(tǒng)可以針對與橫向接近的物體發(fā)生的碰撞發(fā)出警告。在駛出停車位時，系統(tǒng)在條件允許的情況下借助后部雷達，監(jiān)控后方和汽車側面。該系統(tǒng)首次配備在全新奧迪Q7車上，現(xiàn)在全新奧迪A4L也可以選裝，當然后面的新車全新奧迪Q2、全新奧迪Q5和A5也都可以選裝。在倒出停車位時識別到橫向來臨的交通危險，那么系統(tǒng)會做出如下反應：-視覺警告：在信息娛樂顯示屏上面出現(xiàn)帶黑色箭頭的紅色界面，其中箭頭指示物體來臨的方向。若車上安裝了后部攝像頭，那么也會在顯示屏上面顯示紅色方向箭頭。-聲音警告：在倒車時，系統(tǒng)會發(fā)出長鳴聲。該聲音來自駐車輔助系統(tǒng)后部警告發(fā)生器。-觸覺警告：當后部橫向交通輔助系統(tǒng)識別到高碰撞可能性時，該系統(tǒng)會以制動聳車的形式給出觸覺警告。由換道輔助系統(tǒng)控制單元J769向ABS控制單元J104發(fā)出制動聳車要求。注意，該制動只是點剎！若想要激活后部橫向交通輔助系統(tǒng)，那么只需要激活駐車輔助系統(tǒng)即可，駕駛員無法單獨打開或關閉該系統(tǒng)，一旦駕駛員激活了駐車輔助系統(tǒng)，也就同時激活了后部橫向交通輔助系統(tǒng)。所以若要配備后部橫向交通輔助系統(tǒng)，那么車上必須配備換道輔助系統(tǒng)和升級版駐車輔助系統(tǒng)，其中升級版駐車輔助系統(tǒng)是最低要求。另外在倒車時的車速不要超過15km/h才可以。-------------------------------------------------------------------------------------------------------------后部橫向交通輔助系統(tǒng)有其使用的局限性，不能在任何情況下均發(fā)出危險警告：如果車停在停車位上太靠里面并被相鄰汽車遮擋在某些情況下可能無法正常識別騎車者、跑步者和行人如果車輛停在一個縱向停車位中如果關閉了電控行車穩(wěn)定系統(tǒng)（ESC），系統(tǒng)會自動關閉雷達感應器的視野也會由于落葉、積雪、飛濺的水花或污染物的影響受到限制所以駕駛者必須始終注意觀察車輛周圍的環(huán)境，負責及時制動。樓主可以再咨詢一下你們版主如滿意請采納謝謝

剛上路幾天，掀開引擎蓋發(fā)動機確實抖，人在車里的抖動感微乎其微，但也因人而異。低速行駛有略微頓挫，啟停功能介入后，發(fā)動機重新工作時，會突然覺得抖動一下。動力我覺得游刃有余，渦輪介入早，所以雖然發(fā)動機數(shù)據(jù)不高，但是車子一點兒不滿，0到80加速能力很強，100-120之后可能弱點兒，我還沒深踩過油門，都是3000以下。我相信滿足了絕大多數(shù)家庭用車需求了。當然了，經(jīng)濟能力好，肯定2.0t更優(yōu)秀了，平順性，加速能力還是有區(qū)別

CX-5帥，Q3呆，隔音上以及細節(jié)方面奧迪還是做的非常不錯，一汽奧迪做工細致，長安的車做工粗，皮實耐用，還有雙離合或CVT耐用性不如6AT，不過現(xiàn)在造車水平一般質(zhì)量不會出大問題，奧迪牌子好質(zhì)量不錯，馬自達也是技術流。

奔馳國產(chǎn)質(zhì)量再差也比華晨寶馬好，至少奔馳不漏油。內(nèi)飾做工寶馬沒得比，駕駛感受一個舒適一個操控差不多平手把，在多數(shù)人心中奔馳那個標可比寶馬高級一點點。主要原因還是奔馳先入為主了。世界汽車的進步離不開奔馳的貢獻。

謝謝你的寶貴建議！我下定金了，奧迪A4！看了碰撞測試感覺挺安全的，細想了下我到底是買車還是買配置，很多時候都被額外的贈品給帶跑偏了，其實有些配置真的可有可無，因為我不是玩車一族，買車只是代步，開起來舒服就好。

百萬級別燒機油都有的，新款的我沒聽說過，我的8000公里，5000公里換機油時一點點降低都沒有，希望以后也不會有動力嘛，你想在高速上人車合一，為所欲為的話，q7的3.0都不夠，中大型suv里也許只有高配卡宴能讓你滿意

這代奧肉外觀跟不上內(nèi)飾，缺少現(xiàn)款a5的設計；運動款選裝平底盤黑頂運動座椅，再改個圈還有避震還是不錯的；

在豪華品牌陣營當中，奧迪的科技可以說是最先進的之一。而這一科技狂魔在最近又將自家的黑科技發(fā)布，那就是ASF奧迪空間框架結構。到底這一項黑科技有什么值得我們關注的呢？?ASF奧迪空間框架結構實質(zhì)上是輕量化鋁制結構。其涵蓋了合金材料，鑄型以及相關零件的連結技術。雖然說ASF采用的是輕量化材料，但是在安全性上卻有著巨大的潛力，可以將所有面板嵌入其中。除此以外，ASF空間架構亦有極強的剛度，即使受到激烈的碰撞，也不會發(fā)生嚴重的變形甚至斷裂。?奧迪的鋁制車身有著重量更輕，車身剛性更高的優(yōu)點之外，還在設計的過程當中自由選擇鑄鐵和復雜的形狀等優(yōu)點。這是其他車企在目前的技術上無法比擬的。在駕駛員的角度來說，駕駛ASF奧迪空間框架結構的車型擁有更佳的性能與操控。由于輕量化技術的加持，這些車型在油耗上的表現(xiàn)也是可圈可點。?如此精密的技術已經(jīng)可以實現(xiàn)75%的自動化，巨大的產(chǎn)品技術提升也能使質(zhì)量和效率得以保證。奧迪在科技研發(fā)上得到的成果得益于其孜孜不倦的努力以及科技進步。

總體說來，還是遵循三角原理，也就是三角形最穩(wěn)定的原理，多邊形加一個加強梁設計而成的，象形而已！

我的選裝了前部就是有提示奧迪保護總是出來但是沒用過是否能剎車后部的話就是有車離你很近突然走過的話安全帶會勒緊然后倒車的時候后部以后車和有人會有顯示他們從左面還有右面來

crv東北地區(qū)"老司機"開車大面積爆發(fā)機油增多，我沒有crv的朋友不知道真實情況，但冠道1.5我本人車主，朋友也有買思域和冠道1.5的，但目前都是開幾萬公里了沒有發(fā)現(xiàn)有增多現(xiàn)象?，F(xiàn)在討論都沒啥意思，關鍵車好開省油沒毛病是真實需求。有沒有問題經(jīng)歷個六七年不就知道了，反正終身保修，實際都是人云亦云心里作怪

我對a5coupe的腰線中毒十多年了吧，但現(xiàn)在看這個設計已經(jīng)有點造作過時了。如果買五門sportback真沒什么意思。

車輛補胎，具體的要看是在什么位置了，如果是在輪胎的猜測位置的話，不建議補胎，建議直接換胎更加安全一些，如果是在輪胎的耐磨層的位置可以補胎的，現(xiàn)在一般補胎的方式有三種，一種是膠條的冷補，一種是貼片熱補，一種是蘑菇丁的補胎，膠條的補胎雖然說操作起來最方便，但是效果也是最差的，特別是補胎過后，車輛如果通過涉水路段或者下雨的話，很可能會出現(xiàn)漏氣的情況，補胎效果最好的還是貼片熱補，但是需要注意的是補胎過后必須做動平衡，如果是被小釘子扎到的輪胎，不建議做蘑菇釘補胎，因為對于車胎來說，蘑菇丁補胎是屬于二次傷害，?如果刮擦的位置是輪胎胎側的位置，你摳開輪胎破口的最深的地方，如果最深的地方已經(jīng)看到簾布了，直接換胎吧，如果看不到簾布，這幾天觀察一下這個地方是否有鼓包出現(xiàn)，如果鼓包出現(xiàn)也必須更換車胎了，如果沒有鼓包，沒有看到簾布，如果只是胎側的橡膠破了小口，可以開車到輪胎店把破口的地方粘一下，以上只是建議最穩(wěn)妥的還是到輪胎店找?guī)煾祹兔匆幌?，畢竟光去看照片不能準確判斷的，

我的A6一年多了，洗車次數(shù)4次，出現(xiàn)很多劃痕和太陽紋，洗車店還是少去吧，這幾天我要去貼車衣了，tph材質(zhì)帶自動修復的，貨還在路上8500貼的

兄弟，我跟你一樣，哈哈！上一輛車也是邁銳寶，8萬公司無故障。邁銳寶油耗嘛12左右（這個跟個人開車習慣有關系），我覺得多一兩個油一年也差不了多少錢吧，哈哈！目前為止我給XTS評90分

三大件4系好，配置4系高，開起來4系完勝，然并軟外觀內(nèi)飾太對不起這價格了，還是選A5吧，4系還不如買3系，外觀區(qū)別實在太小了，馬路上認錯好幾次了。

樓主你好，輪胎能開多少公里？這個很難講吧，得看你的開車習慣，如果經(jīng)常急剎車的話，那么磨損就肯定會大一些，自然能跑的公里數(shù)也就會小一些。

一分錢一分貨，奧迪也不是那么一無是處。看得見看不見的用料都很到位，就比如說車窗亮條，好多車都是不銹鋼材質(zhì)，但奧迪都是用的鋁合金。門內(nèi)飾隔音材料，門板密封膠條都很到位，洗完車拉開門里邊既沒有水也沒有灰塵?？醇毠?jié)就懂了。我家奧迪是進口的，暫時還沒有和機油過不去，萬一以后燒了漏了我再和大家分享。

應該是故意拖著，有了A4L的換代教訓，一汽高層應該很清楚Q5L剛上市幾個月將面臨著什么處境：1、定個低價上市？絕不可能，B格上還是要和BB保持一致2、定價和BB靠攏并且價格堅挺至少3個月：那么意味著剛上市前幾個月比現(xiàn)款的落地價高6~10w左右，很可能銷量將雪崩所以，盡量拖到下半年上市，以減少對今年Q5/Q5L銷售總量的沖擊，等上市過了半年，再以價換市，目標銷量不低于現(xiàn)款Q5的銷量，也就是平均每月12000臺