奧迪A6L目前在售。除了30FSI時(shí)尚版車型使用CVT無(wú)級(jí)變速器外,其他車型均使用Stronic7擋powershift。全新奧迪A6L采用了垂直模塊化平臺(tái)的先進(jìn)優(yōu)化理念。在研發(fā)初期,它通過計(jì)算機(jī)仿真改變數(shù)百萬(wàn)個(gè)自由度,使得模擬整車的噪聲和振動(dòng)成為可能。
首先,在30Hz的振動(dòng)頻率范圍內(nèi)對(duì)車體的結(jié)構(gòu)部件進(jìn)行了強(qiáng)化,初步獲得了理想的振動(dòng)舒適性。在此基礎(chǔ)上,進(jìn)一步仿真分析輪胎噪聲和其他振動(dòng)噪聲在結(jié)構(gòu)部件中的傳播路徑,通過噪聲級(jí)分析找到隔聲的薄弱環(huán)節(jié)。最后,通過有限元分析,優(yōu)化了部件結(jié)構(gòu),提高了噪聲舒適性。
除了輪胎噪聲,發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器噪聲也是車輛行駛噪聲的主要組成部分。為了將車內(nèi)噪聲保持在較低水平,必須對(duì)高頻振動(dòng)部件進(jìn)行優(yōu)化。以變速器為例,在其R&D過程中,嚴(yán)格控制噪聲源位置和噪聲傳遞順序,在噪聲傳遞路徑中增加液壓支架、單橡膠彈簧等部件,盡可能減少共振,使400Hz以上的高頻噪聲得到明顯改善。