故障

是顯示發(fā)動機的黃燈吧？我曾經(jīng)試過新車去私營油站（每升便宜五毛）加油后就這樣，有時候汽油燃燒不好尾氣排放不達標它就會這樣提示（私營加油站的油品差）。 當然也有可能是您的車節(jié)氣門處積碳過多引起的（說白了還是油品問題）。最好到4S店檢查一下，檢查下也不一定不收費的哦（要咨詢）！

這種現(xiàn)象大都是由于進氣系統(tǒng)積碳過多造成的失火故障，引起OBD排放系統(tǒng)故障報警，可到服務(wù)站進行相關(guān)檢查。

我的也是開著車故障燈就亮了去四S店他拿著儀器給我裝B我一看就是糊弄人后來給我轟了幾次油門(心疼啊新車）就好了氣死了還沒出磨合期呢就轟到5000轉(zhuǎn)濟南金天易和悅店的MB

是不是電瓶沒電了啊

難道是傳說中的敲缸兒?

出現(xiàn)排放控制系統(tǒng)故障，要到服務(wù)站用診斷儀讀取故障，看是因為內(nèi)部積碳造成的冷車燃燒不足還是確實有存在的故障。只要找到原因就很好解決了。

油壓檢查下，點火線圈檢查下，可能接觸不好，缺缸了。

電腦檢測的結(jié)果說明該車發(fā)動機的混合氣比例失調(diào)，這種情況下油耗肯定要高了。要解決這個問題就要對發(fā)動機的各種傳感器參數(shù)進行分析，對油電路以及進排氣、氣缸壓力等進行全面檢查。

安全氣囊系統(tǒng)故障時警報燈會亮起，提示您盡快到服務(wù)站進行檢查排除故障，否則一旦出現(xiàn)事故安全氣囊系統(tǒng)可能不會正常工作。

電氣故障排除應(yīng)遵循的步驟為避免在二次設(shè)備故障查找中少走彎路，必須自始至終的根據(jù)故障的特征現(xiàn)象冷靜分析，也就是說要在分析判斷，綜合運用理論的基礎(chǔ)上進行，而任何盲目的急躁、蠻干都是解決不了問題的，甚至是越查越糊涂。為此必須遵循以下幾個方面：1.熟悉電路原理。當一臺設(shè)備的電氣控制系統(tǒng)發(fā)生故障時.不要急于動手拆卸，首先要了解該電氣設(shè)備產(chǎn)生故障的原因、經(jīng)過、范圍、現(xiàn)象，熟悉該設(shè)備及電氣系統(tǒng)的基本工作原理，分析各個具體電路。弄清原理中元件之間的相互聯(lián)系以及信號在電路中的來龍去脈，仔細分析.結(jié)合實際經(jīng)驗。經(jīng)過周密思考，確定一個科學的檢修方案。2.先電源后機械。電氣設(shè)備都以電氣一機械原理為基礎(chǔ)，特別是機電儀一體化的先進設(shè)備，機械和電子在功能上有機配合，是一個整體的兩個部分。往往電源出現(xiàn)故障，影響了機械系統(tǒng)，許多機械傳動部件的功能就不起作用。因此不要被表面現(xiàn)象迷惑，電氣系統(tǒng)出現(xiàn)故障并不全部都是電氣本身的問題，有可能是機械部件發(fā)生故障引起的。3.先簡單，后復(fù)雜。一是檢修故障要先用最簡單易行、日已最拿手的方法去處理，再用復(fù)雜、精確的方法。二是排除故障時，先排除直觀、顯而易見、簡單常見的故障，后排除難度較高，沒有處理過的疑難故障。4.先外部檢查.后內(nèi)部處理。外部是指暴露在電氣設(shè)備外殼或密封件外部的各種開關(guān)、按鈕、插口及指示燈。內(nèi)部是指在電氣設(shè)備外殼或密封件內(nèi)部的印刷電路板、元器件及各種連接導(dǎo)線。先外部調(diào)試，后內(nèi)部處理，就是在不拆卸電氣設(shè)備的情況下，利用電氣設(shè)備面板上的開關(guān)、旋鈕、按鈕等調(diào)試檢查，壓縮放障范圍。首先排除外部部件引起的故障，再檢修機內(nèi)的故障，盡量避免不必要拆卸。如有必要拆卸時，必須對機械、電氣聯(lián)系復(fù)雜的相關(guān)部件、接線端子做上記號，以防止在恢復(fù)安裝時出錯。5.先靜態(tài)測試，后動態(tài)測量“靜態(tài)”是指發(fā)生故障后，在不通電的情況下，對電氣設(shè)備進行檢修;“動態(tài)”是指通電后對電氣設(shè)備的檢修。許多電氣設(shè)備發(fā)生故障檢修時，不能立即通電，如果通電的話，會人為擴大故障范圍，燒毀更多的元器件，造成不應(yīng)該的損失。因此，在故障機通電前，先進行電阻的測量，采取必要的措施后，方能通電檢修。6.先公用電路，后專用電路任何電氣系統(tǒng)的公用電路出故障，其能量、信息就無法傳送、分配到各具體電路，專用電路的功能、性能就不起作用。如一個電氣設(shè)備的電源部分出故障，整個系統(tǒng)就無法正常運轉(zhuǎn)，向各種專用電路傳遞的能量、信息就不可能實現(xiàn)。因此只有遵循先公用電路、后專用電路的順序，才能快速、準確無誤地排除電氣設(shè)備的故障。7.先檢修通病，后攻疑難雜癥 電氣設(shè)備經(jīng)常容易產(chǎn)生相同類型的故障就是“通病”。由于通病比較常見，積累的經(jīng)驗較豐富，因此可以快速地排除，這樣可以集中精力和時間排除比較少見、難度高、古怪的疑難雜癥，簡化步驟，縮小范圍，有的放矢，提高檢修速度。

故障碼:P0036 中文定義:熱氧傳感器加熱器控制電路 (第1排, 傳感器 2) 英文定義:HO2S Heater Control Circuit (Bank 1, Sensor 2) 范疇:燃油, 空氣或排放控制 背景知識:氧傳感器的作用是測定發(fā)動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發(fā)動機獲得最佳空燃比。電控單元（ECU）通過控制氧傳感器加熱器的開/關(guān)來保持氧傳感器780oC的溫度。如果氧傳感器在設(shè)定的時間內(nèi)沒有達到要求的溫度，或ECU無法維持設(shè)定的溫度，該故障碼會出現(xiàn)。

總的來說是因為接觸不良導(dǎo)致的、電源沒連接好2、搭鐵的問題、線路的問題3問題不明確啊？故障燈不亮有三個方面原因：1？是剛打開鑰匙門時，有時候亮有時候不亮啊還是行車過程中啊

發(fā)動機異響標志發(fā)動機某一機構(gòu)的技術(shù)狀態(tài)已發(fā)生變化。主要是因有些零件磨損過甚或裝配、調(diào)整不當引起的。有些異響尚可預(yù)告發(fā)動機將可能發(fā)生事故性損傷，因而當發(fā)動機出現(xiàn)異響時，應(yīng)及時修理，防止故障擴大。在拆開之前，先要進行檢查，以初步確定故障的所在部位，然后對發(fā)動機異響特性的分析，可以基本上診斷異響的部位、原因和程度，避免拆檢的盲目性。1．發(fā)動機異響特性的分析發(fā)動機異響常與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、負荷、溫度和工作循環(huán)有關(guān)，通過對異響進行特性分析，可找出其變化規(guī)律。（1）異響與發(fā)動機轉(zhuǎn)速的關(guān)系發(fā)動機的大多數(shù)常見異響的存在取決于發(fā)動機的轉(zhuǎn)速狀態(tài)。①異響僅在怠速或低速運轉(zhuǎn)時存在。發(fā)響的原因有：活塞與氣缸壁間隙過大；活塞銷裝配過緊或連桿軸承裝配過緊；挺桿與其導(dǎo)孔間隙過大；配氣凸輪輪廓磨損；有時，起動抓松動而使皮帶輪發(fā)響（在轉(zhuǎn)速改變時明顯）。②維持在某轉(zhuǎn)速時聲響紊亂，急減速時相繼發(fā)出短暫聲響。發(fā)響的原因有：凸輪軸正時齒輪破裂或其固定螺母松動；曲軸折斷；活塞銷襯套松曠；凸輪軸軸向間隙過大或其襯套松曠。③異響在發(fā)動機急加速時出現(xiàn)，維持高速運轉(zhuǎn)時聲響仍存在。發(fā)響的原因有：連桿軸承松曠、軸瓦燒熔或尺寸不符而轉(zhuǎn)動；曲軸軸承松曠或軸瓦燒容；活塞銷折斷；曲軸折斷。（2）異響與負荷的關(guān)系發(fā)動機上不少異響與其負荷有明顯的關(guān)系，診斷時可采取逐缸解除負荷的方法進行試驗，通常采用單缸或雙缸斷火法解除一或兩缸的負荷，以鑒別異響與負荷的關(guān)系。①某缸斷火，異響頓無或減輕。發(fā)響的原因有：活塞敲缸；連桿軸承松曠；活塞環(huán)漏氣；活塞銷折斷。②某缸斷火，則聲響加重，或原來無響，此時反而出現(xiàn)聲響。發(fā)響的原因有：活塞銷銅套松曠；活塞裙部錐度過大；活塞銷竄出；連桿軸承蓋固定螺栓松動過甚或連桿軸瓦合金燒熔脫凈；飛輪固定螺栓松動過甚。③相鄰兩缸斷火異響減輕或消失。發(fā)響的原因有：曲軸軸承松曠。（3）異響與溫度的關(guān)系①低溫發(fā)響，溫度升高后聲響減輕，甚至消失。發(fā)響的原因有：活塞與缸壁間隙過大；活塞因主軸承油槽深度和寬度失準；機油壓力低而潤滑不良。②溫度升高后有聲響，溫度降低后聲響減輕或消失。發(fā)響的原因有：過熱引起的早燃；活塞裙部橢圓的長、短軸方向相反；活塞橢圓度小、活塞與缸壁的間隙過?。换钊冃?；活塞環(huán)各間隙過小。（4）異響與發(fā)動機工作循環(huán)的關(guān)系發(fā)動機的異響故障往往與發(fā)動機的工作循環(huán)有明顯的關(guān)系，尤其是曲柄連桿機構(gòu)和配氣機構(gòu)的異響都與工作循環(huán)有關(guān)。就四行程發(fā)動機而言，凡由曲柄連桿機構(gòu)引起的聲響均為發(fā)動機作功一次發(fā)響兩次；凡由配氣機構(gòu)引起的聲響均為發(fā)動機作功一次發(fā)響一次。①由曲柄連桿機構(gòu)引起的異響其原因有：活塞敲擊缸壁；活塞銷發(fā)出的敲擊聲；活塞頂缸蓋；連桿軸承松曠過甚；活塞環(huán)漏氣。②由配氣機構(gòu)引起的異響其原因有：氣門間隙過大；挺桿與其導(dǎo)孔間隙過大；凸輪輪廓靡損；氣門桿與其導(dǎo)管間隙過大；氣門彈簧折斷；凸輪軸正時齒輪徑向破裂；氣門座圈松脫；氣門卡滯不能關(guān)閉。③若異響與工作循環(huán)無關(guān)，則應(yīng)注意其發(fā)響區(qū)域。通常，由與工作循環(huán)無關(guān)的間隙引起的發(fā)響多為發(fā)動機附件有故障；若是與工作循環(huán)無關(guān)的機件發(fā)出的連續(xù)金屬摩擦聲，則可考慮是某些旋轉(zhuǎn)件有故障。（5）異響與發(fā)動機部位的關(guān)系發(fā)動機發(fā)生異響時，必然會產(chǎn)生一定程度的振動，根據(jù)振動的特點和部位可以輔助診斷發(fā)生異響的原因。

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你好，像你這種情況一般不會出現(xiàn)，如果是駐車制動故障那么前提就會提示故障燈，建議你去修理店，讓電工帶著維修電腦清掉故障碼。希望能幫助到您。

正時皮帶可能會出現(xiàn)問題、在就是怕拉瓦。

故障碼U0073說明是控制模塊通信總線斷開，設(shè)置故障碼的條件是控制模塊嘗試在串行數(shù)據(jù)電路上建立通信在5s內(nèi)超過3次，無效?？赡艿墓收显蛴校孩賂CM（網(wǎng)關(guān)接收變速器）電源或搭鐵在行駛中突然中斷，導(dǎo)致TCM控制模塊整體停止工作；②TCM控制模塊的CAN通信啟用線在行駛中突然斷開或者電壓過低，會引起TCM控制模塊CAN BUS通信中斷；③TCM控制模塊內(nèi)部故障。

故障碼:p0135的含義是氧傳感器線路故障(ho2s-11),檢查ho2s加熱器是否斷路或短路和耗電過大得故障。主要的故障點在導(dǎo)線故障、氧傳感器本身出現(xiàn)故障和發(fā)動機的電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障。深圳鑫華鵬汽車養(yǎng)護，專業(yè)自動變速箱維修，您身邊的維護專家

你好車子行駛中電子油門踏板發(fā)生故障，首先發(fā)動機故障燈報警，報油門踏板故障，或者發(fā)動機只能怠速運轉(zhuǎn)，出現(xiàn)加速無力，行駛中聳動，導(dǎo)致車子無法正常使用。

首先檢測數(shù)據(jù)流的氧傳感器電壓值是否正常，燃油修正狀態(tài)的范圍。如果氧傳感器的電壓反應(yīng)不靈敏，說明混合氣控制失常。氧傳感器電壓固定在某一值【0.45v】不變，說明傳感器故障或是線路問題。專業(yè)的維修技師是可以解決的。