奔馳EQE

奔馳EQE首發(fā)上汽大通8月銷量增長20%。 奔馳EQE作為純電版的奔馳E級在慕尼黑車展首發(fā)有望明年國產(chǎn)。其延續(xù)了EQS的家族設(shè)計前臉封閉格柵加大搭配LED光源和貫穿式尾燈還有Hyperscreen超聯(lián)屏概念。 而上汽大通8月份終端市場銷量為15022輛同比增長20%。 其中MPV市場的MAXUS G20 PLUS、G50 PLUS、G10售出3698輛皮卡市場中MAXUS T60、T70、T90累計售出4312輛寬體輕客V90、V80 PLUS、V80等貢獻(xiàn)6440輛。

1、以前段時間開啟交付的嵐圖追光為例，即便是對比價格更高的奔馳EQE也可圈可點，甚至比奔馳EQE更能滿足大家對豪車的所有期待。2、首先，值得點贊的是嵐圖追光和奔馳EQE不僅采用了全景天幕設(shè)計，二者還都配備了遮陽簾，這點奔馳EQE和嵐圖追光要比很多新勢力更有誠意。不過，嵐圖追光的表現(xiàn)依舊要更有誠意一些。3、在本屆上海車展上，北京奔馳EQE SUV將正式發(fā)布。新車定位純電SUV車型，外觀采用奔馳EQ系列家族式設(shè)計，內(nèi)飾也沿襲了奔馳EQS的風(fēng)格，基于EVA平臺打造。

1、奔馳EQE上市也已經(jīng)有兩個月了，人們對它討論最多的話題或許就是價格，50萬元的價值，能在一臺傳統(tǒng)豪華品牌電動車上體現(xiàn)出來嗎？轱轆哥經(jīng)過親身試駕EQE之后，一切的疑問都得到了答案，我們想要的一切，奔馳早已考慮周全。2、蔚來ET7 如今，造車新勢力推出的不少新車不論是顏值、配置、價格等方面都可以與BBA掰手腕，就拿蔚來ET7來說，市場競爭力非常強(qiáng)，當(dāng)然BBA也不示弱，不會放棄爭奪市場份額。3、綜合來看，蔚來ET7全面碾壓奔馳EQE。54萬左右價格段 如果價格來到54萬價格段，奔馳EQE的價格依然高出1萬塊，但是從配置的清單來看，豪華版相較于先鋒版并沒有實質(zhì)性的變化。因此，這一價格段依然是蔚來ET7勝出。4、全新的EQE SUV由EVA純電平臺打造，并在近日正式上市，新車指導(dǎo)價為46-606萬元，這個價位能買到奔馳的純電中大型SUV，還是比較誘人的。5、奔馳EQE350先鋒款可以算得上是全系車型中最入門的版本了，但在配置上奔馳EQE350先鋒款可一點都不入門。

?具體到不同的車系來看自主品牌的表現(xiàn)依然非常強(qiáng)勢,保持一貫的強(qiáng)勢增長態(tài)勢。 乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,自主品牌汽車零售銷量為89萬臺。從銷量表現(xiàn)來看，奔馳EQE的表現(xiàn)，顯然讓人失望。根據(jù)汽車經(jīng)銷商協(xié)會的最新數(shù)據(jù)，梅賽德斯-奔馳EQE的月零售額為675輛。需要注意的是，是梅賽德斯·奔馳EQ正式上市的第一個完整月。應(yīng)該說銷售數(shù)字不太令人滿意。事實上，梅賽德斯-奔馳EQE的月零售量為10臺。但由于該車正式發(fā)售，所以這些數(shù)字并不能起到很大的指導(dǎo)作用。平心而論，作為一款純電動中大型轎車，梅賽德斯-奔馳EQE是第一款基于EVA純級別站的國產(chǎn)車型。因為這款車的外觀、細(xì)節(jié)等等都喜歡“情商”，所以這款車甚至被稱為“小情商”。然而，價格僅為梅賽德斯-奔馳EQS的一半。在此背景下，梅賽德斯-奔馳EQE有望受到國內(nèi)消費者的好評。畢竟，新一代C級被稱為“小S”，因為它的外觀和內(nèi)飾設(shè)計與S級相似。盡管有發(fā)動機(jī)問題的投訴，梅賽德斯C級自上市以來一直受到好評，銷量也很好。然而，當(dāng)談到梅賽德斯-奔馳EQE，“小EQS”標(biāo)志時，發(fā)布似乎行不通。從銷量表現(xiàn)來看，奔馳EQE的表現(xiàn)，顯然讓人失望。根據(jù)汽車經(jīng)銷商協(xié)會的最新數(shù)據(jù)，梅賽德斯-奔馳EQE的月零售額為675輛。需要注意的是，是梅賽德斯·奔馳EQ正式上市的第一個完整月。應(yīng)該說銷售數(shù)字不太令人滿意。事實上，梅賽德斯-奔馳EQE的月零售量為10臺。但由于該車正式發(fā)售，所以這些數(shù)字并不能起到很大的指導(dǎo)作用。不可否認(rèn)，在品牌方面，梅賽德斯-奔馳在燃油車領(lǐng)域擁有許多其他品牌無法比擬的優(yōu)勢。不過，在新能源汽車領(lǐng)域，奔馳的表現(xiàn)并不更好。有人說，電動時代的傳統(tǒng)豪華品牌已經(jīng)失去了過去的光環(huán)，面對“長袖好舞”的新勢力品牌，他們過去引以為傲的豪華品質(zhì)也不如從前。在新勢力如火如荼的當(dāng)下，如何在純電時代重新奪回傳統(tǒng)豪華品牌在豪華車市場的主導(dǎo)地位，是BBA面臨的共同考驗。

外觀設(shè)計相同，752公里續(xù)航比肩EQS，奔馳EQE能買，原因：因為北京奔馳EQE具有特殊造型，它后尾設(shè)計方案殘余了一絲奔馳EQS痕跡，使用了圍繞式大燈，配搭特有的內(nèi)部構(gòu)造，看起來大大方方，雅致又不乏貴族氣質(zhì)。北京奔馳EQE整體上的識別也比較，此外，這款車的后包圍也很有特點，使用了鍍鉻裝飾條裝點，具有極強(qiáng)的健身運(yùn)動氣氛，車身長度層面突顯奔馳汽車的大氣，尺寸分別為4969/1906/1509mm，它汽車軸距達(dá)到3120mm，不難想象出內(nèi)部結(jié)構(gòu)空間是非常大的。造型設(shè)計層面，北京奔馳EQE與奔馳EQS分享EVA電動汽車架構(gòu)，使用了全新設(shè)計風(fēng)格打造出，車身造型類似新款奔馳CLS四門轎跑車，以提高車身的運(yùn)動風(fēng)格。車身長度層面，新汽車尺寸分別是4969/1906/1509mm，汽車軸距3120mm。內(nèi)飾裝修層面，北京奔馳EQE與奔馳EQS使用了相近的產(chǎn)品造型設(shè)計，Hyperscreen超聯(lián)屏定義也出現(xiàn)在了EQE上，Hyperscreen使用了斜面圍繞式設(shè)計，從駕駛?cè)藛T側(cè)圍繞至副駕端，相較于新款奔馳以前的雙聯(lián)屏設(shè)計方案，可以帶來更震撼人心和奢華的視覺效果。其前面控制面板使用了曲面玻璃設(shè)計方案，而且搭載了三塊OLED屏幕，除此之外，空調(diào)風(fēng)口也集成化在所有板上。全新升級EQE有著WLTP條件下可以達(dá)到660千米、CLTC條件下超出700公里安心里程數(shù)。到2022年完成國內(nèi)后，可能參考CLTC工作狀況校準(zhǔn)方式，就意味著將來國內(nèi)EQE可能以700千米續(xù)航，塑造行政部門級純電奢華坐駕的新標(biāo)桿。

易車訊 奔馳官方表示，EQE 350+和梅賽德斯-AMG EQE 43 4MATIC車型開始接受預(yù)定，價格70626.5、103827.5歐元，約合人民幣49.5、72.8萬元，4月正式交付。奔馳EQE 350+最大功率215千瓦，WLTP綜合電耗18.7-15.9千瓦時/百公里；梅賽德斯-AMG EQE 43 4MATIC最大功率350千瓦，WLTP綜合電耗22.5-19.7千瓦時/百公里。其中，奔馳EQE 350+可選4.5度或10度的后輪轉(zhuǎn)向配置，提供Advanced、Advanced Plus、Premium、Premium Plus四個選裝包。AMG車型標(biāo)配后輪轉(zhuǎn)向，最大角度3.6度，AMG DYNAMIC SELECT提供了多種駕駛選擇模式，最大驅(qū)動功率可在Sport+下釋放。同時，AMG車型還有豐富的選裝配置。根據(jù)易車App“新能源熱度品牌榜”數(shù)據(jù)，北京奔馳排名第32。根據(jù)計劃，奔馳EQE將于今年實現(xiàn)本土化生產(chǎn)。如需更多數(shù)據(jù)，請到易車App查看。

易車訊 日前，官方渠道獲悉，奔馳EQE將于8月24日上市，7月25日該車開啟預(yù)售，三款車型預(yù)售價格53-59萬元，CLTC工況續(xù)航717-752公里。新車出自北京奔馳順義工廠，是奔馳首款基于EVA平臺在華生產(chǎn)的純電轎車。與采用了最新設(shè)計理念打造，車身造型類似奔馳CLS四門轎跑車，以提升整車的運(yùn)動感。作為純電動車型，奔馳EQE在風(fēng)阻系數(shù)上也進(jìn)行了優(yōu)化，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.2cd。車輛長寬高尺寸分別為4969/1906/1509毫米，軸距3120毫米，風(fēng)阻系數(shù)0.22。內(nèi)飾方面，與EQS相近，Hyperscreen超聯(lián)屏概念也出現(xiàn)在EQE上，該屏采用了曲面貫穿式的設(shè)計，從駕駛員側(cè)貫穿至副駕駛端，相比于奔馳之前的雙聯(lián)屏設(shè)計，能夠帶來更震撼和豪華的視覺感受。其前端面板采用了曲面玻璃設(shè)計，并且集成了三塊OLED屏幕。此外，空調(diào)出風(fēng)口也集成在整個面板上。信息顯示，車輛將配備暗夜星陣封閉式格柵、260萬像素智能數(shù)字大燈、貫穿式3D螺旋式尾燈、后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等配置。動力部分，奔馳EQE?350車型搭載的電機(jī)最大功率215kW，最大扭矩530N·m。配備了總?cè)萘?0.6kWh的鋰離子電池組，CLTC工況續(xù)航717-752公里。根據(jù)易車App來看，北京奔馳-EQ熱度排名第31。如需更多數(shù)據(jù)，請到易車App查看。

易車訊 今日（8月24日），從官方渠道獲悉，奔馳EQE正式上市，售52.8-58.5萬元， 該車于EVA平臺打造，是北京奔馳首款基于該平臺生產(chǎn)的純電轎車，采用無框式車門，CLTC工況續(xù)航717-752公里，后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以提升車輛靈活性。本車亮點：奔馳首款基于EVA平臺國產(chǎn)的純電轎車三電系統(tǒng)完全由北京奔馳生產(chǎn)CLTC工況續(xù)航700公里以上能滿足日常需求配備后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，提升轉(zhuǎn)彎靈活性無框式車門外觀迎合EQ家族設(shè)計 體現(xiàn)奔馳電動化理念外觀方面，EQE采用了奔馳EQ家族的設(shè)計理念，中網(wǎng)采用大面積不規(guī)則格柵造型，內(nèi)部為全封閉結(jié)構(gòu)，官方稱之為暗夜星陣封閉式格柵，這樣的設(shè)計也符合純電動車型的定位，兩側(cè)頭燈為260萬像素智能數(shù)字大燈，采用開眼角設(shè)計，與黑色格柵無縫銜接，提升了整體感，碩大的奔馳三叉戟logo居于中間，下方采用了與上方水平對稱的設(shè)計，兩側(cè)霧燈區(qū)域的發(fā)散狀點綴，雖然看上去比較簡約，仍有著較高的辨識度。車身側(cè)面非常流暢，整體線條看似一氣呵成，A柱下方的EQE標(biāo)識表明這款車型的身份，新車溜背式的造型更多考慮到了空氣動力學(xué)的需求，EQE在風(fēng)阻系數(shù)上進(jìn)行了優(yōu)化，風(fēng)阻系數(shù)Cd為0.22，更低的風(fēng)阻系數(shù)可以減少空氣阻力，降低在高速行車的能源損耗，而高速行車恰恰是電動汽車的短板。此外大尺寸的車窗面積會帶來更加通透的車內(nèi)采光度，采用隱藏式門把手，五輻狀輪圈配以低扁平比的輪胎，既提升了運(yùn)動感，又照顧到了駕駛體驗的訴求，車輛長寬高尺寸分別為4969/1906/1509毫米，軸距3120毫米。尾部造型同樣簡約，與前臉形成前后呼應(yīng)，當(dāng)然這也符合電動化時代車型風(fēng)格，貫穿式3D螺旋式尾燈為時下流行設(shè)計，內(nèi)部燈珠布局也帶來了更好的夜間識別度，其下為奔馳三叉戟logo，牌照框移到后保險杠區(qū)域，黑色包圍增強(qiáng)了車輛的運(yùn)動屬性。內(nèi)飾展現(xiàn)科技感 中控大屏亮點多內(nèi)飾方面，EQE同樣采用EQ最新家族式設(shè)計，諸多元素來源于EQS，采用多種色彩風(fēng)格搭配，除了深淺搭配外，還提供全黑色可選，大尺寸裝飾板除了與頭部格柵對應(yīng)的星輝點狀造性外，還有木紋豎條風(fēng)格。該車配備12.3英寸全液晶儀表盤以及12.8英寸縱向布局懸浮式中控屏，12.8英寸Hyperscreen超聯(lián)屏采用縱向曲線風(fēng)格，相比之前雙聯(lián)屏，無論主副駕還是后排都能獲得更好的觀看效果，在科技感提升的同時也會帶來更好的使用體驗。內(nèi)飾的整體風(fēng)格基于環(huán)抱式的設(shè)計理念而來，增加了視覺上的橫向?qū)挾?，總體分為上中下三層，所有功能區(qū)都集成到了中間的星輝面板之上，看上去更具一體感，兩側(cè)的圓形出風(fēng)口帶有濃郁的奔馳風(fēng)格，直接與大屏連接的擋把區(qū)也使得整車質(zhì)感有所升級。另外新車在設(shè)計的時候，除了一鍵啟動等必要按鍵之外，也最大程度取消了物理按鍵，帶來更加便捷的體驗，無框式車門也是車輛亮點。續(xù)航700公里以上 后輪轉(zhuǎn)向是亮點動力部分，奔馳EQE 350為單電機(jī)后驅(qū)版本，搭載的永磁同步電機(jī)最大功率215kW，最大扭矩530N·m，鋰離子電池組總?cè)萘?0.6kWh，CLTC工況續(xù)航717-752km，百公里電耗13.7kWh，提供角度10度的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，減少轉(zhuǎn)彎半徑，從而提升車輛的轉(zhuǎn)彎靈活性，后續(xù)還將提供雙電機(jī)四驅(qū)版本車型。競爭對手：對比了一票車型，發(fā)現(xiàn)奔馳EQE最直接的競爭對手是蔚來ET7，雙方均定位于中大型車，設(shè)計方面仁者見仁，尺寸方面蔚來ET7在長寬方面占據(jù)優(yōu)勢，超過5米的車長是亮點，高度和軸距則是EQE占優(yōu)，但在相近的價格區(qū)間內(nèi)，蔚來ET7可以買到雙電機(jī)四驅(qū)版，EQE僅提供單電機(jī)版本，在性能方面有所不及，CLTC官方續(xù)航則是EQE的優(yōu)勢，比相近價位的ET7高出77公里，雙方各有優(yōu)勢，奔馳的品牌效應(yīng)或稱為EQE的加分項。根據(jù)易車App來看，北京奔馳-EQ熱度排名第31。如需更多數(shù)據(jù)，請到易車App查看。

不會，首先小了一圈，那意味著后備箱后座窄了一圈，那同價位我可以選更好的。其次，今年夏天讓我看到了未來越來越熱，那新能源的安全性就很有隱患。

如果說是2019年推出奔馳EQE，那么我覺得這真的是特斯拉Model S的勁敵，但是2022年，那就真的不好說了。按照目前的新能源汽車發(fā)展速度來看，純電動汽車幾乎是一年一個樣，不用說3年后，明年的特斯拉Model S可能就是另一個樣子了。所以奔馳EQE在2022年推出的話，我覺得想要成為特斯拉Model S有點難。首先大家要明白一點，雖然奔馳是傳統(tǒng)燃油車?yán)锩娴捻敿獯嬖?，但是特斯拉也不差，至少在純電動汽車領(lǐng)域，無數(shù)車企想要超越特斯拉，但是真的能和特斯拉一較高下的，目前還沒看到。所以，從身份上兩者是對等的，奔馳EQE的壓力其實并不小，特斯拉Model S也不是隨隨便便就能比下去的。其次就是上面說到的新能源汽車發(fā)展速度，目前特斯拉在國內(nèi)建廠，包括走國產(chǎn)化路線等等，實際上都是在加速推進(jìn)其市場占有率。在這種情況之下，奔馳EQE與特斯拉Model S相比差的就有點多了，舉一個最簡單的例子，那就是超級充電站和充電樁的鋪著，這可不是有錢就可以，即便是奔馳來做這些也需要很長的時間。你說奔馳EQE比特斯拉Model S晚了接近三年，這個時間如何彌補(bǔ)呢？最后說的就是技術(shù)，我們不否認(rèn)奔馳的先進(jìn)技術(shù)，哪怕是在新能源汽車領(lǐng)域，奔馳也有自己的技術(shù)實力，但是別忘了，你在進(jìn)步的同時，特斯拉Model S也是在進(jìn)步的，人家可不會在那等你。所以奔馳EQE或于2022年推出，很難能夠成為特斯拉Model S的勁敵了，沒準(zhǔn)那時候特斯拉有更好的旗艦了。