哈弗H6

首先回答的是這款，長城汽車自主研發(fā)的1.5GDIT發(fā)動機，在“中國心”2017年度十佳發(fā)動機評選中榮獲“十佳發(fā)動機”稱號。1.5GDIT發(fā)動機采用CVVL連續(xù)可變氣門升程、缸蓋集成排氣歧管、進排氣雙VVT等先進技術(shù)，發(fā)動機共申請專利91項。其自主開發(fā)的CVVL連續(xù)可變氣門升程技術(shù)為國內(nèi)首次采用，最大升程8.64mm，最小升程0.8mm；進氣門可實現(xiàn)連續(xù)可變氣門升程控制，在雙VVT基礎(chǔ)上進一步降低泵氣損失。在輕量化方面，采用金屬粉末注射成型工藝，降低重量的同時提高了材料精度、強度。如滿意請采納！

這個很好選呀，因為一個是家轎，一個是SUV，一個合資，一個國產(chǎn)，差異化是很大的。簡單點說，如果樓主側(cè)重于舒適、省油、平穩(wěn)、平順，那就新軒逸，如果樓主喜歡SUV、外形相對高大、高配置且不在乎油耗什么的，那就H6，現(xiàn)在H6好像還有優(yōu)惠，最高2萬，性價比也不錯，都是不錯的車子。個人觀點，如果僅僅是家用，我覺得還是軒逸更靠譜一點，如果樓主還很年輕，也沒成家，那就看看H6，但我到是覺得，相對于H6，如果預(yù)算稍微能多一點的話，看看比亞迪的唐二代，比H6高的不止一個檔。

自己保養(yǎng)的話當然使用全合成機油了，全合成機油我個人推薦美孚一號或者嘉實多都可以的，性價比比較高，而且也比較常見。

這個到是很中肯，買長城H6的確實不會看中華，不是他們不看，主要還是中華的市場知名度可以說在國產(chǎn)車里是倒數(shù)墊底的那幾位。而且中華砸牌子砸的早，可以說中華車牌子被敗壞時候，長城還在做皮卡在，吉利還在做摩托車剛剛開始4個輪子搭個沙發(fā)的時代。而后中華今天這個局面是自己造成的，中華是越戰(zhàn)越敗，長城吉利是越敗越戰(zhàn)。最后的苦果自吞！以V7這底子擱是吉利長城，早就爆款了

h6coupe雙離合器就是老蒙迪歐致勝和原來沃爾沃很多車型上的那臺DCT450，對于哈弗來說還是不錯，只不過完全達不到福特和沃爾沃的要求，所以現(xiàn)在的新蒙迪歐、翼虎、還有福睿思都是傳統(tǒng)的有級式自動變速箱，沃爾沃除了V40，其它都采用了有級式自動變速箱。理論上雙離合的性能比傳統(tǒng)的有級式自動變速箱號。但實際上這臺雙離合的性能和可靠性都不如現(xiàn)在福特和沃爾沃現(xiàn)在的有級式自動變速箱。并不是國外品牌都放棄雙離合，例如大眾就不會放棄，通用才開始使用雙離合?，F(xiàn)代的9代索納塔在中國有雙離合，但在韓國本土不是雙離合，在美國也沒有采用雙離合。雙離合最大的問題在于可靠性較差，換擋的平順性較差。國內(nèi)廠商之所以大范圍開發(fā)雙離合，是因為在三大自動變速箱中，雙離合的結(jié)構(gòu)最簡單，研發(fā)成本最低，說白了更容易量產(chǎn)，但量產(chǎn)歸量產(chǎn)，要做好太難了。

我的也有這個毛病，4S說是剎車盤生銹導(dǎo)致，所以幫我用砂紙打磨了剎車盤，沒解決。然后告訴我來一段時間就好了，結(jié)果現(xiàn)在都已經(jīng)一萬二千公里了還是偶爾有。最近刻意實驗了一下，每次起步前手動放開電子手剎，就是按一下手剎按鈕，這樣試了幾天好像解決起步剎車異響的問題了，持續(xù)觀察中。備注:由于是自動電子手剎，以前都是掛D檔踩油門手剎自動放開，現(xiàn)在是在起步前先手動的放開電子手剎。我懷疑是停了一晚上，剛啟動車子，電瓶的電量不是太足，在車子起步的一瞬間無法將電子手剎完全放開，導(dǎo)致起步時剎車片短暫性的異響。在起步前先手動的放開手剎，就那么幾秒鐘足以使電子手剎卡鉗完全放開，所以異響沒再出現(xiàn)。以上是我個人的理解，還在繼續(xù)驗證我這個想法。樓主也可以這么做，驗證一下。

7 個半 左右 看自己手法了 還有使用環(huán)境.

你好，家用可以，H6定位是城市SUV，一般坡度沒問題的。加速起來動力還是不錯的。

我以前給他們簡單說的，你參考一下：各種路況，我主要說兩種，一種是國道，一般速度是80左右，一種是高速，一般速度是110左右國道80：平時如果你只是D檔下在80邁，6AT此時是6檔，提速能力不行，你要超車，估計你要深踩油門，發(fā)動機會等1-2秒后突然加速，這個時候，對頭車早就過來了，超不過去，怎么辦呢？前方平路：立即切換到手動模式，快速降檔到5檔，加油超過，動力還可以，如果還緊急，降到4檔，加油通過（此時略有推背感），發(fā)動機嗷嗷嗷叫前方上坡路：立即切換到手動模式，快速降檔到4檔，加油通過（此時略有推背感），發(fā)動機嗷嗷嗷叫插一句：簡單說說原理，D模式下，你深踩油門提速，電腦首先有個判斷過程，判斷是不是誤踩，判斷加速動力夠不夠，然后通過計算不夠了，變速箱鎖止解除，降檔，加油，整個過程將近1-2秒，所以反映遲鈍，我們手動操作，就是為了不用電腦來判斷這些，直接告訴電腦，5檔或者4檔超車，一定情況下，配合鎖止檔位，動力輸出更好，針對變速箱鎖止，我簡單提一點：AT由于是液力變矩器，動力傳輸不是成等比，所以會造成動力損耗過大，不如離合器那種，為了解決這個問題，設(shè)計師設(shè)計了一種鎖止機構(gòu)，當動力輸出平穩(wěn)了，鎖止機構(gòu)就開始鎖止，液力變矩器此時=離合器片，硬鏈接。韓國車變速箱最直觀，比如：同樣轉(zhuǎn)速2000轉(zhuǎn)的時候，同樣6檔，當沒鎖止的時候，是80邁，當鎖止的時候，是100邁。感興趣可以自己研究一下，這里我就不多說了。高速路況：一般D下超過110，加油門超車基本足夠，但是要想更快速超車，也是如下：立即切換到手動模式，快速降檔到5檔，加油超過，由于已有很快速度了，5檔下提速也會很快總結(jié)：在開車過程中，針對各種路況，適當使用手動模式，自己控制檔位，會逐漸感覺開車得心應(yīng)手！

看你主要在什么地方開，什么用途。如果是城市里平時日用開開，就1.5T；如果是拉貨爬山越野那就2.0T柴油。優(yōu)點什么就不說了，只講缺點。買1.5T的，是渦輪增壓，你要知道怎么保養(yǎng)，開車前要先預(yù)熱一下，停車后不能馬上熄火，要讓渦輪降溫一下才能熄火，保養(yǎng)的費用也比較貴。2.0T柴油的話，你就要能夠忍受柴油車那突突突的噪音，還有或許偶爾會加不到油。重要的一點，2.0T柴油四驅(qū)的價格比1.5T的高多了。越野不多的話，強烈推薦1.5T汽油版。

車子都提了，就別后悔了。開開心心的，其實升級版的還是很不錯的。如果我的回答對你有幫助，請設(shè)為最佳。

這個要自己加裝的。如果我的回答對你有幫助，請設(shè)為最佳。

轎車與SUV，選哪個看用途，SUV適合鄉(xiāng)村路，轎車適合城市路，高速適合轎車，根據(jù)需求和用途選車。目前現(xiàn)在流行SUV

這個必須是電噴的

這個市場一般沒貨啊，最好還是問4S吧

國產(chǎn)車 技術(shù)還不成熟 雖然發(fā)動機技術(shù)落后 但是沒有很致命的大問題。國產(chǎn)車的問題在于 匹配不好 動力分配不均勻 配件質(zhì)量還待提升。

這個看個的喜好和適應(yīng)能力。1.5T對駕駛的要求高些，但開的好的話動力和油耗都沒問題，本人1.5T的，平均7個油，也有車友說開10多個油的，差異很大，主要是開法問題；柴油的開著隨意，很省油，對駕駛技術(shù)要求不高，噪音大點，也貴一些。

H61.5T手動擋在不擁堵的縣城行駛，駕駛技術(shù)熟練的話，百公里油耗在8升左右.冬季嚴寒和夏季開空調(diào)要多1升油左右。

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您好 肯定 是 帶檔滑行 省油的很多用車者在把車開到一定車速后掛到空檔讓車輛依靠慣性滑行前進，目的是為了省油，但是是否真的空擋滑行就能省油嗎?　　據(jù)調(diào)查，大部分經(jīng)常開車的老司機都習(xí)慣把車開到一定車速后掛到空檔讓車輛依靠慣性滑行前進,目的是為了省油,但事實上又是如何呢?　　現(xiàn)如今汽車工業(yè)發(fā)展迅猛,發(fā)動機的技術(shù)也在不斷提升,現(xiàn)在大部分汽車已經(jīng)淘汰了化油器發(fā)動機,用的都是電噴發(fā)動機,的電噴車在設(shè)計上都有個功能叫做減速斷油功能。用油脈檢測設(shè)備檢測噴油嘴的油脈寬就可以顯示。　　能得出這樣一個結(jié)論:車輛在空擋滑行時始終保持發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)不能熄火,發(fā)動機怠速也是要靠油來維持的,就是說滑行多遠發(fā)動機就怠速到多遠；而帶檔狀態(tài),當你抬腳收油門開始滑行時,發(fā)動機的管理系統(tǒng)就開始減少噴油,并很快停止噴油,噴油脈寬為零時,滑行多遠距離就可以省多少油?！　∮纱丝隙◣n滑行比空檔滑行要省油,尤其是當車速很高的時候松油門,噴油嘴會立刻停止噴油,但是點火依然進行發(fā)動機轉(zhuǎn)速慢慢下降滑行前進。另外空擋滑行還很危險!空檔有怠速熄火的可能性存在,一旦熄火,轉(zhuǎn)向助力,真空助力制動喪失殆盡!隱患極大!　　不要被自己的感覺牽著走，事實證明帶檔滑行還是比空擋滑行省油的，所以為了安全性著想，還是建議車友們不要空擋滑行。