博越

直觀來看，兩款車在外觀上各有特點。全新的寶駿RS-5采用了很多犀利的線條設計，給消費者非常強烈的視覺沖擊。吉利約伯的話也更有動感，但總體來說比寶駿RS-5要沉穩(wěn)很多。 我們來看看這個前臉。RS-5的前臉猶如星空。中網(wǎng)點綴著許多鍍鉻塊。在不同的光線照射下，有著截然不同的效果?？雌饋磉€是挺兇的。博越的前臉比較犀利，水玉的中網(wǎng)雖然簡單，但是更有力量。 大燈部分，RS-5采用分體式設計，使用LED光源，相當有誠意。博越大燈融入了中國文化元素，但標配是鹵素大燈，比RS-5差很多，檔次低了一檔。 RS-5尾部的造型與前臉相呼應。它采用了貫穿式設計，頂部的擾流板相當獨特，而約伯車尾的造型整體向外展開。熏黑的LED尾燈凸顯了獨特的效果，看起來更加豐富。

如果從側面看兩車，還是能直觀的看出兩者明顯的差距。新寶駿RS-5明顯優(yōu)于吉利約伯。車身尺寸方面，寶駿RS-5的長寬高分別為4570/1870/1720mm，軸距為2700mm。 線越直越窄，身體呈現(xiàn)進攻姿勢。其車身尺寸為4519/1831/1694mm，軸距為2670，各方面都占優(yōu)。

打開兩輛車的門，進去。仔細觀察，他們營造的氛圍各有特色。全新寶駿RS-5內飾是一種叫做Starship的環(huán)抱式座艙，可以看到大量的線條和層次感設計，拓寬了視覺效果。約伯融合了大量中國風的設計、工藝和材料，值得稱贊。 RS-5配備了12.3英寸大尺寸液晶儀表盤，可以看到車況、多媒體等信息，還可以與中控大屏聯(lián)動。約伯還配備了全液晶儀表盤，但在外觀上不是寶駿RS-5。 君RS-5配備了自動空調，物理杠桿與觸摸控制相結合。黑底白字的顯示屏簡潔明了。博越的空調控制區(qū)雖然缺乏設計感，但配備了AQS空氣質量管理和PM2.5空氣凈化功能。

我們簡單通過不同高度的體驗者對比下兩款車的空間表現(xiàn)。170cm的體驗者來到全新寶駿RS-5的前排，降低了座椅的位置，它的頭部有一拳的空間，而約伯是一米八的體驗者，頭部有一拳三指的空間，所以約伯更寬裕。 保持前座不變。寶駿RS-5的體驗者坐在后排。頭部有一拳的空間，兩腿之間的距離是一拳一掌，還是比較寬敞的。吉利約伯的體驗者，頭部還有一拳兩指的距離，腿部還有兩拳左右，沒有RS-5舒服。

兩車底盤的調校還是有區(qū)別的。全新寶駿RS-5采用了前麥弗遜后連桿的獨立懸架組合。整體調校偏向舒適性，可以部分過濾路面的細小顛簸，其路感也不錯。 如果用約伯，會采用同樣的底盤結構，但是減震器阻尼偏軟，底盤重量不好。所以在駕駛樂趣上，真的沒有寶駿RS-5那么厚重和高級。

新款瑞虎8與老款相比，外觀尺寸沒有明顯變化。不過新車在設計上有更多時尚的細節(jié)，更適合年輕人。圓潤的前臉采用貫穿式鍍鉻飾條連接兩側大燈，階梯式的設計層次分明，力量感也很足。在老款車型整體結構不變的基礎上，約伯對細節(jié)進行了調整，比如運動范的下進氣格柵，這是整車最大的亮點。靈感來源于殲20戰(zhàn)機的DSI進氣口，頗具運動感。 車尾，瑞虎8的熏黑尾窗和貫穿式尾燈，再加上下方的雙邊排氣，都很可圈可點，提升了運動感，而約伯的尾部設計得更加飽滿。后保險杠采用前移式設計理念的寬體設計包圍，降低了視覺重心，與前臉相呼應。

相比老款設計，瑞虎8的內飾更加年輕化，整體設計也非常簡潔。仿木紋裝飾板看起來很有質感，全液晶儀表和懸浮式中控大屏都表現(xiàn)出了不錯的科技感，而約伯依然延續(xù)了家族式的設計布局。整體設計也很簡潔，中控更有層次，以實用為主，整體視覺不如瑞虎8。 瑞虎8的三輻方向盤精致運動，多功能按鍵布局合理。約伯也是三輻方向盤，表面覆蓋皮革。 瑞虎8配備了12.3英寸全液晶儀表，顯示內容豐富，效果細膩，操作簡便。約伯用的是7寸3D動態(tài)組合儀表，還擁有多功能顯示模式，科技感和交互體驗還不錯。

身高178cm的體驗者進入瑞虎8駕駛位，將座椅調至最低位置，調整坐姿。前排頭部空間超過一拳兩指，讓他表現(xiàn)出色。他保持前座不變，進入后排，后排的恐怖空間依然表現(xiàn)不錯。一拳兩指的空間，他的腿還剩下兩拳。整體表現(xiàn)不錯。 一位身高180cm的體驗者進入約伯。同樣的前提下，前排頭部空間是四指，后排頭部表現(xiàn)和前排一樣，也是四指，腿部空間有兩拳。相比之下，瑞虎8會好一些。

瑞虎8搭載1.6T四缸直噴渦輪增壓發(fā)動機，最大功率145kW，最大扭矩290Nm，匹配7速雙離合變速箱。約伯搭載1.8T四缸直噴渦輪增壓發(fā)動機，最大功率135kW，最大扭矩285Nm，匹配6速手自一體變速箱。瑞虎8在數(shù)據(jù)上更勝一籌，另外兩款車有多種駕駛模式可供選擇。 瑞虎8為前驅，前麥弗遜/后多連桿式獨立懸架，而約伯為時驅，懸架配置與瑞虎8相同。

東南DX7 Prime的設計演變仍由賓利法里納負責。前進氣格柵與前大燈融為一體，設計緊跟潮流，形成鷹擊翼的獨特設計理念。博越前部下部采用了全新的設計，全新的水晶鉆霧燈和前翼套件增強了前部的運動感。這個設計靈感來源于殲20戰(zhàn)機，相當有噱頭。 改款東南DX7 Prime的精致尾部有所改進，LED尾燈簡潔而富有立體感，下保險杠配有貫穿式銀色護板，肌肉感更強。博越的主要變化也是保險杠。與老款相比，新車的保險杠融入了更低的視覺重心和美觀的效果。此外，新車的尾燈也進行了熏黑處理，造型更窄更美觀。

東南DX7 Prime新增紅/黑配色內飾，延續(xù)了之前的功能布局。中控有大面積的真皮包裹，而新加入的10寸中控大屏非常搶眼。博越的內飾變化不大。簡約的風格讓人看著很舒服，細節(jié)還是很優(yōu)秀的。 DX7 Prime配備全液晶儀表，讀數(shù)清晰，行車信息分布合理，兩種顯示模式，科技感強。博越的7英寸液晶儀表經(jīng)過重新設計，也有兩個具有動態(tài)效果的顯示屏。 兩款車都配備了真皮包裹的多功能方向盤，功能豐富，但東南DX7 Prime方向盤采用了鋼琴烤漆，更有質感。 東南DX7 Prime的中控達到10英寸，而約伯是7英寸。兩款車的中控功能都非常豐富。

吉利博越的汽車每行駛5000公里需要保養(yǎng)一次，小保養(yǎng)和大保養(yǎng)交替進行。汽車的保養(yǎng)是指定期對汽車進行相關的檢查，潤滑清潔和更換零件的預防性工作，保持汽車的清潔，消除安全隱患，預防事故發(fā)生。根據(jù)汽車的使用狀況，汽車生產商會制定相關的保養(yǎng)項目，主要有小保養(yǎng)和大保養(yǎng)，小保養(yǎng)是汽車在行駛一段時間后，為了保障汽車的性能，需要做的常規(guī)保養(yǎng)項目，包括更換機油和機油濾芯，時間取決于所用機油和機油濾芯的有效時間，大保養(yǎng)包括更換機油，機油濾芯，汽油濾芯等，日常使用汽車時也需要保養(yǎng)，維護汽車的正常駕駛狀況。

吉利博越保養(yǎng)燈歸零方法如下： 1、關閉點火開關； 2、按住單次里程表歸零按鈕； 3、打開點火開關，里程顯示屏開始倒計數(shù)； 4、當顯示屏顯示“=0”時，松開按鈕，保養(yǎng)指示燈“扳手”標記熄滅，歸零復位完成； 5、注意：歸零操作后不要立即拆除電池電纜，如確有需要，需將車輛上鎖并等待5分鐘使歸零操作生效后再行處理。

首先需要把車輛啟動，然后按下set按鍵，進入到車輛的設置界面，在儀表盤上里面找到保養(yǎng)清零的設置，再按一下確定的按鍵，就完成了車輛的保養(yǎng)燈歸零。保養(yǎng)之后，車輛在行駛5000公里后，會重新亮起。機動車輛的保養(yǎng)燈亮起，說明車輛已經(jīng)到了保養(yǎng)的周期，車主如果想要手動清除保養(yǎng)燈，可以把車輛的保養(yǎng)公里數(shù)記錄好，等到保養(yǎng)公里數(shù)到達的時候，再把車輛開到售后或者是維修廠進行保養(yǎng)，手動消除保養(yǎng)燈之后，到下一次保養(yǎng)周期的時候，保養(yǎng)燈還是會再次亮起的。

首先需要把車輛啟動，使用多功能方向盤上的set按鍵，進入到儀表盤上的設置模式，在儀表盤當中找到保養(yǎng)清零的設置，再按下復位按鍵，就完成了保養(yǎng)燈歸零。等待車輛在行駛5000km之后，保養(yǎng)燈會重新亮起。機動車輛的保養(yǎng)燈亮起需要把車輛開到售后或者是維修廠對車輛進行保養(yǎng)，保養(yǎng)之后維修師傅會將機動車輛的保養(yǎng)燈歸零，如果此時并不想對車輛進行保養(yǎng)，可以手動記住保養(yǎng)公里數(shù)，然后對保養(yǎng)燈進行清除，清除之后，車輛可以繼續(xù)行駛，等到保養(yǎng)周期到來的時候，再對車輛進行保養(yǎng)。

2020款約伯齊亞車型和智聯(lián)車型價格相差1.2萬。配置上，大燈的鹵素光源升級為LED光源，揚聲器數(shù)量也有所增加。智聯(lián)版增加了前排氣囊、倒車雷達、自動大燈轉向輔助燈、前霧燈、智能進入、空間凈化、主駕駛電動調節(jié)、前排座椅加熱、后排中央扶手、后排杯架、語言控制。 另外藍牙，WiFi，GPS導航系統(tǒng)，全景天窗等。Zia版本可以通過可選安裝添加。

海盜船和博越的前臉完全是兩種類型的設計。Corsair的離地間隙更高，整體視野更好，使得車頭非常有氣勢，而博越的則是更運動的設計，線條更復雜。Corsair的進氣格柵采用了充滿嬰兒氣息的天空風格，銀色鍍鉻裝飾也提升了豪華感。博越采用家族式設計，保險杠下方的霧燈區(qū)域設計非常復雜。 賽的軸距確實夠長，側面也融入了很多流行元素，比如懸浮車頂，高腰線等。而約伯的造型相對運動，腰線整體上揚，營造出向下俯沖的感覺。 賽車的車尾很方很高，離地間隙很出色。約伯有更廣闊的視覺體驗。兩款車都采用雙邊單出，看起來非常運動協(xié)調。

從外觀上看，傳祺GS4和博越都采用了家族式設計。傳祺GS4凌云翼進氣口靈活動感，博越蕩漾在中網(wǎng)，穩(wěn)重卻精致。傳祺GS4的矩陣式大燈造型更具科技感。 車兩側采用時下流行的懸浮式車頂設計，奔跑腰線明顯，但傳祺GS4運動感更強。 尾部造型上，約伯的尾部造型飽滿，氣勢十足，而GS4看起來簡潔大方，需要更加精致。 傳祺GS4的切割輪轂精致時尚，而約伯在高配車型上使用了更大的19寸鋁合金輪轂。

新一代PRO保持了的車身輪廓和大部分線條，但細節(jié)采用了更年輕化的設計，與明星岳有些相似。上海約伯專業(yè)版和約伯有什么區(qū)別？我們來對比一下現(xiàn)場的兩車。 全新的網(wǎng)風官方定義為“宇宙的回聲”。搭配黑色logo，碧波多了幾分酷炫，凸顯立體層次，提升現(xiàn)代感。 約伯PRO的尾部變化不大，不容易一眼發(fā)現(xiàn)區(qū)別。變化還是來自于細節(jié)，比如車標換成了“吉利”二字，周邊造型更低。 全新的尾燈樣式是我最喜歡的細節(jié)變化。燈腔內部形狀像扇骨，也有絲緞之意，十分醒目。

約伯Pro的加長格柵圖形和大氣流暢的車身讓整車煥然一新。新配備的矩陣式前大燈和LED尾燈為新車增添了不少科技元素。側面的流體視覺延伸將肩線延伸至車前。視覺更具整體性，浮頂配色運動尾翼展現(xiàn)運動幅度。 內飾采用橫向貫穿加強視覺延展性，出風口和裝飾線條拓展橫向空間。內飾大部分采用軟性材質包裹，觸感更加細膩。2670mm的軸距屬于主流水平，對于后排乘坐空間還是比較滿意的。座椅尺寸比較寬，坐起來很舒服。行李廂是平的，左右兩邊有儲物格，方便放一些零碎東西。 兩種動力搭配，1.8T 7DCT的動力輸出很貼合，傳動效率高。入門級版本的約伯Pro有定速巡航和胎壓監(jiān)測，相當不錯。而且中高配版本更豐富。總的來說，新車的誕生還是比較有誠意的。