比亞迪

最終都是走向平民化，這里我也提一下，新能源造成的電池污染不可避免，電動車的后期蓄電池回收如何？這個需要國家統(tǒng)一的部門進行這事情操作，也就是類似成立汽車公司，一條龍服務與民生才行！

我同事去年的時候剛買的奧迪q3，一個月電子手剎壞了，要更換重要的電子原件。什么車都有可能碰到點問題。而且換油泵也只是小手術，只要發(fā)動機變速箱底盤沒問題就好。

最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù),比亞迪銷售到市場上的車的平均價格15萬多些,這個價格讓一些合資車的平均價格避而不及,看看身邊的外國品牌車的價格,有幾個高于這個價格的.? 開輛十萬左右的車看不起開比亞迪的,你說哪來的信心,比價格就是笑話,比品牌你要說是造車歷史長也是笑話, 東風解放造車歷史也夠長了,? 后來居上正常的現(xiàn)象,學習借鑒站在別人的成績上進步的更快. 開輛車就能代表身份能力財富了嗎? 這只是愛面子人的看法,這也容易理解為何有人買輛便宜的二手面子車增加信心的原因吧,實際沒幾會關系車里坐的是誰, 心態(tài)作怪罷了.

把很多(比如96～200個)電芯單體，組合串聯(lián)連接起來，并在每個單體上，附帶加上很多檢測探頭與信號導線，能檢測每一塊電芯的溫度與電壓，電池包內(nèi)部的前端監(jiān)測芯片能初步匯總數(shù)據(jù)，再用專用信號接口經(jīng)過數(shù)據(jù)總線傳給外部的上級～電池管理機匣……再把電芯……監(jiān)測元件和前端電路板，固定包裹保護起來，外面套上一個鋁合金外殼，密封起來，成為一個電池包，電池包內(nèi)部四處還穿插了水冷循環(huán)管路……車子上有專用的水泵，驅動液體進行循環(huán)，進行熱交換與均溫控制！避免電池包內(nèi)部的不同位置出現(xiàn)太明顯溫差，避免整體溫度太過高，避免太過低……成整體的電池包對外界，有3大接口1～總載流接口，輸出電能或者回充電能2～電池監(jiān)控信息的信號數(shù)據(jù)接口3～液體循環(huán)進出接口目前老唐100的電芯串聯(lián)級數(shù)，折騰到大約180～192節(jié)，電壓約690v，大約23度電容量p8電池包，串聯(lián)的電芯，大約96～100節(jié)，電壓約350v，12.9度電，采用的德系350～400v電壓標準，方便整合與配套采購有關的歐德系的新能源汽車部件～～～比亞迪電芯永保修(國家要求不少于8年15萬)上述，電池包內(nèi)部的很多附屬部件，保修8年15萬(國家要求不少于8年12萬)

大！不是一般的大！09年買車的時候也考慮過F3，但是口碑有好有壞，放棄了F3提了樂風，13年換了比亞迪S6，至今5年10萬公里了，除了后雨刮不噴水，都沒出過問題，就換過電池、輪胎、雨刮器，也沒什么異響，非常滿意！后面S7做工提升了很多更不用說唐、新唐，做工突飛猛進……

個人感覺是因為車企產(chǎn)新能源的目的不一樣。一個是為了以后全部替換成新能源，一個是因為政策做出的妥協(xié)，畢竟插電只要純電續(xù)航超過50，都拿一樣的補貼，都能免購置稅，都能不限行，都能拿綠牌，那還干嘛非加大電池，加大電機增加成本啊，滿足政策就行了。

這兩款價位相差多少呢？選自己喜歡的就好了。

首先看你的車引擎蓋里的車信息牌。上面很清晰地刻有型號：4G15S F3豪華型都是采用了東安三菱4G15S 這款發(fā)動機。。只有2010年3年后的F3標準型和F3R用的是BYD全鋁合金發(fā)動機！BYD采用的是很多車型比如東南菱帥等都用的合資東安三菱發(fā)動機哈爾濱東安內(nèi)燃機廠和日本三菱公司合資產(chǎn)品（但未掛三菱牌子）：4G15S

根本就不是分離軸承，換了三件套也響，我的就換了12款速銳，踩下離合器沒響，不踩就響，愁人

這個車需4萬到5萬；可以；一共要5至6萬；能。

一年都是短途，可以0油費，當然這是不可能的了，一年8成用純電跑比較正常，當然多數(shù)買dm的人不是會了省這點錢，是為了純電駕駛質感，更強的動力，這些前提都是有充電條件

三元鋰電全壽命周期為1200次充放電磷酸鐵鋰全壽命周期2000次充放電。電池技術每個月都有三四種所謂新技術誕生，都牛逼哄哄，問題是10年來除了生產(chǎn)規(guī)模成本密度外沒有本質提升

對于唐二代的顏值，其實沒有太多好講的，畢竟這個顏值的優(yōu)秀，大家是看在眼里的，無論是嫉妒還是羨慕，無論是想詆毀還是贊美，都想客觀的說一句，比亞迪，這次你贏了。

故障在汽油泵，線圈過熱，汽油壓力下降，造成供油故障、熄火。謝謝

相對于正時皮帶，比亞迪473QB配備的免維護無聲正時鏈條免去了維護時的繁瑣檢查，整車保養(yǎng)起來更為便捷，節(jié)省了車輛維護費用，延長了車輛使用壽命，同時保證了發(fā)動機運轉時平穩(wěn)無噪音。（引用）謝謝

客觀的說電池表現(xiàn)很一般，身邊用比亞迪的朋友差不多都換過了，但是，就以換電芯承諾來說，還是很有競爭力的。

08年開始實施國三的標準，不準08年之前上牌的車行駛，也才限制到國二呢，離國5還早得很，實際上現(xiàn)在市面上國二標準的車保有量應該也沒幾輛的，限制起來也沒什么，國5的車保有量可能有上億的，10年之后保有量也會有大幾千萬，10年之內(nèi)國五的車被限根本是不可能的事，有啥好擔心的

當初我也是糾結這兩個，，a800比較大,但是座椅不能像歐尚那樣放全平,max短一點，后兩排可以放全平，我拉過2.08米的材料，拉過高低床，，，，，還不關門拉了三米的門套線，運費是省了不少，嘿嘿我去年12月買的馬克思，不過當時a800自動擋沒車，現(xiàn)在不知道有沒有，a800自動擋是at，愛信的max是雙離合，換擋邏輯還能優(yōu)化，不知道廠家能跟上不，就是感覺傻傻的。非得到2000以上才會換，不管車子是滿載還是空載。還有就是漆面，長安的油漆確實不行，我親戚的歐尚開了半年有小銹點，在b柱上最后，顏值，，，，顏值。。。。這倆貨實在不是一個檔次上。

國內(nèi)車企里安全性比較高的就是奇瑞和比亞迪，榮威是樣子貨專營店，外觀內(nèi)飾無可挑剔，但是從設計生產(chǎn)到做工用料，發(fā)揚偷工減料到極致的水平，可以去網(wǎng)上查查榮威ERX5的電池保修條款，連續(xù)快充竟然會脫保，質量可想而知。吉利是靠海軍營銷，標榜自己有技術，實際底盤，發(fā)動機全是自主逆向研發(fā)(山寨)，電車也延續(xù)之前的風格，把04年的日系底盤的利潤空間發(fā)揮到極致，所以帝豪包括GSE軸距不小但空間不行，安全性從來就不是吉利的強項。比亞迪，做電池起家，但不是國內(nèi)最早，國內(nèi)最早是奇瑞，99年就開始研發(fā)新能源汽車，國家政策導向能量密度高的三元鋰之后，比亞迪喪失了電池方面的技術優(yōu)勢，其實比亞迪的車還算實在，車實不實在先看安全性，安全性都偷工減料的車，其他地方肯定都已經(jīng)省到不能再省了，另一方面E5和秦的電量比同級其他車高，續(xù)航實在(元和宋沒有這種優(yōu)勢)，但是比亞迪今年從戰(zhàn)略上過于狂妄，就沒想好好賣元，所以造成元屢次跳票，同時160KW電機在元上的表現(xiàn)竟然不去3XE的90KW電機，令人唏噓，喜歡比亞迪的話推薦看看E5和秦。奇瑞，國產(chǎn)最后的自主研發(fā)車企比亞迪用的也是十幾年前的豐田底盤，不過做了加固，奇瑞瑞虎3XE是2015年的T1X平臺，一體縱梁底盤，安全性應該是同級比較好的，奇瑞的電車不是歡樂表，這點是有點也是缺點，優(yōu)點是作為個體用戶，你可以準確計算自己能開多遠，缺點是你開車費，或者天冷，奇瑞車的續(xù)航就會猛掉，但其他車不會，他們一開始表現(xiàn)非常，然后突然電崩(就是直接幾十公里甚至上百公里續(xù)航?jīng)]了)，讓你措手不及，比亞迪換了三元鋰電崩現(xiàn)象好了很多，但還是會有，這就使得奇瑞的車在很多測評里看起來表現(xiàn)很差，開了一段路，奇瑞掉的最猛。其他車還沒到電崩線，所以看表顯欣欣向榮，等你買回家才發(fā)現(xiàn)，出門總趴窩。另一方面奇瑞的外觀內(nèi)飾不討喜，3XE那藍色內(nèi)飾確實不好看。

實際體驗一下比什么都要強我覺得宋的第三排實際乘坐感覺比gl6要好gl6座椅太低像是坐在小板凳上除了品牌不如別克我覺得宋整體比gl6要好另外樓主可以再看看途安據(jù)說途安現(xiàn)在優(yōu)惠力度挺大的