奇瑞

汽車座椅高低的調(diào)節(jié)，需要使用座椅一側(cè)的調(diào)節(jié)按鍵來實現(xiàn)也就是向上推開關(guān)就可以了

55升。截止至2022年12月5日，官方公告油箱定量為55升，實際容量為64升，原因是廠家設(shè)定時為了防止沒油的情況，設(shè)定了備用油箱額度，因此13年奇瑞瑞虎油箱為55升。奇瑞瑞虎自2005年10月9日上市以來，瑞虎已遠銷80余個國家，得到全球40多萬用戶的信賴與稱贊，并以其卓越的品質(zhì)，成為多項國際賽事唯一指定官方用車。

新艾瑞澤7，瑞虎7，新瑞虎3，新艾瑞澤5。雖然最近中國警車大換血比較熱門，但是我國警車換血幾年以前就開始了，其中奇瑞的艾瑞澤5，艾瑞澤7以及瑞虎3和7都被采購當做警車。不僅僅是我國采用奇瑞汽車做警車，在國外，也有一些國家使用奇瑞汽車做警車，其中在2013年，11輛奇瑞Celer正式成為巴西圣保羅環(huán)城高速公路警察用車。在塞爾維亞，奇瑞風云2被大量采購當做警車，當然還有一些非洲以及西亞國家也在使用奇瑞汽車做警車。

奇瑞瑞虎3鳴笛喇叭位于前擋風玻璃雨刷處。喇叭是汽車的音頻信號裝置。在汽車行駛過程中，駕駛員根據(jù)需要和規(guī)定發(fā)出必要的音頻信號，警示行人，吸引其他車輛的注意，確保交通安全。汽車的電動喇叭通過金屬振膜的振動發(fā)出聲音。汽車電喇叭由鐵芯、磁線圈、觸點、電樞、膜片等組成。當駕駛員按下喇叭開關(guān)時，電流通過觸點流過線圈，線圈產(chǎn)生磁力吸住銜鐵，迫使膜片運動。當電樞運動時，觸點斷開，電流中斷，線圈的磁力消失，膜片在自身彈性和彈簧片的作用下與電樞一起回到原來的位置，觸點閉合電路再次接通，電流通過觸點流過線圈產(chǎn)生磁力，如此反復上述動作。這樣，振膜反復振動，從而發(fā)出聲音。當汽車配備單個電動喇叭時，一般直接通過喇叭按鈕控制。然而，為了獲得更好的音效，大多數(shù)汽車經(jīng)常使用高音和低音揚聲器，甚至高、中、低音的電動揚聲器。當兩個或一個電揚聲器同時工作時，電流可以達到15A或20A或更多。如果采用喇叭按鈕直接控制，喇叭按鈕會在大電流下迅速燒壞，所以采用喇叭繼電器。

奇瑞瑞虎3收音機外殼 需要起子撬下來，周圍的護木都要卸下來。

是中等水平噢，瑞虎配備的這套四驅(qū)系統(tǒng)在城市中使用還是綽綽有余的。市區(qū)道路相對規(guī)整，即便偶爾遭遇較為復雜的路面，四驅(qū)系統(tǒng)的介入也會幫助車輛輕松通過，并且對于雨雪等天氣狀況下車輛的安全也有一定的幫助。對于定位于城市SUV的瑞虎來說這些已經(jīng)足夠了，畢竟這樣的定位和10萬元左右的價格，純粹的越野不是他所追求的

帶線控好。線控轉(zhuǎn)向的優(yōu)勢是方向盤與轉(zhuǎn)向機之間沒有硬連接，所以震動只有很少部分傳遞到方向盤上，舒適性強。沒有轉(zhuǎn)向柱在發(fā)生碰撞時潰縮結(jié)構(gòu)更容易設(shè)計，安全性更高，沒有線控則相反，所以奇瑞車帶線控好。汽車線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由方向盤總成、轉(zhuǎn)向執(zhí)行總成和主控制器ECU三個主要部分以及自動防故障系統(tǒng)、電源等輔助系統(tǒng)組成。

這個要看你跑的長途路上加油站或酒店是否有電動汽車的充電樁？否則的話就需要自己準備足夠長的插線板（可以帶電動汽車的充電負荷）和自帶的充電器，到酒店后找老板要電源充電

它屬于空調(diào)濾芯。奇瑞瑞虎8的空調(diào)濾芯在發(fā)動機運行時，能夠過濾出PM2.5微粒、灰塵、甲醛等有害物質(zhì)，確保車內(nèi)空氣質(zhì)量，提升車內(nèi)空氣清新度。

奇瑞方向機助力泵更換原廠的好。原廠的和原配件是一樣的。轉(zhuǎn)向器俗稱方向機，是汽車用于轉(zhuǎn)向功能的最重要的零件，也是汽車行駛安全的重要保證。機械式轉(zhuǎn)向器應(yīng)用多，根據(jù)它們的結(jié)構(gòu)特點不同，可分為齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器、蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器和蝸桿指銷式轉(zhuǎn)向器等。

3年或6w公里。方向機跟隨整車質(zhì)保，3年或6w公里，方向機也叫轉(zhuǎn)向器。是汽車用于轉(zhuǎn)向功能的最重要的零件，也是汽車行駛安全的重要保證，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)精密。

奇瑞螞蟻是一款微型電動車。這款車的軸距為2150mm(毫米)，長寬高分別為3200mm(毫米)、1670mm(毫米)、1550mm(毫米)。這是一輛掀背車。奇瑞螞蟻是單電機車。這輛汽車的發(fā)動機是后置的。當然，這款車也是后輪驅(qū)動。這款車的電機最大功率30kw，最大扭矩120Nm。這輛車使用鋰離子電池。鋰電池能量密度更高，重量更輕。奇瑞螞蟻的前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架也采用麥弗遜式獨立懸架。麥弗遜懸架是一種結(jié)構(gòu)簡單的獨立懸架，應(yīng)用也很廣泛。麥弗遜懸架只有一個L型調(diào)節(jié)臂，幾乎不占空間。電動汽車是未來汽車的發(fā)展趨勢，與內(nèi)燃機汽車相比有很多優(yōu)點。電動汽車的動力輸出方式不同于內(nèi)燃機汽車。內(nèi)燃機需要達到一定的轉(zhuǎn)速才能輸出最大扭矩。在駕駛電動車時，將油門踏板踩到底，電機可以立即輸出最大扭矩。這種動力輸出模式更適合在走走停停的城市道路中行駛。電動汽車不需要消耗燃料。當然，這樣的車是沒有尾氣排放的。使用這樣的汽車有利于保護環(huán)境。

小螞蟻兩座后備廂尺寸為進深是940mm，最大進深是1800mm，寬度是990到1180mm，高度是700mm。奇瑞小螞蟻300全新搭載32.2wh的高能量比三元鋰電池，電池容量相比上代提升了近百分之80電池能量密度達142wh/kg

4s店或其他購車店。奇瑞質(zhì)保協(xié)議在4s店或其他購車店可以看。質(zhì)保是質(zhì)量保證的簡稱，英文為QA （Quality Assurance），一般指商人為了表達產(chǎn)品在各方面的合格、突出，顯示自己對自身產(chǎn)品的自信，且使自己的產(chǎn)品容易被消費者接受和降低消費者的購買憂慮，而對產(chǎn)品做出的一種承諾。

1、放心開，護航出行安全。對于一個普通用戶來說，對新能源汽車的駕駛體驗如何，主要看產(chǎn)品的質(zhì)量如何，技術(shù)過不過硬，能不能全面考慮用戶的需求和感受。奇瑞新能源大膽推出三電終身質(zhì)保政策，正是基于奇瑞新能源優(yōu)秀的產(chǎn)品質(zhì)量保證和領(lǐng)先于行業(yè)的創(chuàng)新技術(shù)。對于三電核心技術(shù)來講，奇瑞新能源采用國際領(lǐng)先的安川電機、奇瑞奇達電池和自主電控系統(tǒng)的三電核心技術(shù)，從根本上提升電動化品質(zhì)。除此之外，奇瑞新能源所有車型開發(fā)都進行嚴苛的環(huán)境適應(yīng)性試驗，含高溫高原高寒三高測試，最大程度確保品質(zhì)安全，實現(xiàn)質(zhì)量保障無憂，讓每一位用戶開的放心。 2、舒心用，悅享駕駛樂趣。消費者在購買燃油車時，往往會考慮百公里油耗，以判斷日后用車成本的高低。同樣，消費者在選購新能源汽車時，則會考慮充一次電能跑多少公里，能不能滿足更多場景的駕駛需求。奇瑞新能源推出的兩款重磅戰(zhàn)略車型瑞虎e、艾瑞澤e,對城市用戶來說，可謂帶來足夠多的驚喜，也解決了用戶續(xù)航里程的痛點，兩款車型NEDC綜合續(xù)航均為401km,60km/h等速最大續(xù)航里程均達到500km,且快充30分鐘即可充電至80%,輕松勝任用戶周一到周五日常城市通勤、周末市區(qū)郊游甚至城際旅行的出行需求，為城市用戶打造“5+2”生活方式的全新選擇，讓城市用戶的用車場景有了更多選擇，能夠享受更多的駕駛樂趣。更重要的是，奇瑞新能源推出的三電終身質(zhì)保政策，就是要解決用戶最頭疼的售后服務(wù)問題。當下行業(yè)內(nèi)普遍的三電質(zhì)保政策是8年或15萬公里的保修期，但對于那些用車次數(shù)較多的用戶來說，恐怕還是不足以打消他們對售后服務(wù)的顧慮，而奇瑞新能源的做法，對于消費者來說可以全力保障用戶用車權(quán)益，讓消費者盡情享受駕駛的樂趣，不再擔心售后的問題。 3、省心養(yǎng)，節(jié)省用車成本。不管是燃油車還是新能源汽車，日常保養(yǎng)都是非常重要的環(huán)節(jié)。但對于燃油車來說，用戶每年花在保養(yǎng)上的費用就非常高昂，而新能源汽車結(jié)構(gòu)簡單，不用更換機油機濾，保養(yǎng)以檢查更新為主，所以每次保養(yǎng)非常省時，而且花費不高。可以說，新能源汽車保養(yǎng)花費最大的可能就是“三電”出現(xiàn)老化后的問題，更換或維修“三電”代價成本高，意味著花費也非常大，但對于這部分最大的開銷，奇瑞新能源的三電終身質(zhì)保政策，給用戶完美解決，可以說除了駕駛成本，奇瑞新能源汽車在保養(yǎng)方面的成本基本為零。 4、有人說，“新能源車就是家庭備用車，純代步工具而已，莫談品質(zhì)和服務(wù)”。對于這個觀點，奇瑞新能源堅決不同意。與其說奇瑞新能源推出的瑞虎e、艾瑞澤e及2019款小螞蟻，是一輛新能源汽車，不如說它為城市用戶提供了一整套低碳、環(huán)保的出行方案，一種全新的城市多場景用車選擇。而推出的以“永遠”為期限的三電質(zhì)保政策，則源于奇瑞新能源強大的品質(zhì)自信，更有其在品牌、研發(fā)、制造、質(zhì)量、供應(yīng)鏈端強大的品質(zhì)做保障，為萬千用戶的出行生活保駕護航，我們有理由相信奇瑞新能源這樣誠意滿滿的汽車生產(chǎn)服務(wù)商一定會獲得更多消費者的親睞。

奇瑞質(zhì)量好。奇瑞在質(zhì)量上更加具有優(yōu)勢。奇瑞用的發(fā)動機是1.5T或者是1.6T發(fā)動機，這款發(fā)動機總體來說是比其他國產(chǎn)發(fā)動機要好得多的，并且，奇瑞對自己汽車的質(zhì)量還是很自信的，以至于給出了消費者十年的超長質(zhì)量保證。奇瑞的質(zhì)量優(yōu)勢也不是說說而已，在累積行駛了十萬公里之后，奇瑞的汽車質(zhì)量仍然沒有問題，不像吉利汽車，累計行駛十萬公里以上，就開始出現(xiàn)各種大大小小的故障。奇瑞汽車的質(zhì)量是經(jīng)歷過現(xiàn)實的考驗的，的確比吉利的要好得多，不過奇瑞也不是沒有任何缺點的，奇瑞有的問題就是容易生銹。在買車的時候，如果想長時間使用的話，最好還是選擇奇瑞，奇瑞的優(yōu)點就是整車都是自家生產(chǎn)，值得我們所有人尊敬，哈弗H6銷量雖然好，但是發(fā)動機用的都是三菱，屬于買零件組裝的車型，這點和奇瑞不能相比，畢竟其他車企可以購買三菱的發(fā)動機，競爭力方面很容易被超越，現(xiàn)在奇瑞自家生產(chǎn)的都出口到了國外，技術(shù)方面很先進。在質(zhì)量方面，奇瑞表現(xiàn)比較好一些，就拿一款艾瑞澤7車型來說，很多開過這款車的人都款贊，因為質(zhì)量過硬，甚至可以媲美一些日系車，平時使用小毛病很少，而且車子跑了十萬公里也沒有出現(xiàn)毛病，可見其質(zhì)量要比吉利更好一些。

吉利比較好。吉利和奇瑞是國產(chǎn)品牌中的兩個優(yōu)秀品牌，從技術(shù)和銷售量來看，他們當然各有長處和短處，關(guān)于奇瑞這個品牌，所有的車都是自主生產(chǎn)的，奇瑞自主生產(chǎn)的發(fā)動機在國內(nèi)和世界都是一流的。吉利汽車是近幾年發(fā)展非?？斓钠放?，特別是吃了戴姆勒和沃爾沃后的綜合實力明顯提高了，現(xiàn)在可以說是國產(chǎn)品牌的頭羊，好像是吉利帝豪的這種車種，轎車領(lǐng)域的銷售量很好，質(zhì)量管理都很好，但是時間太長會發(fā)生故障。特別是行駛距離超過10萬公里的話，多少會有一些缺點。在奇瑞汽車很多評價中，大部分還是正面評價，例如，艾瑞澤7這輛車，很多車主認為這輛車的質(zhì)量還是很好的，可以和豐田匹敵，在技術(shù)方面非?？煽?，發(fā)動機的質(zhì)量還是很可靠的。奇瑞奇瑞（CheryAutomobile Co. Ltd）是一家從事汽車生產(chǎn)的國有控股企業(yè)，于1997年1月8日成立，總部位于安徽省蕪湖市。公司產(chǎn)品覆蓋乘用車、商用車、微型車等領(lǐng)域，2012年，奇瑞兩個協(xié)作項目榮獲兩項國家科技進步二等獎。

對于吉利汽車和奇瑞汽車這兩個國產(chǎn)車品牌在我們國內(nèi)的銷量和口碑都是非常不錯的，現(xiàn)在馬路上隨處可見的都是吉利汽車和奇瑞汽車，至于這兩款車的質(zhì)量我相信大家都是有目共睹的，但是從個人的角度出發(fā)我覺得吉利汽車的質(zhì)量要比奇瑞汽車的質(zhì)量更好一點，而本人對于這兩款國產(chǎn)車的質(zhì)量差別作出如下說明。第1點就是吉利汽車的發(fā)動機制造技術(shù)要比奇瑞汽車的發(fā)動機制造技術(shù)更為先進一點，自從吉利汽車收購了沃爾沃以后，在發(fā)動機制造技術(shù)術(shù)更為先進，無論是奇瑞發(fā)動機的壓縮比還是熱效率都要低吉利汽車好得多。而且最重要的是吉利汽車的故障率非常低，而對比吉利汽車的發(fā)動機來說，奇瑞汽車的發(fā)動機質(zhì)量就沒有吉利汽車好了。第2點我認為吉利汽車的質(zhì)量要比奇瑞汽車的好是因為吉利汽車在三大件做工上要比奇瑞汽車好，吉利汽車的三大件比如說變速箱，懸掛系統(tǒng)都要比奇瑞汽車好的多，很多車主就反映奇瑞汽車在駕駛過程當中懸掛非常硬，駕乘感受非常不舒適。而吉利汽車是經(jīng)過無數(shù)次的研發(fā)才把懸掛系統(tǒng)設(shè)計的非常好，在駕乘感受這一塊要比奇瑞汽車強很多?？偟膩碚f這兩款國產(chǎn)車型在國內(nèi)的銷售量都是很好的，無論是在外觀顏值上還是在配置上都是很符合我們國內(nèi)消費者的口味，而且我們的國產(chǎn)車發(fā)展速度非常迅猛，國產(chǎn)品牌的影響力也在逐步增大，選擇購買國產(chǎn)車是非常正確明智的選擇。如果讓我選擇的話任何一款品牌我都會選擇，只不過買車因人而異，對于以上的看法只是我個人的觀點，有什么不妥的地方還請多指正多批評。

先談奇瑞。 別看奇瑞這幾年銷量不行，但在早幾年奇瑞的技術(shù)確實是國內(nèi)主機廠里最好的。在 汽車 行業(yè)內(nèi)，奇瑞的技術(shù)早幾年是公認的No.1，被譽為 汽車 行業(yè)的黃埔軍校，不少后來發(fā)展起來的主機廠比如吉利、長城等，其研發(fā)中高層很多都是來自奇瑞。為什么，因為奇瑞是最早一批從事 汽車 工業(yè)的企業(yè)，且注重人才培養(yǎng)，早期送出去了幾批的潛力苗子去美國戴姆勒還是福特學習，回來后都相繼成為了目前國內(nèi)研發(fā)的中堅。還有一點，就是奇瑞注重的是基礎(chǔ)研發(fā)與技術(shù)積累，它在NVH、CAE分析等性能研究方向一直是國內(nèi)領(lǐng)先。只不過奇瑞早年不注重造型設(shè)計，生產(chǎn)出來的 汽車 都是叫好不叫座，也白白斷送了國內(nèi)銷量老大的位置。 再談吉利。 這兩年吉利確實風生水起，收購了沃爾沃以后對沃爾沃開放技術(shù)的吸收轉(zhuǎn)化做得淋漓盡致。李書福董事長的打法是通過收購消化吸收技術(shù)實現(xiàn)彎道超車。這一招還真靈驗了，這兩年吉利的技術(shù)突飛猛進，一方面得益于愿意花高價去聘請行業(yè)專家，另一方面也得益于技術(shù)吸收。從目前來看，吉利的技術(shù)應(yīng)該是國內(nèi)主機廠里最平均的，沒有短板，它的研發(fā)中心軟硬件投入都是國內(nèi)含合資廠在內(nèi)規(guī)模最大最先進的，包括自己的碰撞實驗室每天至少碰撞1輛車來驗證其安全性，動力系統(tǒng)副總裁王瑞平又是國際響當當?shù)膭恿偝蓪＜?，短板不上來了，吉利的技術(shù)就整體上來了。這從吉利目前投放到市場上的車輛的整體市場反饋評價中，就能夠切身感受。 再談比亞迪。 眾所周知，比亞迪的核心優(yōu)勢在電動新能源領(lǐng)域。事實上比亞迪集團的整體戰(zhàn)略在做調(diào)整，他們目前把資源在往電池領(lǐng)域以及電動公交車、云軌道交通這方面傾斜，因此在 汽車 領(lǐng)域的資源自然就減少了。我們可以看到比亞迪 汽車 目前的銷量基本都在百位、千位數(shù)，且以新能源 汽車 為主，這與比亞迪的整體戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型分不開。比亞迪每年招收大量的應(yīng)屆畢業(yè)生，如果論整體技術(shù)，比亞迪不比奇瑞、吉利，但就新能源來講，由于王傳福本身就是電池專家出身，在這方面的技術(shù)積累還是國內(nèi)首屈一指的，即使吉利近兩年在新能源領(lǐng)域加大了投入，技術(shù)能力仍然比不過比亞迪。 最后談一下長安。 長安其實從很早開始就兩條腿走路，SUV和轎車的發(fā)展都很平均，這也是長安在去年前年吉利還沒今年這么銷量突飛猛進之前，霸占著TOP Sale的原因了。長安因為平均，所以在技術(shù)上并沒有給人特別深刻的印象，在面試他們工程師的時候，只能夠感覺他們技術(shù)積累還是有的，畢竟有和福特合資，但總覺得哪里差了什么，這里對長安有深入了解的小伙伴也可以講一下。 PS.題主為什么不談長城？其實我覺得長城還是挺有意思的。 「國產(chǎn) 汽車 -五大品牌」技術(shù)先進程度排名大致如下 品牌排名： 國產(chǎn) 汽車 技術(shù)水平的排名應(yīng)當是這樣的，當然這是有些結(jié)果導向的評價；其中爭議比較大的是「奇瑞 汽車 」，從技術(shù)層面分析這是家有些過程導向的企業(yè)，為什么這么說呢？ 奇瑞 汽車 成立于1997年，在自主品牌中屬于有些資歷的企業(yè)；不過初期作為車企卻沒有整車生產(chǎn)資質(zhì)，首批車輛是以蕪湖客車的目錄登記銷售，結(jié)果是只能作為營運車輛（出租車）使用；這對于車企而言顯然是無法生存的，而想要獲得生產(chǎn)資質(zhì)就必須與其他整車廠合資，上汽則成為了奇瑞的目標。 然而上汽集團從1984年就開始與大眾 汽車 集團合資，隨后又與通用 汽車 有深度合作；對于奇瑞而言自然是缺乏興趣的，不過最終在經(jīng)貿(mào)委的協(xié)調(diào)下還是接受這個新手。于是奇瑞將3.5億股份無償劃撥到上汽集團名下，這一階段的奇瑞 汽車 叫做“上汽奇瑞”。 然而上汽對于奇瑞的未來并不看好，所以提出了「四不原則」：不投資，不分紅，不管理，不擔責，只是給了奇瑞 汽車 生產(chǎn)資質(zhì)而已。由此可見奇瑞 汽車 早期是不受待見的，那么這家車企的“求生欲”也自然會特別強，結(jié)果則做出了一些讓上汽非常難堪的事情，也就是大量山寨 汽車 。 奇瑞 汽車 早期知名車型均為山寨車，但是也不能否認這是種最理想的低成本起步方式，絕大多少中外車企都是這么起步的，比如本篇點評的品牌一個都不例外。只是奇瑞山寨的原型車比較尷尬，車型如下。 這些原型車主要都來自上汽的合資品牌，也就是說奇瑞多多少少有些挖人家墻角的味道；最終因引起大眾 汽車 與通用的起訴，上汽一度承擔了3000萬馬克的賠償代價，結(jié)果當然是被上汽踢開了。但好在此時的奇瑞已經(jīng)有生產(chǎn)資質(zhì)，只是奇瑞似乎養(yǎng)成了這種壞習慣。 【子品牌】是奇瑞 汽車 的關(guān)鍵詞，該企業(yè)近年來階段創(chuàng)立過瑞麒、威麟、開瑞、觀致、凱翼、捷途、星途等品牌；其中除了早期的“瑞·麟”因銷量低迷而自然消失以外，開瑞的狀態(tài)已經(jīng)非常差，剩下的觀致被寶能收購、凱翼被宜賓五糧液實際掌控，捷途銷量尚可，星途銷量低迷大有重演觀致的味道，然而奇瑞 汽車 還是樂此不彼。 這也許就是早期因生產(chǎn)資質(zhì)受制于上汽，與上汽分手又顯得不是那么“piu亮”；所以奇瑞也就“沉迷”于倒騰生產(chǎn)資質(zhì)，在技術(shù)研發(fā)方面真的是嚴重的言過其實。 參考奇瑞稱之為自主研發(fā)的4T15B-1.5T多點電噴發(fā)動機，這臺機器曾經(jīng)還是不錯的，在個人使用瑞虎的早期確實挺希望1.6L-DVVT能換這臺機器；然而就事論事此機器并非真正的正向自主研發(fā)，因為技術(shù)源自AVL李斯特公司，這是家全球知名的提供內(nèi)燃機解決方案與生產(chǎn)設(shè)備的公司，增壓器是霍尼韋爾，電控來自聯(lián)合電子，這就曾經(jīng)的賣點。 變速箱方面是與吉利早期起步方式相同，甚至連收購的企業(yè)也相同的模式，收購的是澳洲D(zhuǎn)SI變速箱公司的團隊；后期打造的產(chǎn)品包括4AT和無級變速器，很顯然這都些低端機型，至此奇瑞在很長的階段內(nèi)都不再有優(yōu)秀的產(chǎn)品了。 近兩年推出的直噴1.6T說是不差，136.5kw的凈功率（非最大功率）中規(guī)中矩，290N·m（2000~4000rpm）的水平也不怎樣，因為國產(chǎn)1.5T發(fā)動機已經(jīng)有更強的選項了；而且在1.6T機型中還有兩臺水平更高，比如冷門品牌海馬和PSA高功率1.6T，這兩臺機器不論參數(shù)還是實際性能表現(xiàn)都更強。 但也不能否認奇瑞的1.6T在 緊湊級的SUV和中型轎車上還夠用，然而奇瑞又沒有適合匹配10萬級以上車輛的變速箱；能選擇的就只有面對二三流品牌的格特拉克7擋濕式雙離合，基于優(yōu)化水平一般造成量產(chǎn)車的實際性能表現(xiàn)都不夠理想，這就是奇瑞 汽車 的技術(shù)儲備了。 重點是至今也沒有一臺量產(chǎn)的直噴2.0T發(fā)動機，以小排量1.6T對標競品的2.0T，這無疑是自不量力；所以奇瑞 汽車 的人設(shè)很不穩(wěn)，該品牌的特點是首臺車用戶居多，換車用戶往往是比較少的。 燃油動力四強 1：哈弗4B15B-1.5T直噴增壓機，動力儲備124kw/285N·m（1400~3000rpm），配合氣門升程連續(xù)可調(diào)技術(shù)，裝備于接近1.7噸的SUV上，性能表現(xiàn)不比瑞虎7/8遜色；這就是技術(shù)優(yōu)勢，要知道作為中型車的瑞虎8也才1.5噸多一點，推重比的領(lǐng)先沒有性能的優(yōu)勢就很尷尬了。 4C20B-2.0T發(fā)動機的動力儲備為165kw/385N·m（1800~3600rpm），這臺機器水平如何可以去體驗6.6秒破百的F7x四驅(qū)版，以及H9這臺笨重的硬派SUV；或者北汽BJ40PLUS也可以測試，長城 汽車 作為整車廠的產(chǎn)品能被競爭車企接受，這才是實力。 （變速箱有DCT450型七檔濕式雙離合，整體水平偏上，質(zhì)量表現(xiàn)已經(jīng)通過H/F和WEY品牌得到印證） 2：長安 汽車 的優(yōu)秀機型并非大排量的直噴2.0T，因其實際性能表現(xiàn)并不是很理想，不過最起碼還是有的；該品牌最優(yōu)秀的發(fā)動機是NE平臺打造的產(chǎn)物，比如JL473ZQ3/5，這一平臺不僅有自主研發(fā)生產(chǎn)的能力，同時能夠OEM。 參考473ZQ5-1.5T，這臺機器的動力儲備有132kw/300N·m（1250~3500rpm）；造成奇瑞1.6T上市沒多久就算落后的原因，正是這些機器在2020年的不斷推出。再加上長安 汽車 也有自主研發(fā)的7擋濕式雙離合，整體表現(xiàn)偏平順設(shè)定；同時還有東安研發(fā)的6AT手自一體，整體技術(shù)儲備與水平顯然要更高一些。 3：吉利 汽車 的技術(shù)儲備也比較“偏”，比如逆向研發(fā)的主力優(yōu)秀機型是「4G18TD-1.8T」，這種排量標準與1.6T一樣奇怪；都是消費稅標準較高，已經(jīng)被其他車企淘汰的排量標準，但好在裝備這臺機器的車輛價格足夠低，所以產(chǎn)品性價比還是有一些的，這就是在SUV陣營中排名僅次于哈弗和長安的基礎(chǔ)。 同時吉利 汽車 還有與沃爾沃共享的內(nèi)燃機技術(shù)，DriveE系列2.0T-T5發(fā)動機水平優(yōu)秀；在變速箱方面有聯(lián)合研發(fā)的7擋濕式雙離合，有DSI的6AT手自一體技術(shù)儲備，也與愛信成立合資工廠的繼續(xù)學習，未來也是不可限量的。 「新能源 汽車 」顯然只有比亞迪值得討論，電機自主研發(fā)也許還沒有什么大不了，畢竟奇瑞通過與日本安川合資“自主”研發(fā)電機，殊不知優(yōu)秀的電驅(qū)系統(tǒng)主要在大陸；但是能做到自主研發(fā)動力電池，且能夠?qū)CMLFP做到行業(yè)頂尖水平的就只有這一家了。 電控系統(tǒng)中的IGBT功率半導體，比亞迪是唯一一家打破壟斷的車企；同時比亞迪還有研發(fā)28納米級別的CPU，以及更高標準的技術(shù)儲備，這就不是一般車企的話題了。 而在內(nèi)燃機方面比亞迪也不弱了，驍云米勒循環(huán)1.5T動力儲備高達136kw/288N·m（1500~3700rpm），實際性能表現(xiàn)與循環(huán)方式的結(jié)果匹配；DMi平臺的全新高功率2.0T有43%的熱效率，這也是國產(chǎn)發(fā)動機的巔峰水平了。 所以比亞迪 汽車 在技術(shù)方面絕對是領(lǐng)軍標準，目前的問題只是乘用車板塊的產(chǎn)品規(guī)劃和市場營銷做的比較差；但是在商用車型、軌道交通、材料學、軍工領(lǐng)域以及IT領(lǐng)域都有很高的水平，這是家不可估量的企業(yè)。 最后以企業(yè)市場價值來收尾吧： 奇瑞 汽車 沒有上市，但是在增資擴股后也有上市的規(guī)劃，目前的主要股東是青島五道口、蕪湖建投公司等；按照五道口的持股比例和投入金額分析，奇瑞的市值應(yīng)低于230億。 天和MCN授權(quán)發(fā)布 按照我的排序，現(xiàn)階段汽油方面長安奇瑞比亞迪吉利，新能源方面，比亞迪吉利奇瑞長安。 吉利：坐擁寶藏的潛力股 我認為吉利潛力最大，但也僅僅是潛力而已，但現(xiàn)階段在三大件的技術(shù)積累上還不如其他三個對手。吉利坐擁著沃爾沃、蓮花 汽車 的技術(shù)寶庫，就像一個找到一堆寶藏的尋寶者，正往外一遍遍往外搬。另外都2019年了，還有人質(zhì)疑沃爾沃的技術(shù)吉利能不能引進，吉利收購的只是沃爾沃乘用車業(yè)務(wù)(轎車SUV業(yè)務(wù)),這部分業(yè)務(wù)100%屬于吉利，全資收購的公司技術(shù)不能引進？吉利-沃爾沃聯(lián)合研發(fā)中心、CMA平臺、領(lǐng)克、吉利星越都體現(xiàn)了吉利在吸收沃爾沃的技術(shù)。不然憑吉利能造出領(lǐng)克這樣的車，星越上能用上沃爾沃的T5發(fā)動機？不光是沃爾沃，路特斯的技術(shù)也將成為吉利的戰(zhàn)略儲備。 但是吉利現(xiàn)階段的技術(shù)水平，我無法給出一個很高的分數(shù)。就拿發(fā)動機這一項就能說明問題，曾經(jīng)的吉利金剛直接采用豐田的8A發(fā)動機，后來博越等采用逆向研發(fā)EA888的1.8T，前陣子正向研發(fā)的1.4T距離國內(nèi)頂尖水平都仍有差距，稍大排量的發(fā)動機一個都拿不出手，只能用沃爾沃的，至于底盤就不說了懂得自然懂。 奇瑞：穩(wěn)扎穩(wěn)打的實力派 就在大家對奇瑞的技術(shù)有所質(zhì)疑的時候，奇瑞最新的1.6T橫空出世，打消了人們的質(zhì)疑。這款第三代ACTECO 1.6TGDI發(fā)動機，實力完全可以媲美合資品牌，它的參數(shù)為145kw（190PS），290牛米，從參數(shù)上看遠超于同級排量的發(fā)動機，甚至可以媲美1.8T的發(fā)動機，獨家的IHEC燃燒系統(tǒng)，應(yīng)用了直筒型高滾流進氣道、優(yōu)化燃燒室、高壓直噴系統(tǒng)以及高能點火系統(tǒng)等，能夠有效提高燃燒充分性。熱效率37.1%和自主首臺滿足國六排放法規(guī)的直噴發(fā)動機，足以證明奇瑞的實力。 在底盤上，奇瑞是少有的擁有正向研發(fā)能力的企業(yè)，艾瑞澤7是奇瑞iAUTO平臺的產(chǎn)物，全新的TX車型誕生于奇瑞全新的M3X平臺，單這一點就已經(jīng)走在了自主品牌的前列。奇瑞扣分的地方在于發(fā)動機的產(chǎn)品線沒有長安完整，2.0T還在研發(fā)階段。 長安：被低估的績優(yōu)股 人們在提到國產(chǎn) 汽車 三大件時，總是首先會想到奇瑞，卻對長安 汽車 選擇性忽視，其實長安 汽車 的技術(shù)實力非常強。長安 汽車 已在中國重慶、上海、北京，意大利都靈、日本橫濱、英國諾丁漢、美國底特律形成了“五國七地、各有側(cè)重”的全球化研發(fā)體系。底盤方面，長安擁有P3、P4平臺，P3平臺上主要針對小型和緊湊級車型，以及在研高端中級轎車、在研中型SUV等；P4平臺包括高端中大型轎車和SUV。并且在底盤調(diào)教上，長安品牌位列自主品牌的前列，底盤的厚重感和支撐性不遜色于同級別合資車型。 發(fā)動機方面，長安藍鯨系列發(fā)動機涵蓋了1.4T、1.5T、2.0T三款汽油發(fā)動機，其中1.4T最大功率116kW、最大扭矩260N·m，1.5T最大功率131KW，最大馬力178Ps，最大扭矩 265N.m 比亞迪：愛鉆研的尖子生 在新能源領(lǐng)域，比亞迪是四者中當之無愧的第一，從最近傳出的豐田將于比亞迪合作，采用比亞迪的電池就能看出來。我們重點說說燃油車領(lǐng)域，前陣子曾經(jīng)傳出消息，比亞迪的DM4.0-2.0T發(fā)動機點火成功，熱效率可以高達38%，但是我們在衡量一個車企的技術(shù)水平時只衡量已經(jīng)量產(chǎn)的技術(shù)。比亞迪目前擁有主流的1.2T、1.5T、2.0T發(fā)動機，目前來說只能說是主流水平。旗下車型沿用最多的代號BYD487ZQA的2.0T發(fā)動機,采用鋁合金缸蓋和缸體，最大功率151千瓦，最大扭矩320牛米，最大扭矩轉(zhuǎn)速1750–4500轉(zhuǎn)，數(shù)據(jù)水平只能說一般可以看出來比亞迪將更多的精力放在了混動車領(lǐng)域。 這就是我對這四個自主品牌技術(shù)實力的排序，你們怎么看？ 這四個品牌，應(yīng)該是自主品牌的前四名，應(yīng)該沒有多少人反對吧？有人說長城，說從技術(shù)層面來看，長城還真沒資格和這四個站在一起。長城就是趕上好時候了，一款哈弗H6打天下。我外觀好看，空間大，配置高，然后三大件不出大問題，油耗高點也沒事。長城也好，哈弗也好，沒啥過硬的技術(shù)沉淀，還是趴在原有的東西上吃老本。能守成就不錯了。 第一名，比亞迪。 看最近股價就知道了，比亞迪風頭正勁！股票的飄紅，可以側(cè)面反映出市場預期。比亞迪成為A股首家市值超過5000億元的車企，位列全球 汽車 廠商市值排名第四， 超過了奔馳、本田、通用，僅次于位列第三名的大眾 汽車 。 要知道，比亞迪的銷量可趕不上吉利長安，為啥市值這么高，股票這么瘋漲？資本市場看的是未來。而比亞迪為什么被看重？技術(shù)！ 引用謝靈運自吹的一句話：天下才有一石，曹子建獨占八斗，我得一斗，天下共分一斗。換到 汽車 領(lǐng)域里，可以這么說，國有品牌技術(shù)算一石，比亞迪獨占八斗，吉利、奇瑞、長安、紅旗共得一斗，余者加起來都湊不齊一斗。 因為它是國產(chǎn)，因它起了一個很low的名字，讓我們忽視了它技術(shù)上的 革命性創(chuàng)舉 。我舉個例子：奔馳推出一款發(fā)動機，2.0T，動力能達到百公里加速5秒，油耗百公里只需要2升，這技術(shù)是不是可以引起 汽車 行業(yè)的革命，是不是領(lǐng)先了其他車企一個時代？ 過去，插電式混動就只有比亞迪一個車企有，而現(xiàn)如今，上到豪華品牌BBA保時捷，下到普通合資的豐田大眾，再到國產(chǎn)的榮威吉利，都紛紛推出了插混車型。為什么？這是市場趨勢，這是潮流。這是行業(yè)變革的信號。比亞迪已經(jīng)走到了前面。 就好像奔馳，找比亞迪合資創(chuàng)建了騰勢，騰勢X完全就是唐DM換了個殼而已。豐田也是如此，宣布和比亞迪合資建廠，開發(fā)純電 汽車 ，新車將貼豐田車標。 請問，奔馳、豐田找比亞迪合資，是看重了它什么？品牌嗎？資本嗎？都不是，是技術(shù)！ 我們一汽、東風、廣汽、北汽等國企和豐田、奔馳、本田等車企合資，是用市場換技術(shù)，現(xiàn)在因為我們國產(chǎn)的技術(shù)，人家主動找我們來了。把比亞迪排第一應(yīng)該沒人反對吧？ 第二名，奇瑞 感覺奇瑞像是悶頭研發(fā)的理工男，也不擅長營銷，就一門心思的高技術(shù)。 奇瑞應(yīng)該是國內(nèi)第一個正向研發(fā)的車企。知道什么是逆向研發(fā)吧？簡單說就是拆人家發(fā)動機，然后仿制，山寨。因為裝配工藝落后，沒有核心技術(shù)，那時候國產(chǎn)車是真不行。而正向研發(fā)是自己設(shè)計發(fā)動機，最近奇瑞新出的兩款中國芯發(fā)動機，熱效率37.1%，代表了國內(nèi)發(fā)動機的頂尖水平，不過有自主產(chǎn)權(quán)，卻沒有自主知識產(chǎn)權(quán)，人家奧地利人幫著研發(fā)的。包括底盤調(diào)校、裝配工藝，奇瑞造車已經(jīng)完全不輸合資了，要不是變速箱和發(fā)動機調(diào)校匹配差，動力油耗表現(xiàn)還能上一個臺階。個人認為奇瑞是目前燃油車最好的國產(chǎn)品牌。 旗下瑞虎8P，捷途（保十年），都有過硬的產(chǎn)品力。 第三名：長安 長安的藍鯨動力系統(tǒng)和奇瑞的中國芯一樣，都是有自主產(chǎn)權(quán)，沒有自主知識產(chǎn)權(quán)，英國人幫著給弄的，分和誰比，和老三菱比是強了不少，不過比奇瑞的中國芯還差了點。都是最讓人惡心的是動力虛標，動力沒強多少，油耗也不見低，讓我對其觀感大幅下降。不過長安的做工用料，裝配工藝還是不錯的。作為國企，愣是把合資的福特給干趴下了，不靠合資，光是自己的自主品牌混得風生水起，確有獨到之處。 讓我不能原諒的就是虛標的問題，這不是欺騙消費者嗎？ 第四名，吉利 實話實說，吉利的技術(shù)積累其實并不怎么樣，它收購的是沃爾沃轎車業(yè)務(wù)，不是技術(shù)。吉利是在福特手里收購的沃爾沃，18億美金可能把發(fā)動機技術(shù)和平臺技術(shù)給你嗎？有點扯虎皮拉大旗的意思，像是帝豪、博越這些暢銷車型，和技術(shù)沒什么直接關(guān)系，大多是靠營銷。從裝配工藝角度來說，近些年是有很大提升，包括NVH也從沃爾沃身上學了不少。但是動力弱，油耗高，并沒有哪里特別出眾。你說帝豪有什么技術(shù)含量？博越有什么技術(shù)含量？只能走一個物美價廉。 不過旗下領(lǐng)克子品牌，還是很有競爭力的，有資格和合資車一較高下。 我是車無定論，歡迎加關(guān)注一起聊車！ 傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域技術(shù)水平最先進的應(yīng)該依舊是奇瑞，雖然這幾年銷量表現(xiàn)不佳，但是技術(shù)儲備和實力依舊在那。例如自主品牌最先推出的T1X平臺，熱效率37%的1.5T發(fā)動機，以及接下來要裝機的熱效率40%的1.6T缸內(nèi)直噴發(fā)動機。而且在變速箱領(lǐng)域也是自主品牌力為數(shù)不多有建樹的企業(yè)。 而新能源領(lǐng)域技術(shù)最先進的肯定是比亞迪，這一點毋庸置疑。雖然現(xiàn)在是燃油車的天下，但是未來的大趨勢肯定是新能源，所以比亞迪是等于是第一個拿到未來 汽車 市場入場券的，所以這個技術(shù)儲備肯定要為比亞迪加不少分。 至于吉利，雖然之前一直綁著沃爾沃宣傳。但是在領(lǐng)克出現(xiàn)之前，沃爾沃對吉利并沒有實質(zhì)性的技術(shù)支持，最多在理念、管理和安全性等軟實力上幫助吉利。所以吉利基本上還是在原有的技術(shù)水平上進步。不過隨著領(lǐng)克的CMA平臺，以及最新的BMA平臺推出之后，吉利的技術(shù)突破應(yīng)該會越來越快。不過這一切仍需要時間。 至于長安，在自主品牌中一直是存在感不高的一個。雖然銷量一直不低，但是并不是一家以技術(shù)見長的企業(yè)。當然不否認其藍鯨2.0T發(fā)動機不俗的實力。但是整體而言，并沒有一個自己突出技術(shù)領(lǐng)域。比較中庸，沒有明顯弱項，也沒有明顯強項。 綜上分析，我的觀點是，近期來看技術(shù)水平的先進程度排序是奇瑞比亞迪吉利長安，遠期的排序應(yīng)該是比亞迪吉利奇瑞長安。 不前進就是退后，五年前也許奇瑞可以談什么技術(shù)領(lǐng)先，五年后的今天就再也談不上了？從平臺、發(fā)動機、變速箱來講，吉利完成了1.0T、1.3T、1.4T、1.5T、1.8T、2.0T的矩陣布局！變速箱有6速干式雙離合，CⅤT，7速濕式雙離合，自家6AT，愛信家6AT，平臺有CMA，BMA，DMA，總之什么樣的車用什么平臺，什么發(fā)動機，什么變速箱，都很有針對性，產(chǎn)品豐富！率先別人用上ACC，預碰撞系統(tǒng)，現(xiàn)在又領(lǐng)先別人普及L2智能駕駛，這些都說明了他對沃爾沃技術(shù)的消化應(yīng)用！反觀奇瑞，一臺中型SUV虎8上還用著小型SUV虎3一樣的1.5T低效發(fā)動機，6速干式雙離合！說他技雄厚？這有多尷尬 說技術(shù)的話，目前能自己生產(chǎn)發(fā)動機，自己生產(chǎn)發(fā)動機電腦，而且發(fā)動機電腦的程序都是自己寫，還有自動變速箱，包括變速箱控制電腦，控制程序，都完全自己能做。時間最早的，我知道的只有比亞迪和奇瑞。吉利和長安，這幾年也應(yīng)該擺脫了供應(yīng)商的控制影響。其他的大部分還是購買發(fā)動機，或者代工或者買技術(shù)。 比亞迪當年自己研發(fā)ABS，博士馬上和比亞迪協(xié)商把兩千多的價格降到幾百塊，后來比亞迪沒有自己開發(fā)ABS，轉(zhuǎn)而自己開發(fā)ESP。還有發(fā)動機，比亞迪和奇瑞都是最早能自己設(shè)計，自己生產(chǎn)，而且最難的是發(fā)動機管理電腦程序都是自己標定的。十年前左右，比亞迪F3是進口三菱發(fā)動機，現(xiàn)在的1.5，1.5T和2.0T發(fā)動機都是完全自己技術(shù)，自己生產(chǎn)，沒有技術(shù)專利糾紛。 還有新能源技術(shù)，傳統(tǒng) 汽車 ，外資已經(jīng)做了一百多年了，很多專利都在別人手里?？墒切履茉醇夹g(shù)不一樣了，中國企業(yè)的技術(shù)是領(lǐng)先世界的。電池，控制器，電機，我們國家都能生產(chǎn)出最優(yōu)秀的產(chǎn)品，目前新能源大巴只有比亞迪一枝獨秀，其他廠也想，可是沒有技術(shù)。純電轎車只有特斯拉可以比劃比劃，混動只有比亞迪。 你好，題主，這里是車之國產(chǎn)，不請自來回答您的問題。 如果按照技術(shù)來說的話奇瑞排第一無可厚非，國內(nèi)最早研發(fā)發(fā)動機的是奇瑞，并且有了不錯的成績，現(xiàn)在的奇瑞車發(fā)動機質(zhì)保10年或10萬公里證明了奇瑞發(fā)動機的底氣，奇瑞也最早擁有了自己的高端品牌觀致，雖說定價高，銷量低，但我們不能否認他是輛好車。 排第二的是比亞迪新能源，之所以排在奇瑞身后是因為新能源現(xiàn)在需要解決的問題很多，但是就國內(nèi)來講，新能源技術(shù)比亞迪一家獨大，從微型車e1到中大型車唐，比亞迪新能源也得到了完善，因為比亞迪做電池出家，電池技術(shù)、電機技術(shù)都是自家生產(chǎn)，而其他車企都是拼湊，另外比亞迪電池電芯終身質(zhì)保也是其他車企做不到的。 第三吉利，吉利完全靠收購和營銷創(chuàng)出了一片天地，收購沃爾沃難道不是為了他的技術(shù)嗎？有些網(wǎng)友回答沃爾沃不會提供技術(shù)給吉利，但吉利領(lǐng)克 汽車 多少還是有沃爾沃技術(shù)的，不排除吉利在運用到自家轎車上，相信吉利慢慢研究沃爾沃，滲透沃爾沃，為自己提供更多的技術(shù) 第四是長安，長安近幾年的顏值在穩(wěn)步上升，雖說長安是最早的軍工企業(yè)，但發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)成了顏值最高的國產(chǎn)車，硬生生靠顏值和內(nèi)飾拉高了自己的銷量，并且比起自主二三線 汽車 ，長安的技術(shù)還是過硬的 好了，這里是車之國產(chǎn)，選車用車，為您提供高性價比的國產(chǎn)車資訊 我來排一下，首先請把長城加上！第一，長城不能忽略，因為這不公平，畢竟是全國SUV第一名。第二，這個排名要分開，因為比亞迪是主打電動 汽車 ，伙在燃油車一起排名對他們也不公平。光從燃油車領(lǐng)域進行排名吧，又要分為轎車和SUV，轎車方面來看依次為:奇瑞(奇瑞發(fā)動機、變速箱可靠性最強)、吉利、長安、比亞迪。SUV排名:長城、長安、吉利、奇瑞、比亞迪。 一、如果按汽油機技術(shù)排行：1吉利、2奇瑞、3比亞迪、4長安。 理由：吉利收購沃爾沃并技術(shù)轉(zhuǎn)化了博瑞博越及領(lǐng)克01、02，接著收購了蓮花等品牌，入主了奔馳，前途無量，技術(shù)轉(zhuǎn)化應(yīng)該是恐怖級的。奇瑞發(fā)動機技術(shù)在國內(nèi)是知名的，其出口量也是名列第一的，比亞迪在發(fā)動機方面也是有所創(chuàng)新的，長安脫胎于面包車生產(chǎn)線排在最后也就不足為奇了！ 二、如果按新能源技術(shù)排行：1北亞迪、2吉利、3奇瑞、4長安 理由：比亞迪在三大電，特別是鋰電池方面積累了深厚的功力有目共睹。吉利最早與知豆合作積累經(jīng)驗，并宣布2020年90%產(chǎn)量為新能源。奇瑞在第一時間把QQ改為新能源EQ，市場反響也非常不錯，當然與眾泰E200銷量還有一些差距！長安開始新能源還是晚了很久！ 新能車悅：專注新能源 汽車 市場推廣！

各有千秋不分伯仲。1、奇瑞的技術(shù)儲備是完美的。至于長安和奇瑞哪個更靠譜的問題，首先，奇瑞汽車是中國傳統(tǒng)汽車行業(yè)最完善的技術(shù)儲備之一。汽車最重要的三個部件可以自給自足，在技術(shù)和質(zhì)量上有很好的表現(xiàn)。當然，長安自主研發(fā)的藍鯨系統(tǒng)發(fā)動機在國產(chǎn)發(fā)動機中排名非?？壳啊?、長安的口碑更好。長安汽車有軍工背景，所以很多消費者對這款車的品質(zhì)非常放心，而且在調(diào)校方面，長安品牌的車在國產(chǎn)品牌車型中首屈一指，藍鯨發(fā)動機的技術(shù)在國產(chǎn)汽車中一直處于領(lǐng)先地位，其手動和雙離合變速箱是目前國產(chǎn)汽車的配置標桿。長安和奇瑞每個人都有自己的長處：如果長安和奇瑞更靠譜，其實兩者在各自領(lǐng)域都有領(lǐng)先地位。奇瑞在發(fā)動機和變速箱創(chuàng)新方面在國內(nèi)品牌中處于領(lǐng)先地位，而長安在口碑、銷量和質(zhì)量方面在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位，推出的車型也比較穩(wěn)定。長安和奇瑞哪個更靠譜并不重要。兩者都是我國自主品牌。他們是我國自主品牌中的佼佼者。他們也是中國汽車制造業(yè)合資模式的先驅(qū)。只有國產(chǎn)品牌齊頭并進，中國汽車創(chuàng)新能力和質(zhì)量水平才能更快地向國際水平靠攏。