大眾CC性能

5月18日 CC售價(jià)518-55.8萬(wàn)元。 PQ46平臺(tái)，搭載大功率發(fā)動(dòng)機(jī)和4驅(qū)系統(tǒng)，是邁騰的個(gè)性化或性能版。為什么能買(mǎi)50多萬(wàn)？包括進(jìn)口的邁騰，R36，現(xiàn)在的CC，大眾都在賺錢(qián)？ 作為大眾最早進(jìn)入的品牌之一，20多年的運(yùn)營(yíng)非常有成效，真正讓“大眾”走進(jìn)了大眾。當(dāng)然，過(guò)去20多年，尤其是近幾年，車(chē)型同質(zhì)化，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手多，競(jìng)爭(zhēng)壓力大。品牌的口碑和溢價(jià)能力在運(yùn)營(yíng)時(shí)非常重要。如果進(jìn)入的太早，會(huì)最親民，那么品牌的形象自然會(huì)被貼上不高端的標(biāo)簽。比如說(shuō)到大眾或者桑車(chē)，首先想到的是捷達(dá)，這是大眾的悲哀！最重要的是宣傳進(jìn)口車(chē)型的形象，讓消費(fèi)者感受到嚴(yán)謹(jǐn)、優(yōu)質(zhì)、高科技等等。 我覺(jué)得高端品牌往往體現(xiàn)在很多細(xì)節(jié)上，而不是產(chǎn)品定位的高。或許這款產(chǎn)品在其他細(xì)節(jié)上做得不錯(cuò)。唯一的問(wèn)題是大眾CC的性能怎么樣。消費(fèi)者需要更多地了解品牌認(rèn)知度。希望這篇文章能幫到你。

從公開(kāi)表現(xiàn)來(lái)看，黃金組合依然是cc的主要驅(qū)動(dòng)力。 2.0TSI 6速DSG變速箱的動(dòng)力總成已在中國(guó)服役多年。 147Kw的最大功率和280Nm的最大扭矩不用多說(shuō)，足以滿(mǎn)足大部分用戶(hù)的要求。 這套動(dòng)力總成的穩(wěn)定性基本經(jīng)受住了時(shí)間的考驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都沒(méi)有出現(xiàn)大面積的故障，可靠性讓人放心。 說(shuō)到動(dòng)力，大眾的動(dòng)力總成真的很有特色。 雖然近年來(lái)一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手推出了數(shù)據(jù)更好的動(dòng)力總成，但在實(shí)際體驗(yàn)中，ldquo2.0T rdquo的表現(xiàn)最為搶眼。 在大眾cc的性能測(cè)試中，電子節(jié)氣門(mén)的滯后非常嚴(yán)重。 即使在S檔深踩油門(mén)，如果需要降檔加速，變速箱也會(huì)有短暫的楞，而在D檔，這個(gè)楞會(huì)無(wú)限延長(zhǎng)。 大眾的DSG變速箱確實(shí)換擋很快，但基本上意味著升檔和降檔的準(zhǔn)備時(shí)間似乎有點(diǎn)長(zhǎng)。 所以要說(shuō)手動(dòng)模式對(duì)于CC這種運(yùn)動(dòng)性突出的車(chē)還是很有必要的。

cc性能方面，黃金組合依然是CC的主要驅(qū)動(dòng)力。2.0TSI 6速DSG變速箱的動(dòng)力總成已經(jīng)在國(guó)內(nèi)服役多年。147Kw的最大功率和280Nm的最大扭矩不用多說(shuō)，足以滿(mǎn)足大部分用戶(hù)的要求。這套動(dòng)力總成的穩(wěn)定性基本經(jīng)受住了時(shí)間的考驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱也沒(méi)有出現(xiàn)大范圍的故障，可靠性還是讓人放心的。說(shuō)到動(dòng)力，大眾的動(dòng)力總成真的是獨(dú)一無(wú)二。雖然近年來(lái)一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手陸續(xù)推出了數(shù)據(jù)更好的動(dòng)力總成，但在實(shí)際體驗(yàn)中，單就推背感而言，大眾的數(shù)量還是數(shù)不勝數(shù)"2.0T ”表現(xiàn)最搶眼的那個(gè)。在大眾cc的性能測(cè)試中，電子油門(mén)的滯后非常嚴(yán)重。即使在S檔深踩油門(mén)，如果需要降檔加速，變速箱也會(huì)出現(xiàn)短暫的木僵，而在D檔，這種木僵會(huì)無(wú)限延長(zhǎng)。大眾的DSG變速箱確實(shí)換擋很快，但這基本上意味著升檔，而降檔的準(zhǔn)備時(shí)間似乎有點(diǎn)長(zhǎng)。所以手動(dòng)模式對(duì)于CC這種運(yùn)動(dòng)性突出的車(chē)還是很有必要的。