奧拓

原車輪轂數(shù)據(jù)可以看淘寶，圈大了可以切邊擴(kuò)寬體，

幫你捋一下，被追尾后車子又撞到道牙子或者別的物體上，是不是這種情況

應(yīng)該先換節(jié)溫器

我的也出現(xiàn)過類似，減速減檔時(shí)候踩下離合器就熄火了，有時(shí)候摘空檔也熄火，重新打火與很好打。后來4s給換了火花塞，清了節(jié)氣門就好了

剎車油不足

應(yīng)該只能開純自動(dòng)at或者cvt吧

原廠ATF油3年2萬公路就感覺明顯頓挫了，換美孚的3309，3年2萬公里后還不錯(cuò)，無明顯頓挫。

我的自動(dòng)擋一開空調(diào)也這樣，不開空調(diào)沒這毛病

奧拓進(jìn)氣很高，涉水很強(qiáng)的

了解，謝謝

這個(gè)現(xiàn)象的原因會(huì)很多，建議聯(lián)系維修站吧，檢查過才能確定。

在發(fā)電機(jī)的右面，起動(dòng)機(jī)的上面，進(jìn)氣支管的下面，從上面看看不到的

正確解答:發(fā)動(dòng)機(jī)理論最典型的就是吸氣-壓縮-燃燒膨脹-排氣的循環(huán)。而奧托注冊了許多專利，所以阿特金森不得不研發(fā)一種不使用正時(shí)帶和凸輪軸的內(nèi)燃機(jī).阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)巧妙的只用一個(gè)飛輪帶曲柄連桿機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了4個(gè)沖程。阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是使燃燒在氣缸中的油/氣混合物的體積膨脹得更大，借此讓動(dòng)力裝置能更高效地利用燃油。而現(xiàn)代阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)(Atkinson cycle engine)使用電子控制裝置和進(jìn)氣閥定時(shí)裝置，通過推遲進(jìn)氣門關(guān)閉，在壓縮沖程從進(jìn)氣門排出部分燃?xì)猓瑴p少進(jìn)氣量，從而實(shí)現(xiàn)膨脹比大于壓縮比，提高燃油利用率，達(dá)到節(jié)油的目的。形象的一句話:阿特金森循環(huán)：經(jīng)濟(jì)適用軟嬌娘--用在低負(fù)載需求的時(shí)候,比如速度慢,比如勻速巡航奧托循環(huán)：力大無窮真漢子-------用在高負(fù)載需求的時(shí)候,比如起步,比如爬坡,比如急加速

直接一腳踩死，直到速度降到20碼以下踩下離合。最好是提前觀察前方路況，提前減速讓行

2年一換，使發(fā)動(dòng)機(jī)更好運(yùn)行

這個(gè)還真難倒了，回頭問問4S店。

不錯(cuò) 我的也解決了

不用考慮，1.5，

你要先理解什么是75W與-90，你就知道如何選用了

學(xué)習(xí)了~~~~