雪鐵龍

雪鐵龍塞納車性能、價(jià)格、油量都不錯(cuò)。第一次世界大戰(zhàn)期間，雪鐵龍應(yīng)征擔(dān)任炮兵隊(duì)長(zhǎng)。當(dāng)他發(fā)現(xiàn)彈藥不足時(shí)，主動(dòng)請(qǐng)纓組建工廠生產(chǎn)炮彈。在這里，他的組織管理才能得到了極大的發(fā)揮，不僅使炮彈日產(chǎn)量創(chuàng)下5萬枚的紀(jì)錄，而且由于組織得當(dāng)，使婦女也可參與工作，從而讓更多的男人可以抽身參戰(zhàn)。戰(zhàn)后，安德魯審時(shí)度勢(shì)從亨利·福特的成功看到家庭汽車的未來，并于1919年建造以自己名字命名的汽車工廠“CITROEN”就是為了紀(jì)念當(dāng)年的齒輪廠。安德魯精心打造雪鐵龍這個(gè)品牌，他夢(mèng)想著有一天能達(dá)到日產(chǎn)千輛的水平，真正使一般家庭都擁有經(jīng)濟(jì)、舒適的小轎車。就這樣，安德魯躊躇滿志地開始了自己日后叱咤風(fēng)云的汽車產(chǎn)業(yè)。買車需要注意的事項(xiàng)如下：1、確認(rèn)購買能力：確定購買能力，買車后不影響家庭整體的生活質(zhì)量，一般根據(jù)的家庭的近三年的平均的收入情況，一般情況拿出三年家庭的20%，但是不超過家庭固定資產(chǎn)值的10%。2、關(guān)注點(diǎn)：對(duì)于家庭用車最重要的是安全，其次是經(jīng)濟(jì)適用，因?yàn)槠嚨陌踩休d著一家人的生命，所以安全是重中之重。3、現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)：根據(jù)以上兩步基本確定要買的幾款車型，親自去4s店現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)，包括試駕、詢價(jià)、貸款情況、維修保養(yǎng)等相關(guān)情況。

應(yīng)該是賽納，不是塞納。賽納是雪鐵龍旗下的一款緊湊型車。這款車使用2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。塞納已經(jīng)停產(chǎn)了。這款車于2005年停產(chǎn)。賽納不是進(jìn)口車，賽納是合資車。賽納的2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率97kw，最大扭矩190 Nm。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以在6000轉(zhuǎn)時(shí)輸出最大功率，在4100轉(zhuǎn)時(shí)輸出最大扭矩。該發(fā)動(dòng)機(jī)配備了多點(diǎn)噴射技術(shù)，并使用鋁合金氣缸蓋和氣缸體。與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是5速手動(dòng)變速箱或4at變速箱。4at變速器會(huì)因?yàn)榍斑M(jìn)檔太少而影響車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。4at變速器是一種技術(shù)相當(dāng)陳舊的產(chǎn)品。因?yàn)樽兯倨鲹跷惶伲咚傺埠綍r(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也比較高，會(huì)影響油耗。而且4at變速器的換擋舒適性也相當(dāng)差，這種變速器的頓挫相當(dāng)顯著。賽納前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架采用梯形導(dǎo)向擺臂式后獨(dú)立懸架。從這個(gè)后懸掛的名字可以看出，這款車的后懸掛結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜。Na:我不認(rèn)為這是一種家用車輛，但我認(rèn)為這是一種家用車輛。好了，今天就和大家探討一下雪鐵龍塞納用什么發(fā)動(dòng)機(jī)搞到這里的。感謝您的關(guān)注。請(qǐng)分享給你的朋友和家人。如果你不知道其他事情，你可以在評(píng)論區(qū)留言告訴邊肖。

易車訊?9月16日，新款雪鐵龍C3正式發(fā)布，新車主要針對(duì)南亞、拉丁美洲市場(chǎng)推出的新車型，新車定位是一臺(tái)小型SUV車型，預(yù)計(jì)2022年初上市。新車在印度和南美開發(fā)和生產(chǎn)，并將在未來三年內(nèi)在這兩個(gè)地區(qū)銷售。?新車采用的是雪鐵龍最新的家族化設(shè)計(jì)，其日行燈的設(shè)計(jì)與雪鐵龍凡爾賽C5 X有異曲同工之妙，同樣都是從中網(wǎng)兩條鍍鉻飾條延伸而出，形成類似“X”的造型。前大燈組與日行燈形成分體式的結(jié)構(gòu)，給人的觀感是不沉悶有活力。新車的長(zhǎng)度為3.98米，這主要是在印度市場(chǎng)避免高額的稅費(fèi)，軸距2.54米。在印度市場(chǎng)新車提供四種車身顏色以及兩種車頂顏色，在南美市場(chǎng)提供五種車身顏色。新車是雙拼色的配色車頂與車身顏色并不同，這種配色方案放在小型SUV上相得益彰，個(gè)性化的顏色讓新車在車海中一眼可以認(rèn)出，提升個(gè)性化指數(shù)。16英寸的輪圈造型看上去與整體車身風(fēng)格很搭，尾部的造型并不激進(jìn)，回歸沉穩(wěn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格。內(nèi)飾部分同樣也是雙拼的配色，與車外涂裝保持一致，新車采用三幅式方向盤，中控屏幕尺寸對(duì)于一臺(tái)小型SUV來講不算小，中控臺(tái)區(qū)域具有供駕駛員放置手機(jī)的位置，提供USB接口以及12V電源插口，空調(diào)部分按鍵保留實(shí)體，為日常使用提供便利。動(dòng)力部分官方并未公布，官方表示后續(xù)會(huì)公布各個(gè)地區(qū)車型的動(dòng)力細(xì)節(jié)，我們也會(huì)持續(xù)關(guān)注。

易車訊 日前，我們從相關(guān)渠道獲得了首次曝光的全新雪鐵龍C3 AirCross諜照，該車或?qū)⒂?024年全球首發(fā)，會(huì)針對(duì)外觀、內(nèi)飾、配置等方面進(jìn)行全面升級(jí)，預(yù)計(jì)除了會(huì)繼續(xù)推出燃油版車型外，還將推出純電版車型。全新雪鐵龍C3 AirCross內(nèi)部代號(hào)是“CC24”，新車主打高性價(jià)比SUV市場(chǎng)，可能會(huì)基于Stellantis集團(tuán)的CMP平臺(tái)打造，車身長(zhǎng)度預(yù)計(jì)在4.4米左右，將會(huì)擁有更加時(shí)尚的外觀，更具科技感的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。動(dòng)力系統(tǒng)方面，全新雪鐵龍C3 AirCross預(yù)計(jì)將會(huì)提供豐富的選擇，可能會(huì)主推1.2T三缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。作為參考，目前在國產(chǎn)雪鐵龍C3-XR上，它的功率是85千瓦，扭矩190牛·米，匹配6擋雙離合變速箱。此外，新車還將推出純電版車型，預(yù)計(jì)搭載50千瓦時(shí)電池組。根據(jù)易車App“熱度榜”數(shù)據(jù)，雪鐵龍新能源的日均關(guān)注度為1855，在所有品牌中排名第358位，如需更多數(shù)據(jù)，請(qǐng)到易車App查看。

可以。兩種車型的前保險(xiǎn)杠型號(hào)是一樣的，可以用。雪鐵龍畢加索是東風(fēng)雪鐵龍的MPV，排量為1587-1997cc，首次亮相于1998年10月的巴黎國際車展。

雪鐵龍c4畢加索 ，這款車更換前保險(xiǎn)杠中網(wǎng)，原廠貨價(jià)格大概是600元左右，如果是更換副廠的，配件價(jià)格300-400元左右，可以了解下。

雪鐵龍c4畢加索是進(jìn)口的嗎？相信很多朋友都不知道，那就一起來看看吧。C4畢加索是進(jìn)口模特。這款車是雪鐵龍旗下的進(jìn)口mpv車型。雪鐵龍畢加索全系采用1.6升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率121kw，最大扭矩240 Nm，最大功率轉(zhuǎn)速6,000 rpm，最大扭矩轉(zhuǎn)速1,400 rpm。這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金氣缸蓋和缸體。與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6at變速箱，換擋平順性更好，可靠性和耐用性更好。雪鐵龍畢加索的前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架采用扭力梁懸架。后懸掛采用扭力梁懸掛，擴(kuò)大后排乘坐空間和后備箱空間。雪鐵龍畢加索的車內(nèi)空間也比較大。這款車的長(zhǎng)寬高分別為4,428mm、1,826mm、1,629mm，軸距為2,785mm。如果你對(duì)雪鐵龍c4畢加索感興趣，可以試駕一下這款車。雪鐵龍畢加索的性價(jià)比還是很高的。這款車的指導(dǎo)價(jià)為21.68萬元-26.58萬元。雪鐵龍c4畢加索的外觀設(shè)計(jì)非常獨(dú)特，這款車行駛時(shí)視野非常通透，與其他車型不同。雪鐵龍c4畢加索的車身上有大面積的玻璃。

據(jù)悉，在雪鐵龍C3-XR上市發(fā)布會(huì)后，雪鐵龍高層表示全新進(jìn)口C4畢加索將在2015年正式在國內(nèi)上市。但雪鐵龍方面并沒有明說是否會(huì)同時(shí)引進(jìn)5座版的C4畢加索和7座版的大C4畢加索。但根據(jù)此前曝光的大C4畢加索國內(nèi)路試的情況來看，C4畢加索和大C4畢加索將一同引進(jìn)國內(nèi)銷售。

現(xiàn)在汽車技術(shù)，油耗相差都不會(huì)很夸張。尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)采用可變正時(shí)，cvt技術(shù)在輕型車變速器上的使用。但相比日本車的油耗相對(duì)要低些。因?yàn)樽灾厥窃龃笥秃牡闹饕蛩?，日本車與歐美車相比略占優(yōu)勢(shì)。使用成本做為家用車也是一筆不小的開支。日本車與歐美車相比這方面也有一定優(yōu)勢(shì)。市場(chǎng)擁有量，也能使維修成本相對(duì)降低。我認(rèn)為國產(chǎn)日糸車做為家用車是比較明智的選擇。個(gè)人看法僅供參考。

大C4畢加索好啊，坐在里面的感覺超級(jí)無敵棒的，尤其是夜晚，做在里面看夜景的感覺，爽?？臻g： 大天窗，大前擋風(fēng)玻璃，感覺置身大堂一樣，座椅包裹性很好，有踏實(shí)感。動(dòng)力：2.0動(dòng)力，已經(jīng)夠用。配置：GPS導(dǎo)航，esp等都帶，不得不佩服歐系車對(duì)安全的注重。里面該有的配置基本都有，小冰箱啊，四區(qū)間獨(dú)立控制空調(diào)，座椅靈動(dòng)折疊等等，法國人造的車很人性化，前排座椅后背帶“航空”小桌板，連遮光化妝鏡和票據(jù)袋都有。。

薩拉畢加索是法國雪鐵龍公司于2000年推出的一款小型MPV。車型設(shè)計(jì)靈感來自一滴露珠！整車非常漂亮！車身的缺點(diǎn)是由于其前風(fēng)擋玻璃為大曲面玻璃，所以車身A柱非常大，所以開車時(shí)有盲點(diǎn)！此車在中國國產(chǎn)后采用的是東風(fēng)國產(chǎn)的1.6發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力不足，價(jià)格定的非常虛高，所以銷售的非常差！當(dāng)后來出了2.0的發(fā)動(dòng)機(jī)后，市場(chǎng)已經(jīng)對(duì)其不認(rèn)可了，所以薩拉畢加索的銷售一直非常差！東風(fēng)的產(chǎn)品其實(shí)都是非常有特點(diǎn)的，但是總是不知道為什么其新車上市時(shí)定價(jià)總是虛高！而且售后服務(wù)的配件價(jià)格也非常貴！難道只有富康這款買了多年的車型才能做到性價(jià)比高嗎？而且就是富康也是老三樣里維修配件最貴的！

汽車的日行燈，就是白天開車使用的燈光，這種燈不是為了照射前路，主要是提醒來往的車輛，這樣可以降低汽車事故的發(fā)生概率，所以日行燈相當(dāng)于警示燈，那么日行燈發(fā)黃是驅(qū)動(dòng)模塊壞了嗎？日行燈發(fā)黃，從原因來看主要有兩種：1、導(dǎo)光管材質(zhì)不行，也就是說不耐熱，在長(zhǎng)期高溫的環(huán)境日行燈的壽命會(huì)大大地變短，所以要及時(shí)檢查導(dǎo)光管的質(zhì)量，把新的組合前大燈進(jìn)行更換就可以。2、日行燈發(fā)黃，這個(gè)屬于導(dǎo)光環(huán)驅(qū)動(dòng)模塊燒壞了，因?yàn)樵诒Ｐ奁谥畠?nèi)，這個(gè)情況確實(shí)要將驅(qū)動(dòng)模塊更換。如果還在保修期之內(nèi)，發(fā)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)模塊損壞導(dǎo)致的日行燈發(fā)黃，

我所在的城市經(jīng)常堵車，而且大部分停車位都在臺(tái)階上面，如果開轎車的話，上臺(tái)階會(huì)比較麻煩一些 但是轎車的乘坐感和舒適性是最好的，想要三廂的汽車又想讓它底盤特別高，這種汽車確實(shí)是比較難找，不過最后還真讓我找到了，那就是 雪鐵龍C3 L，這款車完美幫我解決了這種問題，車開了也有差不多四個(gè)月了，總體來說這輛車還是非常不錯(cuò)的 外觀：你說這輛車是轎車吧不太像，說他是輛SUV吧也不對(duì) 他的底盤真的很高，從前臉看它的一個(gè)進(jìn)氣格網(wǎng)和鍍鉻式的貫穿大燈，非常新穎，也有一些穩(wěn)重的感覺，包括它的側(cè)面線條感比較強(qiáng)，增加了一些運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格，后尾部有一些肌肉感，整體來說這輛車外觀還是非常不錯(cuò)的 內(nèi)飾：這個(gè)價(jià)位的內(nèi)飾多少有一些塑料感，這是很正常的現(xiàn)象，不過這款內(nèi)飾非常精致而且實(shí)用性比較強(qiáng)一些，包括它的中控屏幕分辨率也不錯(cuò)，雖然說沒有天窗，但是車內(nèi)的采光還不多，汽車的底盤高視野變得還好一些 空間：我是一個(gè)200斤的胖子，基本上前排后排坐進(jìn)去都有剩余空間，這輛車的儲(chǔ)物空間也不錯(cuò)，放一些小物品也有地方可以放，再大一點(diǎn)的背包就要放到后排了，后備廂縱深比較長(zhǎng)，硬盤放幾個(gè)大件，行李都沒問題，總體來說空間還是不錯(cuò)的 配置：這款車是1.2T 6檔雙離合變速器，雙離合變速器在一些動(dòng)力省油方面確實(shí)做得是不錯(cuò)的，在安全配置方面也不錯(cuò)，標(biāo)配的就有倒車影像，后期的話自己需要添加一個(gè)行車記錄儀，我覺得還是很有必要的，這樣就完美了，這輛車的油耗差不多就是9個(gè)左右，我覺得稍微控制一下可能會(huì)再降一點(diǎn)，我開車是有點(diǎn)費(fèi)油的 動(dòng)力和操控：動(dòng)力方面在同等價(jià)位之中，我覺得還是非常不錯(cuò)的，這個(gè)價(jià)位一般配的都是自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)，這款車配一個(gè)1.2T的發(fā)動(dòng)機(jī)，我覺得還是非常不錯(cuò)的，最大扭矩可以達(dá)到190牛米比一些4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩還大，像在市里開或者是去旁邊周邊的城市玩，都是完全沒問題的，有人說三缸發(fā)動(dòng)機(jī)不好，但是我覺得開了差不多，大幾個(gè)月的時(shí)間了吧，并沒有感覺到有什么異響的，我覺得還是非常不錯(cuò)的，現(xiàn)在工藝越來越好了 舒適度：這款車的舒適度還是比較不錯(cuò)的，包括他的前后懸架都采用的是非獨(dú)立懸架，再過一些坑洼路段或者是大一點(diǎn)的減速帶的時(shí)候，后排和前排都能沒有太大的顛簸感，底盤離地間隙大減震又好，它整體的舒適度增加了很多，包括座椅的軟硬適中，開了兩三個(gè)小時(shí)的車，也不會(huì)感到腰酸背痛，再加上他的車身高一些視野比較足，我覺得買到這款車真的是非常不錯(cuò)的 缺點(diǎn)：這款車配的是鹵素大燈，晚上開車的話如果晚上開車多的話，我建議還是配一個(gè)LED的是最好的，其他的缺點(diǎn)倒是并不是非常明顯 總結(jié)：這輛車我覺得還是非常不錯(cuò)的，很多人都說三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的異響多和小毛病比較多，但是我覺得現(xiàn)在的工藝水平越來越好了，開了大幾個(gè)月完全沒有感覺到這種問題，反而汽車在節(jié)省油耗的同時(shí)又增加了一些動(dòng)力，我覺得這個(gè)版本還是挺有意思的，再加上這輛車上半身看的是轎車，下半身是SUV，這種搭配其實(shí)也很少見，如果你喜歡可以去試駕一下（圖/文/攝： 問答叫獸） @2019

雪鐵龍畢加索測(cè)評(píng)如下： 1、外型設(shè)計(jì)極有創(chuàng)意，具有獨(dú)特的型態(tài)。2001年9月28日正式在國內(nèi)上市，先后推出了1.6L手動(dòng)、2.0L自動(dòng)和2.0手自一體車型。在2005年9月28日，剛在歐洲上市的全景天窗畢加索來到中國，也是中國第一款全景天窗款車型； 2、不知道大家是否還記得當(dāng)年老款薩拉畢加索上市時(shí)的一個(gè)電視廣告；“制造機(jī)器人在趁主管不在的情況下，偷偷的留下了一筆浪漫”。其中在車身上留下的手寫體標(biāo)識(shí)至今還令我難忘。整部廣告片中充分體現(xiàn)出了法國人的幽默與浪漫，以及獨(dú)到的設(shè)計(jì)創(chuàng)意。所有這些就和眼前這輛新畢加索一樣，從頭到腳都體現(xiàn)出了法國車的與眾不同； 3、新畢加索的外觀設(shè)計(jì)上采用了橢圓形的造型，并且根據(jù)仿生學(xué)的水滴設(shè)計(jì)，不但可以減小空氣阻力，并且更有利車內(nèi)空間的利用，同時(shí)車身的強(qiáng)度還能得到加強(qiáng)。關(guān)于新畢加索外觀的設(shè)計(jì)在國內(nèi)可謂是褒貶不一，新畢加索的簇?fù)碚呔褪菦_著這種外觀設(shè)計(jì)所帶來的好處才去選擇它的。而另一部分人則接受不了這種外觀設(shè)計(jì)，認(rèn)為看上去總覺得很別扭。

07年畢加索2.0版本自重為1.345噸，屬于自重較重的車型，反應(yīng)了該車底盤和整車做工比較厚重。是款好車。

報(bào)價(jià)：10.56萬-14.78萬 指導(dǎo)價(jià)：10.88萬-14.78萬 排量：1.6L 2.0L 變速箱：手動(dòng) 自動(dòng) 熱門車型 排量 變速箱 指導(dǎo)價(jià) 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 11款1.6L自動(dòng)擋 炫雅型 1.6L 手自一體 11.88萬 11.54萬-11.88萬 11款1.6L手動(dòng)擋 炫雅型 1.6L 手動(dòng) 10.88萬 10.56萬-13.48萬 11款1.6L自動(dòng)擋 冠軍版 1.6L 手自一體 12.1萬 11.78萬-12.1萬

2013款雪鐵龍2008參數(shù)配置是產(chǎn)地屬性國產(chǎn)，級(jí)別屬性小型車，款型 2013 2008 排量(L) 1.4 最高車速(km/h) 165 165 0-100加速時(shí)間(s) 13.6 13.6 工信部綜合油耗(L) 6.4 保修政策 兩年或6萬公里 兩年或6萬公里。車身參數(shù)。長(zhǎng)/寬/高(mm) 3878*1676*1438 3878*1676*1438 軸距(mm) 2443 2443 前輪距(mm) 1435 1435 后輪距(mm) 1426 1426 最小離地間隙(mm) 整備質(zhì)量(Kg) 1040 1040 車身結(jié)構(gòu) 兩廂車 兩廂車 車門數(shù)(個(gè)) 5 5 座位數(shù)(個(gè)) 5 5 油箱容積(L) 50 50 后備箱容積(L) 245-1130 245-1130。發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) TU3AF TU3AF 氣缸容積(cc) 1360 1360 進(jìn)氣方式 自然吸氣 自然吸氣 氣缸排列形式 L L 氣缸數(shù)(個(gè)) 4 4 每缸氣門數(shù)(個(gè)) 2 2 壓縮比 11 配氣機(jī)構(gòu) SOHC SOHC 缸徑 75 沖程 77 最大馬力(Ps) 76 76 最大功率(kW) 56 56 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) 5300 5300 最大扭矩(Nm) 120 120 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) 3400 3400 發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù) 燃油類型 汽油 汽油 燃油標(biāo)號(hào) 93號(hào)(京92號(hào)) 93號(hào)(京92號(hào)) 供油方式 多點(diǎn)電噴 多點(diǎn)電噴 缸蓋材料 鋁 鋁 缸體材料 鐵 鐵 排放標(biāo)準(zhǔn) 國IV 歐III。變速箱都是5檔手動(dòng)。

新車搭載了1.6T+8AT變速箱的動(dòng)力總成，最大功率為175馬力，這樣的動(dòng)力參數(shù)只能說一般，可見它的外形雖然有種運(yùn)動(dòng)轎跑車的感覺，但是動(dòng)力性能卻立足于家用。前排座艙的空間同樣十分寬敞、舒適，中控布局延續(xù)了法系車個(gè)性、前衛(wèi)的風(fēng)格，超大尺寸的懸浮式多媒體屏幕、撥片式換擋桿、平底式多功能方向盤，營造出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)、科技感。雪鐵龍c5x磨合注意事項(xiàng)車速控制在100碼以內(nèi)，在行駛中要注意觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表和車速表，確保發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不超過3000轉(zhuǎn)。起步不要急踩油門，行駛途中不要急剎車，緊急制動(dòng)會(huì)使磨合中的制動(dòng)系統(tǒng)受到?jīng)_擊，同時(shí)也會(huì)加大底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)的沖擊負(fù)荷。新車不要超重，在磨合期如滿載運(yùn)行，會(huì)對(duì)你愛車機(jī)件造成損壞，新車在起步前一定要預(yù)熱，給發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)充分潤(rùn)滑的時(shí)間，必須要先預(yù)熱才能起步，而且潤(rùn)滑時(shí)間至少要約一分鐘以上。祝你磨合期內(nèi)愛車一切順利。

“嘀斯！?。　?（的士?。。。? “你克哪哩啊？” （你去哪兒啊？） “麻煩克武大?！?（麻煩去武大。） “克不鳥！我漢口抵嘀斯，怎嘛要回克交班鳥！” （去不了！我是漢口的的士，現(xiàn)在要回去交班了?。?與出租車師傅間類似這樣的對(duì)白，想必能喚起不少武漢人那些年的回憶。有著貫穿式尾燈的墨綠色富康、象征小康家庭身份的黑色富康988、警察叔叔的富康巡邏車、總覺得比一般車加速更快的富康出租車……那些年，在武漢的大街小巷都看得到富康車的身影。而人字齒輪標(biāo)和雙飛燕尾標(biāo)早就成為幾乎每一個(gè)武漢車迷心中的圖騰。雪鐵龍也因此成為武漢這座城市的標(biāo)志之一。 家喻戶曉的“老三樣” 早在海外版雪鐵龍ZX車型上市前，第二 汽車 制造廠（東風(fēng) 汽車 公司前身）就已與雪鐵龍接觸過，同時(shí)提出希望將ZX車型引進(jìn)國內(nèi)投產(chǎn)的計(jì)劃。1992年，在雙方達(dá)成合作關(guān)系后，基于雪鐵龍ZX打造的國產(chǎn)車型以CKD（全散件組裝）的形式引入國內(nèi)市場(chǎng)。 為契合當(dāng)年“致富、奔小康”的目標(biāo)，神龍 汽車 （DPCA）為它起了“富康”這個(gè)家喻戶曉的名字。其實(shí)，這個(gè)名字亦來源于雪鐵龍ZX Volcane車型的音譯。作為ZX系列的運(yùn)動(dòng)版車型，擁有更低矮車身和運(yùn)動(dòng)調(diào)校懸架的Volcane/富康也繼承了家族中的“運(yùn)動(dòng)基因”。后拖曳臂式扭桿彈簧非獨(dú)立懸架算是當(dāng)時(shí)法系車的一項(xiàng)獨(dú)門設(shè)計(jì)，由于采用特質(zhì)的柔性襯套，其相互獨(dú)立的后輪擁有隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，能一定程度抑制車輛轉(zhuǎn)向不足，提升車輛極限。富康也因此成為一款以駕駛樂趣和底盤為賣點(diǎn)的車型。 雪鐵龍 ZX Rally Raid '1991-92 當(dāng)年法國本土ZX在拉力界的名聲也賦予了富康在 汽車 運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域基因。不過，與ZX Rally Raid那樣通過超級(jí)改裝征戰(zhàn)巴黎-達(dá)喀爾拉力賽的“ 汽車 怪獸”不同，國內(nèi)的富康們更多是以近乎“素車”的方式參加拉力比賽。換上一套沙地胎，拆掉累贅的內(nèi)飾……最后焊上防滾架，富康就能摸入當(dāng)年國內(nèi)的拉力賽場(chǎng)。 神龍·富康988 富康廂型版 富康皮卡版 此外，百變的富康也擁有著眾多衍生車型：三廂版的富康988、加長(zhǎng)VIP版988、愛麗舍、加長(zhǎng)版愛麗舍、兩廂版愛麗舍、箱型貨車版富康、富康皮卡……2008年，老當(dāng)益壯的它甚至與兩代繼任車型賽納、C4/凱旋同堂銷售過。 與許多武漢家庭一樣，富康也是筆者家中的第一臺(tái)車，而它一用就是十幾年。若不是由于那4AT變速箱實(shí)在“久病難醫(yī)”，這臺(tái)充當(dāng)過家中所有成員練手車的“功臣”，或許真能跟著我們走到現(xiàn)在。 那些年我們對(duì)富康車的印象大概可以這樣概括：有駕駛樂趣且功能強(qiáng)大，空調(diào)能冒白煙、車外40度車內(nèi)16度，整體皮實(shí)但小毛病也多。其實(shí)這也正是我們武漢人的普遍性格：“蠻有味”（有意思），“蠻野”（特別大大咧咧），“蠻經(jīng)踹”（經(jīng)得起挫折）但又“蠻裹筋”（事兒多）。 好看的“大富康”們 相信有不少人見過傳言中的“大富康”。車尾寫著風(fēng)神-雪鐵龍Xm的它，其實(shí)有個(gè)好聽的名字叫桑蒂雅（Xantia）。由于名字有些難記，同時(shí)車漆顏色、楔形設(shè)計(jì)都與同年的富康相似，于是才有了坊間“大富康”的稱呼。 雪鐵龍Xantia 博通與蘭博基尼Miura的宣傳海報(bào) 與ZX/富康一樣，同期誕生的桑蒂雅由博通（Bertone）操刀設(shè)計(jì)。這家成立于意大利都靈的設(shè)計(jì)公司曾是世界最具影響力的 汽車 設(shè)計(jì)公司，也是 歷史 最悠久的工業(yè)設(shè)計(jì)公司之一，可它在國內(nèi)的知名度卻遠(yuǎn)不如賓尼法利納（Pininfarina）、意大利設(shè)計(jì)公司（Italdesign）/喬治亞羅甚至吉亞（Ghia）設(shè)計(jì)公司。其實(shí)，在博通“筆下”誕生的知名車型數(shù)不勝數(shù)，例如：蘭博基尼Miura、阿爾法·羅密歐Carabo、藍(lán)旗亞Stratos Zero、蘭博基尼Coutach、蘭博基尼Diablo、Cizeta-Moroder V16T等經(jīng)典跑車都曾是當(dāng)年名車海報(bào)、掛歷上的?？汀＿@些“大作”也使得楔形設(shè)計(jì)風(fēng)靡至今。 同樣采用楔形設(shè)計(jì)的桑蒂雅擁有著矩形車燈、修長(zhǎng)的車身線條、兩廂半式的短車尾設(shè)計(jì)以及特殊的后雨刮器設(shè)計(jì)，都給一代人留下過印象深刻。這款中型車于1996年同樣以CKD的形式被少量引入國內(nèi)，同時(shí)被命名為Xm2.0。但與富康不同的是，它由惠州風(fēng)神進(jìn)行組裝的。 從其Xm 2.0的名字不難看出，國內(nèi)的桑蒂雅搭載的是代號(hào)XU10的2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大輸出功率97千瓦（132馬力），峰值扭矩為180?！っ?。不過桑蒂雅最大的賣點(diǎn)并非動(dòng)力或設(shè)計(jì)，而是那套神奇的主動(dòng)式液壓氣動(dòng)懸架系統(tǒng)。這也是雪鐵龍至今都引以為豪的專利。通過行車電腦控制，這套懸架可在緊急制動(dòng)、突然加速以及急彎時(shí)讓車身依舊保持良好姿態(tài)，同時(shí)還能大幅抑制通過大顛簸路面時(shí)的震動(dòng)。此外，這套系統(tǒng)還能通過調(diào)節(jié)車身高度獲得更好的通過性。 值得一提的是，這套黑 科技 懸架在后期還集成了Activa主動(dòng)防傾桿技術(shù)，這也使得它擁有媲美跑車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。1999年，搭載這套懸架系統(tǒng)的Xantia V6 Activa車型在麋鹿測(cè)試中創(chuàng)下85km/h的成績(jī)，這一紀(jì)錄保持至今。2008款的保時(shí)捷911 GT3 RS、2017款?yuàn)W迪R8 V10 PLUS 和2017款的邁凱倫675LT都曾向這一紀(jì)錄發(fā)起過挑戰(zhàn)，不過都以失敗告終?？梢姰?dāng)年雪鐵龍?jiān)诘妆P、懸架領(lǐng)域的造詣。 除Xm2.0外，當(dāng)年國內(nèi)還有一款為Xm3.0的車型，其實(shí)它才是正統(tǒng)的海外版雪鐵龍Xm。懸浮式車頂、雙C柱設(shè)計(jì)、集成在前翼子板上的后視鏡等設(shè)計(jì)都非常超前。此外，除擁有與桑蒂雅一樣的液壓氣動(dòng)懸架系統(tǒng)外，這款行政級(jí)座駕在動(dòng)力方面搭載了代號(hào)ES9的3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)。前衛(wèi)的外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)、獨(dú)特的 科技 配置和有著“每日一箱油”之稱的驚人油耗，讓大家對(duì)不屬于這個(gè)時(shí)代的“神車”印象深刻。 另外，由于當(dāng)年國內(nèi)對(duì)這兩款車型修理技術(shù)落后，“大富康”在出現(xiàn)故障后很難被修復(fù)，本就不多的車主們更不愿意斥巨資、耗時(shí)間從海外購買零件進(jìn)行維護(hù)。生不逢時(shí)的它們最終湮沒在了 歷史 長(zhǎng)河中，不過桑蒂雅和Xm的后繼者我們卻并不陌生。 初見總統(tǒng)座駕 在Xm之后，雪鐵龍推出了全新的行政級(jí)座駕——C6。作為雪鐵龍的旗艦車型，它一反常規(guī)豪華轎車的外觀如同UFO一般引人注目。至今筆者都記得第一次在武漢街頭遇見它時(shí)的場(chǎng)景：黃昏下，一臺(tái)造型前衛(wèi)、車身如鏡面般的大轎車在武漢街頭與我擦肩而過，那也是我平生第一次在路上遇見前保險(xiǎn)杠上立著的旗桿，前后掛著黑色使館牌照的車輛。初代C6成熟、莊嚴(yán)的氣質(zhì)更是讓當(dāng)時(shí)還是孩子的我倍感震撼。 除前衛(wèi)的外觀設(shè)計(jì)，C6車內(nèi)的豪華氛圍和配置基本也代表著那個(gè)時(shí)代同級(jí)車型的最高水準(zhǔn)。Vitelli皮革包覆的內(nèi)飾、抬頭顯示（HUD）、可調(diào)角度的中央顯示屏、車道偏離預(yù)警、座椅震動(dòng)預(yù)警、帶有電動(dòng)調(diào)節(jié)的后排座椅、每個(gè)座椅都配備的座椅加熱功能、智能雨刷、藍(lán)牙免提電話、JBL品牌低音揚(yáng)聲器、定速巡航系統(tǒng)、泊車輔助系統(tǒng)、帶有轉(zhuǎn)向功能的氙氣大燈、速度感應(yīng)式擾流板等多到數(shù)不清的配置。這些現(xiàn)在看來是豪華車必備的配置，卻在C6身上“穿越”近15年的時(shí)光。 自2005年在日內(nèi)瓦車展中正式亮相后，這款前衛(wèi)的豪華轎車僅在短短兩年內(nèi)便獲得了數(shù)不盡的國際獎(jiǎng)項(xiàng)，前衛(wèi)的外觀、無框車門、高雅豪華內(nèi)裝、舒適的乘坐體驗(yàn)、豐富的電子化配置以及第三代主動(dòng)液壓懸架系統(tǒng)，都讓它在國際市場(chǎng)上大受好評(píng)。甚至?xí)r任法國總統(tǒng)希拉克都難以抗拒它在設(shè)計(jì)與技術(shù)等多方面的前衛(wèi)，自掏腰包購買過兩臺(tái)初代C6。 但是，一向超前的造車?yán)砟顚?duì)雪鐵龍的發(fā)展真是好事嗎？ 過于超前并非好事 1998年，第一代雪鐵龍Picasso正式在巴黎車展亮相。從薩拉畢加索（Xsara Picasso）的全名不難看出，它是基于同期賽納（Xsara）打造的緊湊級(jí)MPV。這款為家庭用車打造的5門5座車型于2001年11月正式國產(chǎn)銷售，由于其獨(dú)特的蛋形設(shè)計(jì)，它也被許多人調(diào)侃為“單廂車”。這款擁有2760mm軸距的家用車根據(jù)家庭用車場(chǎng)景，為后排設(shè)計(jì)了3個(gè)靠背可調(diào)的獨(dú)立座椅，同時(shí)完全平整的地臺(tái)在當(dāng)年也十分罕見。因?yàn)槠洫?dú)特的車身結(jié)構(gòu)，薩拉畢加索擁有了媲美同期中型車的空間表現(xiàn)與超大的后備廂儲(chǔ)物空間。此外，在2004款2.0L手動(dòng)版車型上，畢加索推出全景天窗這項(xiàng)配置，這也使它成為首款配備這項(xiàng)配置的國產(chǎn)車型。不過，它的銷量表現(xiàn)卻并不可觀。 雖然用現(xiàn)在的眼光來看，薩拉畢加索仍是一款符合家用的好車，但也暴露了當(dāng)年神龍 汽車 產(chǎn)品規(guī)劃過于超前、雪鐵龍缺少真正符合國內(nèi)市場(chǎng)車型的問題。此外，較短的產(chǎn)品線和過于超前、小眾的企業(yè)理念，也一定程度上折射出標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的“小廠”屬性。急于“展現(xiàn)”自己家底的做法，除增高造車、研發(fā)成本外，也容易讓消費(fèi)者們產(chǎn)生困惑。這或許也是人們反感法系車諸多“反人類設(shè)計(jì)”的原因。 賽納的故事 在富康及衍生車型經(jīng)歷十余年春秋后，Xsara賽納接過了雪鐵龍緊湊級(jí)主力的大旗。也是從那時(shí)開始，法國傳奇車手塞巴斯蒂安·勒布曾駕駛著它的Xsara戰(zhàn)車幾乎包攬2002年-2006年間的WRC世界拉力錦標(biāo)賽冠軍。此外，科林·麥克雷、卡洛斯·塞恩斯這兩位傳奇車手也都曾駕駛著這款車型征戰(zhàn)過WRC賽場(chǎng)。 塞巴斯蒂安·勒布的Xsara WRC賽車 曾掀起過國內(nèi)“改裝熱”的賽納 與富康一樣，賽納在賽場(chǎng)上的戰(zhàn)績(jī)也催生坊間對(duì)這款車型的改裝熱。性能出眾的EW10 2.0自吸發(fā)動(dòng)機(jī)也隨著賽納引入國產(chǎn)被譽(yù)為“神機(jī)”。此外，“2擋破百/9秒破百”的賽納也成為當(dāng)年諸多車迷茶余飯后的話題。 不過它在銷量方面似乎并未如雪鐵龍預(yù)期一樣成功。早期的賽納采用CKD形式引入，由于極低的國產(chǎn)化率和較高的定價(jià)，都使得這款緊湊級(jí)兩廂車在早期的落地價(jià)格逼近20萬元。即便賽納性能出眾，但當(dāng)年真正為它買單的消費(fèi)者卻并不多。與更早引入國內(nèi)市場(chǎng)的薩拉畢加索一樣，在多重“水土不服”因素的影響下，只有兩廂版的賽納讓神龍 汽車 在當(dāng)年吃了大虧。 C4與凱旋的故事 為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，雪鐵龍?jiān)?004年日內(nèi)瓦上推出C4 WRC概念車，意在通過這款擁有運(yùn)動(dòng)基因的全新車吸引更多年輕消費(fèi)者的注意。針對(duì)歐洲市場(chǎng)對(duì)兩廂掀背車的喜好，雪鐵龍?jiān)谕晖瞥隽薈4的5門版兩廂掀背車和3門版Coupe presentation車型。而這兩款車型最終于2008年分別以國產(chǎn)和進(jìn)口的方式被引入國內(nèi)市場(chǎng)。 雪鐵龍C4 Coupe 雪鐵龍C4 Coupe和C4兩廂版 那些年，世嘉的登場(chǎng)也算造就了雪鐵龍?jiān)谌A市場(chǎng)的另一段輝煌時(shí)期。作為歐洲C4的同步車型，除最大程度保留海外版車型的外觀設(shè)計(jì)和車內(nèi)配置外，當(dāng)年的神龍 汽車 還頗為厚道地為旗下所有車型配上了發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板，只是這件事鮮為人知。直到C4世嘉一段時(shí)間后，這項(xiàng)“無償贈(zèng)送”的配置才迫于某些因素被逐步取消。 在動(dòng)力方面，世嘉搭載1.6升TU5JP4發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0升EW10A發(fā)動(dòng)機(jī)。其中作為神龍 汽車 主流動(dòng)力系統(tǒng)的TU5JP4發(fā)動(dòng)機(jī)，曾搭載于廣泛搭載于雪鐵龍和標(biāo)致的多款車型上，稱之為一代名機(jī)并不過分。該發(fā)動(dòng)機(jī)的亮點(diǎn)在于高轉(zhuǎn)時(shí)的動(dòng)力輸出，78千瓦/5750rpm的最大功率和142?！っ?4000rpm的峰值扭矩都讓這款發(fā)動(dòng)機(jī)在同期相近排量發(fā)動(dòng)機(jī)中名列前茅?！稗D(zhuǎn)速得上3000才有勁”也成為當(dāng)年P(guān)SA車主們才懂的“梗”。 歐洲市場(chǎng)對(duì)緊湊級(jí)兩廂掀背車的癡迷卻也讓雪鐵龍忽視了三廂車和中型車在世界市場(chǎng)中的重要性。雖有新的走量車型，但雪鐵龍?jiān)趪鴥?nèi)市場(chǎng)缺少新的緊湊級(jí)三廂車仍是一個(gè)亟待解決的問題，直到第二年神龍 汽車 才帶來自己“魔改”的三廂版世嘉。源自于同期海外雪鐵龍C5的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)讓它相比神龍 汽車 當(dāng)年魔改的其他三廂版車協(xié)調(diào)不少，這也使它獲得更多消費(fèi)者青睞。 不過，在三廂版世嘉誕生之前，神龍 汽車 也曾考慮過產(chǎn)品線中缺少三廂車和中型車的問題。但神龍 汽車 并沒有引入海外C5這款“兩廂半”的標(biāo)準(zhǔn)中型車，而是用一臺(tái)A+級(jí)車充當(dāng)B級(jí)車。 2006年2月18日，東風(fēng)雪鐵龍的新車型在深圳市進(jìn)行全球首發(fā)。由于對(duì)這款基于雪鐵龍C4打造的三廂車寄予厚望，雪鐵龍還特意為其命名C-Triomphe凱旋，在討得好彩頭的同時(shí)，也規(guī)避了中國人不喜歡的數(shù)字“4”。修長(zhǎng)的車身、跨級(jí)的軸距、出色的空間表現(xiàn)等都讓人印象深刻。我們也是首次在這款A(yù)+級(jí)車上看到了隨動(dòng)轉(zhuǎn)向頭燈、飛航式儀表盤、特殊的中央固定式方向盤、博世ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)等配置。但它并非一款中國特供車型，在次年的巴塞羅那國際車展上，更名為雪鐵龍C4 Pallas的海外版凱旋正式發(fā)布，隨后它開始在歐洲、拉美及南美市場(chǎng)銷售。雖然以凱旋為首的C4系列是國內(nèi)賽納、富康的繼任車型，但它的出現(xiàn)并沒有取代富康及愛麗舍（賽納卻成為了曇花一現(xiàn)），而是作為國內(nèi)市場(chǎng)的補(bǔ)充車型被推出。但依舊缺少中型車的事實(shí)，仍暴露出雪鐵龍產(chǎn)品線偏短的問題。在國內(nèi)，這一問題直到C5開始國產(chǎn)才有所緩解。 提到雪鐵龍凱旋，或許更多人會(huì)想到的是那輛堅(jiān)強(qiáng)的凱旋。2008年5月12日，一場(chǎng)大地震奪走了69227名同胞的生命，同時(shí)造成了17923名同胞失蹤。在汶川地震時(shí)期，也誕生了無數(shù)個(gè)感人瞬間，其中有一幕便是牌照為川FA8512的雪鐵龍凱旋，拖著殘破的車身依舊堅(jiān)強(qiáng)前行的身影。這一幕也帶給當(dāng)時(shí)處于苦難的人們帶來了信心與信念，那一年，它也成了中國人民在災(zāi)難下堅(jiān)強(qiáng)毅力的象征之一。 時(shí)至今日，神龍 汽車 已不再輝煌，競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)讓它們面臨著生存困難。但當(dāng)另一場(chǎng)災(zāi)難來臨時(shí)，它卻再次挺身而出。 寫在最后 作為土生土長(zhǎng)的“武漢伢”，我與許多武漢人一樣，可以說是坐在富康車上目睹這座城市的發(fā)展與興盛。也正是因此，當(dāng)?shù)弥颀?汽車 開始裁員、關(guān)廠等一系列消息后，我們才會(huì)倍感悲憤與無奈，甚至用漢罵去抨擊這家車企的不成器。但其實(shí)大家心里都清楚，咱們武漢人各個(gè)都是刀子嘴豆腐心。 標(biāo)致908勒芒賽車和雪鐵龍C4 WRC賽車 雪鐵龍C4 WRC賽車 雪鐵龍C3 WRC賽車 PSA本是在海外有著豐富經(jīng)驗(yàn)的車企，同時(shí)也是最早進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)的合資品牌，怎么就突然“不懂車者的選擇”了？在筆者看來，除了車企自身的管理混亂、策略失誤、自身定位偏差等問題外，更是與人們已經(jīng)習(xí)慣將“黑”法系看作“政治正確”，從而引發(fā)負(fù)面口碑有關(guān)。即便現(xiàn)在許多法系產(chǎn)品在底盤調(diào)校、配置、動(dòng)態(tài)表現(xiàn)等方面都做得不錯(cuò)，但消費(fèi)者仍會(huì)揪著它是反人類法系車的“小辮子”不放，最終導(dǎo)致其銷量一落千丈。低銷量又再次給消費(fèi)者帶來疑惑，如此惡性循環(huán)，法系車更是難以重拾昔日輝煌。 突如其來的“新冠”疫情，對(duì)神龍 汽車 更是雪上加霜。可即便如此，我們卻再次看到它挺身而出的身影。東風(fēng)集團(tuán)帶領(lǐng)著東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍、日產(chǎn)等合資品牌在此次疫情中累計(jì)捐贈(zèng)3600萬元，員工、車主、出租車司機(jī)們也自發(fā)投入疫情防控一線為家鄉(xiāng)出力，接送醫(yī)護(hù)人員及運(yùn)輸醫(yī)療物資，為社區(qū)提供緊急服務(wù)、采購防護(hù)物資…… 這家身處事業(yè)低谷，總部、工廠都位于重災(zāi)區(qū)的車企，名字卻依舊出現(xiàn)在捐款、捐物的名單上，如此竭盡所能承擔(dān) 社會(huì) 責(zé)任、為家鄉(xiāng)出份力的舉動(dòng)，相信也會(huì)感動(dòng)無數(shù)武漢人。當(dāng)武漢解封，暫停76天之久的湖北再次重啟，曾經(jīng)鼓勵(lì)著我們的那句話同樣得送給這位老朋友：沒有一個(gè)冬天不會(huì)過去，沒有一個(gè)春天不會(huì)到來。

9.58-103,800.C4世嘉前臉給人的第一印象來自于其整體氣質(zhì)的變化。采用了雪鐵龍全新的家族臉設(shè)計(jì)，具有立體層次感的全新LOGO造型和上格柵的一體式造型引人注目。同時(shí)，更多直線和矩形設(shè)計(jì)元素的應(yīng)用也讓新世嘉的整體造型更加穩(wěn)重大氣，更貼近中國用戶的審美喜好。C4世嘉內(nèi)飾最直觀的變化來自極具藝術(shù)浮雕感的中控臺(tái)造型設(shè)計(jì)。采用鋼琴烤漆的中控面板，增強(qiáng)了車內(nèi)空間的層次感和整體屏障感。方向盤依然采用雪鐵龍獨(dú)有的中央固定式中控方向盤，但在橫槽處加入了鏤空鍍鉻飾條，時(shí)尚動(dòng)感。C4世嘉搭載全新1.6L CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)和全新AT8智能手自一體變速箱。得益于CVVT連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)、可變排量油泵技術(shù)和智能正時(shí)齒輪阻尼技術(shù)的應(yīng)用，功率提升10%，最大輸出功率86kW，峰值扭矩提升8%至150Nm，分別比老款車型提升8kW和8nm，動(dòng)力更強(qiáng)勁。