馬自達(dá)2

馬自達(dá)2的軸距是2490mm，車身長寬高分別為3905mm、1695mm、1480mm，前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，后懸架使用了扭力梁非獨立懸架，車內(nèi)設(shè)六碟汽車音響，安全氣囊具備兩段式充氣功能。馬自達(dá)2搭載兩款發(fā)動機(jī)，分別為1.3升自然吸氣發(fā)動機(jī)、1.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)，其中1.3升自然吸氣發(fā)動機(jī)的最大扭矩為123牛米，1.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)的最大扭矩為138牛米，均搭載了可變氣門正時系統(tǒng)和多點電噴技術(shù)

馬自達(dá)CX4動力夠用，但體驗夠用動力的前提是高油耗在內(nèi)燃機(jī)的倒計時階段內(nèi)，優(yōu)秀的中小排量發(fā)動機(jī)應(yīng)該具備以下三個特征。低慣量Turbo渦輪增壓技術(shù)高燃效缸內(nèi)直噴噴油技術(shù)高效率自動變速箱同時具備以上三點的發(fā)動機(jī)可以為快銷級的中低端汽車，帶來理想的性能體驗以及合理的油耗。上述缺少一點都無法同時實現(xiàn)這兩點，L/T的進(jìn)氣方式差異決定了輸出馬力與轉(zhuǎn)速的關(guān)系。差異有多大可挑出兩個最具代表性的品牌進(jìn)行對比分析，L自然吸氣發(fā)動機(jī)以馬自達(dá)為例，T渦輪增壓發(fā)動機(jī)以通用為例。1：扭矩曲線與功率（馬力）的關(guān)系馬自達(dá)的多層燃燒缸內(nèi)直噴技術(shù)在自吸發(fā)動機(jī)很有代表性，高壓縮比帶來的高燃燒理想上會很節(jié)油，同時也能實現(xiàn)更大的扭矩，然而事實卻與理論完全相悖。以PE型2.0L作為參考，其最大扭矩僅僅為202N·m，作為2.0升的發(fā)動機(jī)實在是太小了；而且最大扭矩需要發(fā)動機(jī)達(dá)到4000轉(zhuǎn)才能輸出峰值，但峰值扭矩不具備持續(xù)輸出能力。這臺機(jī)器的特點是小扭矩高轉(zhuǎn)速，最大功率要到6400轉(zhuǎn)才能實現(xiàn)，且只有小小的116kw（158馬力）。該發(fā)動機(jī)驅(qū)動馬自達(dá)CX4這種整備質(zhì)量不足1.5噸的小車，其最大推重比也僅僅為105.8Hp/T。這一標(biāo)準(zhǔn)是“小馬大車”的匹配，中低速代步轉(zhuǎn)速區(qū)間的加速感當(dāng)然會很弱，不過楞拉轉(zhuǎn)速到4000~7000轉(zhuǎn)之間還是可以輸出大馬力的。因為馬力的計算公式為【（轉(zhuǎn)速×扭矩÷9549）×1.36】，扭矩小則可以通過高轉(zhuǎn)速（點火做功頻率）補(bǔ)償動力的不足；然而高轉(zhuǎn)速等于以極高的頻率和2.0升的排量大量噴油，所以這種發(fā)動機(jī)想要體驗勉強(qiáng)10秒破百的性能也會非常費油。那么在了解了馬力的計算公式之后，想要以低油耗狀態(tài)獲得大馬力的唯一方式是什么呢？很顯然是以小排量發(fā)動機(jī)實現(xiàn)大扭矩，以大扭矩基數(shù)與低轉(zhuǎn)速相乘的方式獲得低速大馬力輸出。實現(xiàn)內(nèi)燃式發(fā)動機(jī)扭矩增長的方式有兩種，第一種是最簡單的提升排量，第二種則是依靠富氧燃燒增壓技術(shù)實現(xiàn)大扭矩。燃油燃燒產(chǎn)生熱能的基礎(chǔ)是化學(xué)反應(yīng)中的分子劇烈舉動，運動過程中產(chǎn)生的推力是活塞運行的基礎(chǔ)同時也會產(chǎn)生熱；所以熱能更像是一種反應(yīng)的結(jié)果，運動的強(qiáng)度才是決定扭矩大小的參考；然而燃油的燃燒做功需要氧氣助燃，其氧濃度越高則分子運動的強(qiáng)度也會越高，所以想要在不增加噴油量的基礎(chǔ)上實現(xiàn)大扭矩，方式則為提升進(jìn)氣空氣的氧濃度，這種方式叫做渦輪增壓。渦輪增壓技術(shù)是一種無多余功耗的空氣壓縮技術(shù)，指利用內(nèi)燃機(jī)運行中必然產(chǎn)生的高壓排氣驅(qū)動增壓器渦輪運轉(zhuǎn)，渦輪帶動進(jìn)氣系統(tǒng)中的葉輪同速轉(zhuǎn)速攪動空氣?？諝庠诟咚傩D(zhuǎn)葉輪作用下會被壓縮，大體積的空氣被壓縮成小體積并塞入發(fā)動機(jī)燃燒室，此時空氣的氧濃度則從常壓的20.9%升至更高；氧濃度的提升則能夠?qū)崿F(xiàn)富氧燃燒，分子運動的強(qiáng)度則必然增加并反饋為發(fā)動機(jī)的更大扭矩。2：渦輪增壓技術(shù)能實現(xiàn)多大的扭矩增長呢？富氧燃燒的空氣與火焰溫度的比例很夸張，火焰溫度的增長等于運動強(qiáng)度（扭矩）的提升。21%達(dá)到1400攝氏度（標(biāo)準(zhǔn)汽油火焰溫度為1200攝氏度）23%達(dá)到1600攝氏度25%達(dá)到1800攝氏度27%達(dá)到2000攝氏度29%達(dá)到1800攝氏度左右普通內(nèi)燃機(jī)無法適應(yīng)非常高的溫度，但是正常壓縮比例仍然能大大提升分子的運動活性。所以同樣為2.0升的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，通過不增加功率的Turbo技術(shù)可以實現(xiàn)幾乎倍數(shù)級的提升；優(yōu)秀的某通2.0T可以達(dá)到200kw的最大功率（272馬力），超PE-2.0L114馬力，1馬力的概念為驅(qū)動75公斤物體以一秒一米的速度移動，差距之大可見一斑。重點是峰值扭矩可達(dá)400N·m，并且能在2750~4000轉(zhuǎn)之間持續(xù)輸出；增壓器介入運行的轉(zhuǎn)速低至900轉(zhuǎn)，在1500轉(zhuǎn)左右時已經(jīng)實現(xiàn)了超過PE-2.0L的峰值扭矩，2000轉(zhuǎn)左右超300N·m、2500轉(zhuǎn)左右已經(jīng)超過350N·m。套用馬力計算公式，該發(fā)動機(jī)在2500轉(zhuǎn)時即可輸出超124馬力，而PE-2.0L在4000轉(zhuǎn)時才能輸出115馬力，在6400轉(zhuǎn)的峰值功率時能輸出158馬力，但這臺2.0T在3000轉(zhuǎn)時已經(jīng)能輸出超170馬力。兩臺發(fā)動機(jī)的排量是一樣的，進(jìn)氣量相同則噴油量相同，區(qū)別油耗的核心因素就是轉(zhuǎn)速。PE2.0L需要以這臺2.0T一倍的轉(zhuǎn)速實現(xiàn)相同的馬力，那么油耗則會是一倍；所以自然吸氣發(fā)動機(jī)理應(yīng)被淘汰了，因為普通自吸機(jī)頭是沒有性能的，即使有性能也是建立在高油耗的基礎(chǔ)上實現(xiàn)；這種與節(jié)能減排背道而馳的發(fā)動機(jī)技術(shù)，受限于制造成本可以用在入門級的低端汽車上，但是主流的消費級汽車不應(yīng)該再出現(xiàn)這種落后的技術(shù)。編輯：天和Auto內(nèi)容：原創(chuàng)發(fā)布未經(jīng)允許請勿轉(zhuǎn)載，保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利

這三款發(fā)動機(jī)比較先進(jìn)的是馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天2.0、豐田TNGA2.0。大眾1.4TEA211相對來講還是使用了大眾比較老的技術(shù)，雖然有所改進(jìn)，但是與新開發(fā)的1.5T引擎還是有所差距。大眾1.4TEA211的核心技術(shù)EA211系列的1.4 TSI是1.4升四缸汽油渦輪增壓發(fā)動機(jī)。裝配車型有：大眾高爾夫、大眾捷達(dá)、大眾帕薩特、斯柯達(dá)明銳、斯柯達(dá) Rapid、斯柯達(dá) Superb、奧迪 A3、奧迪 A4。EA211發(fā)動機(jī)系列主要用于大眾的MQB平臺，乍一看，新的1.4 TSI似乎是1.4 TSI EA111發(fā)動機(jī)的改進(jìn)版，因為它們具有相似的功率輸出、外觀和排量，但它是基于之前設(shè)計和生產(chǎn)經(jīng)驗的全新發(fā)動機(jī)。小型渦輪增壓動力裝置。該發(fā)動機(jī)具有鋁合金 16 氣門 DOHC 氣缸蓋，帶有集成的水冷排氣歧管。新版本正時皮帶代替了正時鏈條。1.4 TSI 配備液壓挺桿和滾輪指狀凸輪從動件，提供自動氣門間隙調(diào)節(jié)和低摩擦。1.4 TSI 的冷卻系統(tǒng)有兩個回路。低溫回路流過中冷器和渦輪增壓器外殼。發(fā)動機(jī)啟動后，集成排氣歧管很快達(dá)到其最佳工作溫度；它還可以在全功率模式下冷卻廢氣，從而延長渦輪增壓器的使用壽命。與前身一樣，EA211 的 1.4 TSI 具有直接燃油噴射系統(tǒng)。高壓泵的最大注射壓力為 200 bar。氣缸配備五孔噴嘴，可在燃燒室內(nèi)精確輸送燃料，最多可進(jìn)行 3 次單獨噴射。帶有 ACT 系統(tǒng)的 1.4 TSI 103 kW (140 hp) 可以關(guān)閉兩個氣缸以減少油耗。這款發(fā)動機(jī)的主要特點是渦輪增壓改進(jìn)，冷卻熱管理系統(tǒng)。在駕駛時可以更快的提高水溫，以增加汽車的使用效率。馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天2.0馬自達(dá)2.0SkyActiv-G自然吸氣發(fā)動機(jī)主要裝配車型有：馬自達(dá)3、馬自達(dá)6、馬自達(dá)CX-5、馬自達(dá)CX-3、馬自達(dá)MX-5。馬自達(dá)引擎壓縮比較高，這款G系列使用了雙循環(huán)系統(tǒng)。兩個循環(huán)：阿特金森循環(huán)和更傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機(jī)奧托循環(huán)。第一種用于不需要高扭矩的低負(fù)載。進(jìn)氣門稍后關(guān)閉，已經(jīng)在壓縮沖程中，一些氣體通過它們排出回到進(jìn)氣歧管。這會降低實際壓縮比和泵送損失。這個循環(huán)使發(fā)動機(jī)更有效。在中等和高負(fù)荷時，進(jìn)氣門會提前關(guān)閉（通常的奧托循環(huán)）并且氣缸被充滿。壓縮比再次達(dá)到 14 發(fā)動機(jī)產(chǎn)生高扭矩。這款引擎對于馬自達(dá)調(diào)校汽車的操控性有著決定性的作用，秘訣就是對發(fā)動機(jī)爆發(fā)控制到最準(zhǔn)確的時間。改進(jìn)后的2.0 升 SkyActiv-G 發(fā)動機(jī)比其前身輕 10%，更強(qiáng)大，更省油。豐田TNGA2.0L豐田在 A25A-FKS 發(fā)布兩年后的 2018 年首次推出了這款新的 2.0L引擎，主要裝配車型有：卡羅拉、豐田 Rav4、豐田 Auris、雷克薩斯 UX 250h。2.0設(shè)計與 2.5 升版本A25A-FKS 相同。與 A25A 相比2.0L 的孔徑縮小了 7 毫米，行程從 103.4 毫米減少到 97.6 毫米。2.0L 版本還配備了新的翻滾保持形狀的輕型活塞，改進(jìn)了活塞裙表面，提高了機(jī)油的保持力，每個活塞的三個噴油嘴提供了額外的潤滑和冷卻。連桿由高強(qiáng)度鋼制成。發(fā)動機(jī)還配備了液壓挺桿，還配備了最新的豐田雙 VVT-i，進(jìn)氣側(cè)帶有 VVT-iE（電動可變氣門正時智能）和簡單的 VVT-i（帶有使用油壓控制可變正時的傳統(tǒng)液壓執(zhí)行器） ) 排氣。M20A-FKS 配備了豐田的 D-4S 燃油噴射系統(tǒng)。ECU 根據(jù)駕駛條件、負(fù)載和轉(zhuǎn)速來決定哪種噴射方法更可取和最佳，以優(yōu)化燃燒。進(jìn)氣系統(tǒng)包括豐田的ETCS-i（電子節(jié)氣門控制）和簡單的塑料進(jìn)氣歧管。這款發(fā)動機(jī)雖然與2.5升版本設(shè)計一樣，但是制造成本確低了很多，在VVT-i功能進(jìn)行了簡化，并不是真正的豐田雙 VVT-i氣門控制系統(tǒng)?？傆嫞哼@三款發(fā)動機(jī)使用壽命基本上差不多，馬自達(dá)2.0L可能會更長一點，因為馬自達(dá)不完全依靠軟件來控制引擎，而是直接進(jìn)行了技術(shù)與硬件的更改。維護(hù)成本大眾1.5T引擎最高，這也是渦輪增壓發(fā)動機(jī)不可避免的后期費用。

推薦寶駿560，全系帶有車身穩(wěn)定系統(tǒng)，內(nèi)部空間也算大的，通用技術(shù)過硬，綜合油耗也經(jīng)濟(jì)

自己后期的隔音，基本都沒什么明顯的作用，前人已經(jīng)有多很多經(jīng)驗了，隔音這事兒，是設(shè)計和制造階段的任務(wù)，后期的成效微乎其微。

如果確定空調(diào)真的有怪異聲響，也要判斷是空調(diào)里邊的響聲還是外邊的響聲?？照{(diào)里邊的異響往往是因為系統(tǒng)的制冷劑里含有水分或者空氣，當(dāng)制冷劑膨脹的時候就會有聲音，可以直接更換掉制冷劑的。或者制冷劑加多了，也會有異響的，可以適當(dāng)放掉一點。制冷劑膨脹的異響，你聽到的往往是中控臺里邊有聲音。如果是壓縮機(jī)附近可以聽到異響，一般是壓縮機(jī)里邊有問題了，比如壓縮機(jī)軸承或者內(nèi)部柱塞等部件需要更換，漲緊輪漲緊力小或者皮帶打滑也會有發(fā)出響聲。壓力開關(guān)壞了或者不正常，壓縮機(jī)會啟停頻率不一樣而有怪聲。電磁離合器離地面比較接近，很容易進(jìn)入泥水或者其他贓物，這樣軸承可能會有問題產(chǎn)生異響。電磁離合器和壓縮機(jī)之間的連接間隙過大，傳動膠帶松動，壓縮機(jī)效率低等都可能會拉低發(fā)電量，造成發(fā)電機(jī)電壓不足而異響。假如是修復(fù)后一段時間又有聲音，而且都在中控臺里邊，說明可能是干燥瓶效率降低引起的。鼓風(fēng)機(jī)里邊有異物或者缺油或者鼓風(fēng)機(jī)本身磨損厲害也有異響，另外空調(diào)濾芯長時間沒有更換，空調(diào)的風(fēng)道里邊可能有異物會發(fā)出響聲

1、剎車盤磨損不一致當(dāng)剎車盤磨損不一致的時候，在高速踩剎車會出現(xiàn)方向盤抖動的情況。當(dāng)我們汽車行駛到一定速度的時候來制動，同軸的左右輪在一個圓圈內(nèi)出現(xiàn)不同步的一次或多次因制動力矩的不均衡，而產(chǎn)生制動一松一緊的形象。當(dāng)制動力矩不均衡現(xiàn)象達(dá)到一定程度時，就會使左右輪產(chǎn)生不等速滾動，從而產(chǎn)生車輪左右來回擺動，擺動會反饋到方向盤上。有什么方法能夠解決呢？第一種是打磨剎車盤，不過并不是所有4s店都愿意干這活，因為工時費不劃算，所有車主可以到專業(yè)的汽修店，讓修車師傅在機(jī)床上進(jìn)行打磨。第二種方法當(dāng)然就是更換剎車盤，不過根據(jù)車型的不同，價格也會有很大差異。

汽車出現(xiàn)抖動的原因：1、積碳過多如果發(fā)動機(jī)缸內(nèi)積碳嚴(yán)重，會造成火花塞堵塞、氣門堵塞的情況，這就直接導(dǎo)致了汽車在怠速的時候出現(xiàn)抖動。如果車子加速能力大不如前，且抖動十分持久的話，那就可以考慮一下發(fā)動機(jī)缸內(nèi)清洗了。2、供油系統(tǒng)故障油壓不穩(wěn)容易造成混合氣體的濃度不穩(wěn)定，不只會造成抖動還會造成怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象產(chǎn)生。可以首先考慮更換汽油濾清器，畢竟使用久了濾芯是有可能會堵塞的，再檢查不經(jīng)過汽油濾清器的油壓，如果不正常的話就有可能是油泵的問題了。3、發(fā)動機(jī)機(jī)腳墊老化這也是個非常常見的抖動原因，如果你的車發(fā)動機(jī)抖動越來越嚴(yán)重，但動力卻沒有隨之變?nèi)?，就可以考慮是不是機(jī)腳墊的問題了。4、缺缸缺火這是發(fā)動機(jī)抖動最常見的原因，甚至沒有之一，其問題出在發(fā)動機(jī)點火線圈或火花塞上，如果點火線圈出現(xiàn)問題或火花塞因某種原因無法跳火，那車子就會出現(xiàn)抖動的狀況。擴(kuò)展資料：車輛養(yǎng)護(hù)：1、冷車起步時注意讓車殆速一分半鐘、讓車有段預(yù)熱時間。(在剛起步時，發(fā)動機(jī)的內(nèi)部溫度達(dá)不到正常的工作溫度—水溫表指到90度為正常。車會有抖動，發(fā)動機(jī)聲音大，轉(zhuǎn)速表略高--正常指在600轉(zhuǎn)到900轉(zhuǎn)。如果你在這樣的情況下起步容易發(fā)生發(fā)動機(jī)積碳的情況因為在低溫情況下發(fā)動機(jī)的燃燒不充分)2、行車時不能拖檔，在發(fā)動機(jī)出現(xiàn)抖動時就應(yīng)及時褪擋。（拖檔會造成發(fā)動機(jī)承受壓力過大，功率不足，汽油的燃燒不完全，噴嘴的積碳，影響發(fā)動機(jī)的使用壽命。3、底盤的保護(hù)。底盤是汽車車身上離地面非常近的部件了，在行車中也是極易被地面物體傷害的部分，所以要常常檢查底盤，避免外物對底盤的過度損壞。4、油液要及時補(bǔ)充，檢查時若沒有發(fā)現(xiàn)油液有明顯的變質(zhì)，應(yīng)查找到是否泄漏，若有應(yīng)予以排除，并及時補(bǔ)足同等級別的油液。5、空氣濾芯負(fù)責(zé)阻擋外界空氣中所附帶的異物，保證為發(fā)動機(jī)的氣缸提供新鮮干凈和足夠的空氣，是汽車“呼吸系統(tǒng)”一個很重要的部分。如果濾芯不干凈，自然就會減少外界空氣的吸入量，使得空氣和汽車所產(chǎn)生的廢氣不流通，難以交替，影響到燃?xì)獾恼娙牒腿紵馁|(zhì)量，這樣的話油耗就會相對地增加，不利于汽車的正常運行，需及時更換和清洗空氣濾芯。6、輪胎在30000公里要做一次交叉互換，前輪換到后輪，后輪換上來，這樣可以延長輪胎的使用壽命。

倒車影相當(dāng)然和倒車燈有關(guān)聯(lián)了，倒車影像就是與倒車燈共用的電，倒車燈通電后與其相連的后視頻電源線也同時通電激活視頻的。主要檢查由攝像頭處的電源線連接倒車燈電源線是否脫落吧。首先，倒車燈亮嗎，如果亮，倒車燈電源線應(yīng)該有一根連接出來的線，是否脫落？同時視頻接出來的是兩根線，一根通倒車燈電線，一根是接的地線或直接搭的鐵，懷疑可能是搭鐵的那線被弄掉了。搭鐵那根錢，很多人是接在后燈罩的螺絲上的，可能在拆的時候，掉了沒擰上去。

方向盤轉(zhuǎn)向異響的主要原因：1、轉(zhuǎn)向管柱不潤滑，摩擦力大。2、檢查轉(zhuǎn)向助力油少了。3、檢查萬向節(jié)是否有問題。4、底盤懸掛平衡桿吊耳膠套老化變硬。5、平面軸承壞了。正確打方向盤的方法1、避免原地轉(zhuǎn)動方向盤，盡量在車輛移動之后再打方向，原地打方向只可在特殊環(huán)境下調(diào)車出位時偶爾使用。2、當(dāng)車輛停穩(wěn)之后，應(yīng)當(dāng)將方向盤回到正中位置，避免懸掛系統(tǒng)和輪胎承受負(fù)荷。3、需要調(diào)頭的時候，盡量避免方向盤打到死點的位置。方向盤異響原因和處理方法：1、轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭老化、有曠量。更換轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭，且做四輪定位。2、方向機(jī)防塵套漏油。更換防塵套或者重新打黃油。3、轉(zhuǎn)向機(jī)故障。可能是轉(zhuǎn)向機(jī)配合齒輪間隙過大造成的，需要更換轉(zhuǎn)向機(jī)。4、助力皮帶松緊度不當(dāng)或老化，需調(diào)整皮帶松緊度或者更換皮帶。(0)

你好， ，阿特茲這款車在同級別里算是佼佼者了，外形，內(nèi)飾都不錯，最主要很省油，有開過的都知道，而且馬自達(dá)的車操控性都很好，此車缺點，冷車啟動發(fā)動機(jī)聲音太大，其他目前沒發(fā)現(xiàn)什么大問題。

你好，估計年底，

創(chuàng)時藍(lán)天發(fā)動機(jī)，日本進(jìn)口的。

你好，這個共振產(chǎn)生 如果我的答案對你有所幫助，請設(shè)置為最佳答案，謝謝！

我1.5自動,油耗8.9,你找到安慰了吧

我的右前減震壞了，油都漏光了，不回彈，換完減震后貌似沒再出現(xiàn)這種問題!

打開發(fā)動機(jī)艙蓋,拆開大燈后面的防塵罩,打開固定燈泡的卡扣,取出燈泡更換

我是湖南地區(qū) 偶爾有雪。

想問下，馬2修車教學(xué)視頻哪里有？有些小問題比如拆尾燈或其他想自己修，哪有視頻看看

怎么說呢，25-35公里時速區(qū)間頓挫，這個是6AT的通病，漢蘭達(dá)上面避免不了這個問題。但是有條件才會觸發(fā)，幾率也不大。一是6AT天生的問題，檔位數(shù)量少，低速下面2-3檔的齒數(shù)比較大，換擋轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)間比較小。所以如果是直接加速，這個檔就換過去了，如果走走停停反復(fù)在2-3檔折騰，就會有一點頓挫。二是駕駛習(xí)慣，現(xiàn)在變速箱都有學(xué)習(xí)功能，開車時間越長越能把握最合適的換擋時機(jī)。大量學(xué)習(xí)之后，變速箱適應(yīng)的是30公里時速直接送油升檔，然后一直加速到50以上，這個是我們最常見的行車邏輯。但是擁堵情況下，車輛會反復(fù)在30公里時速2-3檔頻繁變化。有些人喜歡擁堵時候像“點剎”一樣踩油門控制速度，這個操作就很容易給變速箱帶來困擾，點一下，升3檔了，結(jié)果后續(xù)供油沒了速度又掉下來，但變速箱學(xué)習(xí)后沒那么快降檔，3檔低速跑了一下就會有感覺頓挫。所以這個問題去4s店問，他們也會當(dāng)做正常給你去解釋，雖然對日常行車確實是問題。同樣的道理變速箱闖動也是如此，一般發(fā)生在高速進(jìn)隧道或者出主路突然松油門，車速降到35公里時速2檔又好像給了一腳油往前竄。但是這種情況很偶然，即使按實際去模擬發(fā)生的幾率也很低。極少數(shù)時候在松油門時候出現(xiàn)。我自己實際開漢蘭達(dá)碰到闖動的大概有兩三次，都是在高速進(jìn)隧道時直接松油門時發(fā)生，對車速影響不大，就是車輛整體會竄一下，30公里時速也沒有任何安全影響。還有別的牌子的車在剎車中段前竄，那就很麻煩了。低速頓挫一般發(fā)生在下班路上擁堵，速度二十多公里蠕動的時候，后來我改變了擁堵駕駛的習(xí)慣，不用點油門踏板的方式跟車，就極少出現(xiàn)了。希望對你有用，我實際用車的體驗是，漢蘭達(dá)6AT在2換3確實有闖動和頓挫的問題，這個沒法修但是可以通過駕駛方式避免。