2021年過(guò)去了,對(duì)于車(chē)市來(lái)說(shuō)太難了。芯片短缺的問(wèn)題可以說(shuō)是持續(xù)了一整年,各大車(chē)企都或多或少受到了影響。傳統(tǒng)燃燒汽油車(chē)仍占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位,但新能源汽車(chē)發(fā)展勢(shì)頭良好。每個(gè)品牌都應(yīng)該總結(jié)去年的成績(jī),為新的一年做準(zhǔn)備。其中,一汽-大眾率先公布全年銷(xiāo)量185萬(wàn)輛。對(duì)比一汽-大眾過(guò)去幾年的輝煌成績(jī),這個(gè)成績(jī)好于預(yù)期(17-20年連續(xù)四年銷(xiāo)量200萬(wàn)輛),185萬(wàn)輛的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)只能說(shuō)是差,但一汽-大眾仍將是國(guó)內(nèi)txt銷(xiāo)量最高的廠商。就算現(xiàn)在大眾弱了點(diǎn),也不是其他品牌能碰瓷的,這就是品牌的力量!有大眾情懷的消費(fèi)者還是很多的。一汽-大眾2021年銷(xiāo)量貢獻(xiàn)最大的是大眾品牌累計(jì)銷(xiāo)量98677輛,奧迪累計(jì)銷(xiāo)量70088輛(其中進(jìn)口車(chē)型79388輛),子品牌捷達(dá)貢獻(xiàn)169012輛。三大品牌中,捷達(dá)表現(xiàn)不俗,同比增長(zhǎng)8.9%,而大眾和奧迪則雙雙下滑。大眾旗下的主力車(chē)型寶來(lái)和速騰銷(xiāo)量下滑超過(guò)20%。邁騰和探岳也有不同程度的下滑。奧迪也有同樣的經(jīng)歷。除了芯片供不應(yīng)求導(dǎo)致產(chǎn)能受限外,大眾自身的質(zhì)量問(wèn)題也是讓消費(fèi)者望而卻步的原因之一。例如,粒子陷阱已經(jīng)成為網(wǎng)友們的茶余飯后話題,減配和變速箱受挫也影響了人們對(duì)大眾的態(tài)度。大眾汽車(chē)在新能源領(lǐng)域的ID。這個(gè)系列在中國(guó)的表現(xiàn)還不錯(cuò)。 12月交付量達(dá)到13787輛,僅次于小鵬和理想。但8萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量目標(biāo)還沒(méi)有完成,也就是1萬(wàn)輛左右。寫(xiě)在最后2021年過(guò)去了,很多廠商都需要反思了。例如,歐洲和美國(guó)實(shí)施了許多新技術(shù)(1)。 5T及第四代EA888發(fā)動(dòng)機(jī))尚未在中國(guó)落地;粒子陷阱的殘余聲望仍然存在; DSG質(zhì)量問(wèn)題;年輕人的公共認(rèn)同感較弱。不管怎么說(shuō),一汽-大眾保住了國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量第一的位置,那2022年呢?